novo motor do Cherokee, 163 cv, dá maior alegria na estrada e mais possibilidades no campo sem o consumo excessivo. Além disso, para além de algumas mudanças cosméticas, o TT-americano continua a ser o mesmo de sempre: um personagem simpático cara durão.

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	jeep Cherokee

Tem sido mais de 40 anos desde o nascimento do primeiro Cherokee e Jeep todo o terreno continua a manter o seu “sabor americano”. sua estética, mas até à data, conseguiu preservar as raízes que fizeram tão popular por mais de quatro décadas, com o clássico Presidente grade dianteira. Felizmente, há coisas que, para o progresso, foram alterados. Agora, um dos TTs mais emblemáticos da história dos EUA deixou de ser que os aparelhos bruto e rude cujo habitat natural foi a campo e tornou-se mais confortável e veículo cosmopolita, mesmo Tem “rendeu-se” ao Diesel Mecânica, mais popular no Velho Continente.
O protagonista de nossa análise é precisamente a extremidade superior do Cherokee diesel versão 2.8 CRD 163 cv que substituiu o 2,5 CRD 150 hp.
Este aumento de potência tem sido muito benéfico para este Jeep, porque ele tornou-se um mais veículo capaz na estrada e no campo. A mecânica escolhidas, é um ex evolução dl é um 2.8- 2.5 -agora, que proporciona 163 oficiais CV (quase 167 no nosso banco de rolos) e binário máximo de 40,8 ug a 1.800 rpm (42,5 a 2.520 euros) . O aumento de potência em comparação com 2,5 CRD é conseguido, entre outros, graças às aumentar em deslocamento, a nova injecção directa comum, o turbocompressor de geometria variável e o permutador de calor.
Na prática, este aumento de potência e torque vem trazer mais alegria para o Cherokee, tanto asfalto e off. É uma hélice que, em comparação com outros SUVs a diesel mecânica construídos dentro, sentimos bastante tranquilo em meados de altas velocidades, a estrada mais usada. Têm um bom funcionamento na parte inferior do contador, com boa entrega de torque -rondando 30 mkg- entre 1750 e 3750 rpm, mas, sim, “morre” um pouco mais cedo porque a velocidade máxima do motor é a 4.100 rpm.
O que não gosto é a caixa de velocidades automática de cinco relações que está associado com este motor, pois tira o brilho com uma longa desenvolvimentos e da impossibilidade de uso sequencial, que “imobilizando” o motorista, deixando todo o responsabilidade por alterações no próprio carro. Então, às vezes encontramos falta de "REPRIS" para executar manobras como ultrapassagens, mas para aliviar isso, Existe um botão na maçaneta mudança (Overdrive) que faz com que as rotações do motor ganhar Cherokee e tudo mais fácil.
O desempenho deste motor são, sem dúvida melhor do que os oferecidos pela CRD 2.5 que substitui, mas, ao mesmo tempo, o consumo não aumentou excessivamente, pelo contrário, são muito semelhantes, com o crescimento não atingir a média litro em média. esta Cherokee 2.8 CRD Auto gasta, em média, de 10,8 litros por 100 km em ciclo combinado, mas é surpreendente naquela cidade, o seu consumo não é acionado e 12,8 litros, tendo em conta o peso, parece aceitável.

Dinamicamente deve diferenciar o comportamento que o TT-americano em pista e off. Estradas, apesar de trabalhar principalmente com tração traseira, possui um comportamento de bastante neutro, embora devemos ter em mente o grande peso do Cherokee e inércia a que devem ser abordadas. Nas principais estradas em boas condições, o Cherokee mostra equilíbrio e dá a confiança do condutor, com uma suspensão bastante confortável para o motorista, mas brota firme o suficiente para garantir a eficácia em áreas de curvas. Neste tipo de excursões, o corpo variando, sim, mas é um veículo deste conteúdo se movimento.
Note-se nesta seção do bom sistema de freio de desempenho. Distâncias de travagem, vendo as características e peso dos Cherokee-cerca de duas toneladas, eles são muito bons: conseguimos impedir de 140 km / h em menos de 80 metros. Touch, equilíbrio e resistência, ao mesmo tempo, são excelentes.

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Tem sido mais de 40 anos desde o nascimento do primeiro Cherokee e Jeep todo o terreno continua a manter o seu “sabor americano”. sua estética, mas até à data, conseguiu preservar as raízes que fizeram tão popular por mais de quatro décadas, com o clássico Presidente grade dianteira. Felizmente, há coisas que, para o progresso, foram alterados. Agora, um dos TTs mais emblemáticos da história dos EUA deixou de ser que os aparelhos bruto e rude cujo habitat natural foi a campo e tornou-se mais confortável e veículo cosmopolita, mesmo Tem “rendeu-se” ao Diesel Mecânica, mais popular no Velho Continente.
O protagonista de nossa análise é precisamente a extremidade superior do Cherokee diesel versão 2.8 CRD 163 cv que substituiu o 2,5 CRD 150 hp.
Este aumento de potência tem sido muito benéfico para este Jeep, porque ele tornou-se um mais veículo capaz na estrada e no campo. A mecânica escolhidas, é um ex evolução dl é um 2.8- 2.5 -agora, que proporciona 163 oficiais CV (quase 167 no nosso banco de rolos) e binário máximo de 40,8 ug a 1.800 rpm (42,5 a 2.520 euros) . O aumento de potência em comparação com 2,5 CRD é conseguido, entre outros, graças às aumentar em deslocamento, a nova injecção directa comum, o turbocompressor de geometria variável e o permutador de calor.
Na prática, este aumento de potência e torque vem trazer mais alegria para o Cherokee, tanto asfalto e off. É uma hélice que, em comparação com outros SUVs a diesel mecânica construídos dentro, sentimos bastante tranquilo em meados de altas velocidades, a estrada mais usada. Têm um bom funcionamento na parte inferior do contador, com boa entrega de torque -rondando 30 mkg- entre 1750 e 3750 rpm, mas, sim, “morre” um pouco mais cedo porque a velocidade máxima do motor é a 4.100 rpm.
O que não gosto é a caixa de velocidades automática de cinco relações que está associado com este motor, pois tira o brilho com uma longa desenvolvimentos e da impossibilidade de uso sequencial, que “imobilizando” o motorista, deixando todo o responsabilidade por alterações no próprio carro. Então, às vezes encontramos falta de "REPRIS" para executar manobras como ultrapassagens, mas para aliviar isso, Existe um botão na maçaneta mudança (Overdrive) que faz com que as rotações do motor ganhar Cherokee e tudo mais fácil.
O desempenho deste motor são, sem dúvida melhor do que os oferecidos pela CRD 2.5 que substitui, mas, ao mesmo tempo, o consumo não aumentou excessivamente, pelo contrário, são muito semelhantes, com o crescimento não atingir a média litro em média. esta Cherokee 2.8 CRD Auto gasta, em média, de 10,8 litros por 100 km em ciclo combinado, mas é surpreendente naquela cidade, o seu consumo não é acionado e 12,8 litros, tendo em conta o peso, parece aceitável.

Dinamicamente deve diferenciar o comportamento que o TT-americano em pista e off. Estradas, apesar de trabalhar principalmente com tração traseira, possui um comportamento de bastante neutro, embora devemos ter em mente o grande peso do Cherokee e inércia a que devem ser abordadas. Nas principais estradas em boas condições, o Cherokee mostra equilíbrio e dá a confiança do condutor, com uma suspensão bastante confortável para o motorista, mas brota firme o suficiente para garantir a eficácia em áreas de curvas. Neste tipo de excursões, o corpo variando, sim, mas é um veículo deste conteúdo se movimento.
Note-se nesta seção do bom sistema de freio de desempenho. Distâncias de travagem, vendo as características e peso dos Cherokee-cerca de duas toneladas, eles são muito bons: conseguimos impedir de 140 km / h em menos de 80 metros. Touch, equilíbrio e resistência, ao mesmo tempo, são excelentes.