VW Tiguan teste primeiro, que acaba de receber o VW Passat seu motor diesel mais potente, de 240 cavalos de potência unidade twin-turbo, all-wheel e transmissão automática de sete velocidades.

são os preços ainda não disponíveis VW Tiguan 2.0 TDI 240 no configurador recém-renovado Volkwagen (eu acho que vai ter uma vida longa, pois a partir dele o germe de todos os serviços de mobilidade, eletrificação já é acessar Car-Net, ou partilhar o futuro) carro. No entanto, se você acredita no caráter cartesiana alemão, apostar porque é de cerca de 46.000 euros. No caso da unidade das fotos, um Tiguan com R-Line, 2.000 euros terminar de adicionar a ele (2.900 se você também quiser equipamento R-Line interior) e, é claro, os 420 euros de rodas de 20 polegadas, que são fundamentais para o Tiguan olhar mais compacto e que é mais equilibrada em sua estética. Eu continuo com os preços, porque o precioso exigem que os pneus também escolheram opção suspensão desportiva (195 euros) ou amortecimento adaptativo com selecção de perfis de accionamento (1.080 euros).

O motor mais potente da VW Tiguan

Esqueça a imagem, que é apenas isso, porque o praticidade e capacidade da VW Tiguan ele deixou muscular. Um monte de músculo. O VW Tiguan utiliza o Passat TDI 2.0, quatro cilindros e, assim, atinge 240 cavalos de potência, com modificações mínimas ao Passat motor, sobre injecção de calibração porque o Tiguan proporciona um aumento do arrasto do Passat e pesa mais. Tem dois turbos, que apesar do nome Bi-TDI realmente não é um biturbo, porque operam sequencialmente. Um pequeno turbo é responsável por empurrar a baixas rotações, para não sentir qualquer atraso pisar muito baixas voltas. o modificações para o motor de 190 cv 2.0 TDI são profundas, e compactado labirintos complexos para o arrefecimento do ar de admissão. Eles explicam que é aquecida a velocidade máxima acima de 200 graus e ainda conseguem parar de apenas 30 graus acima do ambiente. Vamos lá, "excepto em Espanha no verão, podemos alcançar nosso objetivo e obter o máximo de energia"Ele brincou um de seus líderes.

VW Tiguan: gases limpos ocorre

O máximo actualmente Diesel é generalizada no seu gás para torná-lo limpo. Sistemas de limpeza de escape 2.0 Bi-TDI são enormes, compactado e "ligado" o motor para economizar espaço. Ainda assim, não há espaço para a bateria e levaram à parte traseira do carro, sob o piso da bagageira. A atrasou colocado como você pode imaginar "para reequilibrar pesos entre os eixos dianteiro e traseiro -240 cv é pesado, com tantos aditamentos-"Mas nenhum espaço para acomodar uma roda sobresselente idêntica outro (para compensar transporta pneu auto-selagem) e limita o uso para o transporte de bagagem.

Para combater cuidados baseados sistema de NOx SCR ureia, que foi reabastecido a partir de um bico de boca com combustível, com um depósito de doze litros. Em uso normal, eles anunciar que Isso levará cerca de 6,700 km entre encher-ups e o usuário pode preencher. O que ouvimos muitos fabricantes reabastecimento stretch-se irá combiná-los com períodos de manutenção terminou, algo que algumas vozes da indústria entendeu que era possível somente se a limpeza de gás não foi feito para o melhor de suas habilidades.

Bi-TDI Volkswagen 2.0 TDI: pressão pancada 3,8 bar

Tudo está ligado em um motor, o através de sistemas de limpeza, gases de escape perder muita pressão e leva uma pressão muito alta ingestão. Além disso, "200 hp motores verá muitos, mas para Nos últimos 40 cavalos precisa usar esse segundo turbo"Diz um funcionário de motores. Eles também precisam de uma entrada de ar que muito direto na cabeça do cilindro, curto, com pouco turbilhão, para suportar o grande volume de ar sem restrições; queremos dizer que o estoque também não tem nada a ver com empregando o 2.0 TDI 190 cv. Nem as peças móveis, para endurecimento de resistir a 200 bar de pressão de combustão são alcançados, mais injectores de alta pressão operando a 2500 bar, além de um líquido de arrefecimento EGR (recirculação dos gases de escape), que funciona com o pequeno turbo (quando ele entra no grande trabalho turbo, sem arrefecimento destes exaustão retornados, suficiente apenas para "entrar muitos").

As rigorosas ociosos dois turbo seria transformando macio, mas fazê-lo ver um consumo de 0,8 l / h ou 1,1 l / h, com o ar condicionado ligado. Não entre em pânico, porque o consumo está se movendo menos elevado do que isso sugere. Nós explicamos que pois acelera e começa a trabalhar unicamente o primeiro dos turbos e ociosa é projetado de modo que quase não existe, é por isso que eles fizeram o sistema stop-start. Ainda que com as pressões de este motor 2.0 TDI 240, no entanto Bluemotion isto é, a segmentação e atritos internos não são aqueles de uma solução a 1,6 ou de 2,0 a "convencional". Rolando ritmo suave, normal, modo Eco, assinamos uma rota de um tráfego 7 l / 100 km. Não se sentar "puxar" também ligado único a trazer as rodas traseiras (porque arquitetura só vem com 4Motion AWD), embora Sim, você pode ouvir a transmissão traseira em espera Se você estavam atentos. o transmissão automática de sete velocidades obrigatória É tudo o que você esperaria de um DSG suave e você pode sentir um atraso mínimo para iniciar a ultrapassagem. No modo normal ou esporte, o a resposta do motor é imediato, poderoso e consistente. Impossível fazer o mal com 500 Nm de torque (51 mkg). Não, enfatiza tanto a aceleração pura Ele é uma média, porque a assinatura 6,5 ​​segundos no 0-100 km / h-, dado pesando 1,795 kg em vácuo.

Onde o poder é deixado para vê-lo é quando você sair da auto-estrada em torno aeroporto de Munique (estamos na Alemanha) e 200 kmh ainda você tem uma boa reserva de aceleração sob o pedal. Perto 228 kmh anunciando ponta, ruído ainda está presente, está muito bem isolado e você pode falar sem levantar a voz. Ao menos esta suspensão com amortecimento adaptativo opcional mostra uma muito elevada estabilidade e confortos, muito resolvido e confiante. Não sentir suas rodas enormes que são excessivas. Em alguns estrada de cascalho esburacada que correu pelo nosso conforto turnê também estava presente, apesar dos pneus errados para este uso. Esta taxa de consumo animado subiu acima de 11 l / 100km e freios para o clássico 200-120 súbita, como de costume na Alemanha sem problemas, é o que eles são projetados. Vadiar, e depois para o parque, você percebe que você também se deu bem direção progressiva, para 230 euros, facilita a vida urbana.

VW Tiguan, espaço acústico

É tão bem usado espaço interior, uma vez que a bateria invalida muito espaço sob o tronco, é quase "encadernado" optar pelo novo sistema de som da Dynaudio Danish. O que você tem que fazer? Bem, onde quer que ele pouparia roda colocou o subwoofer. O som do motor Tiguan 2.0 TDI 240 não precisa cobrir ela, nem sequer ouvi-lo e soa bem, apesar de ser Diesel. No entanto, já entrou em certo nível de preço, 800 euros Este time não parece louco. Carrega um canal amplificador de modo que, com apenas 400 watts recebe uma impressão de som vívida para o motorista. É reconhecido facilmente pela coluna central no painel de instrumentos. E você apertar suas pernas sem distorção se você escolher a música ou a equalização apropriado.

Dynaudio são as mesmas de alta fidelidade trouxe para o carro (16 anos de V60), que, em seguida, começou a fornecimento Volkswagen VW em Phaeton ou Bugatti Veyron. Vamos lá, você deve ouvir a tentar, se só para saber onde está e o nível de áudio em um SUV compacto.

Volkswagen Tiguan, um SUV quase rodada

Ela coloca mais difícil de criticar a VW Tiguan seu peso, embalagem própria. O consumo é o que você esperaria de um motor diesel de 240 hp … ou um pouco menos, porque estamos no território onde antes só se mudou motores V6. Ambos executar ambas as gazes, mas sem aumentos exponenciais, aumentando a taxa ou o número de ocupantes. o segundo ponto fraco é o preço, porque VW também propõe pagamento extra controle de temperatura independente para os bancos traseiros, barras de tejadilho, airbags laterais, o controlo da pressão dos pneus, os faróis de LED (mais escolha assistente dinâmica dos mesmos), a caixa instrumentos digitais, roteador integrado com indutiva de carregamento móvel, condução assistente de geléia, e assim por diante que convidam "como você não vai demorar".

Volkswagen Tiguan: SUV on-line

Até aqui, um carro homem, "fácil" para entender. No entanto, com o Tiguan novos passos no mundo da "Internet carro conectado" já começaram com o Up and Golf elétrico. Volkswagen chamado Car-Net, a conexão do carro com o seu usuário e no resto do mundo; Vamos lá, o futuro do automóvel. Filosoficamente se trata de poder compatível e usar essas aplicações no mundo do carro da telefonia móvel , às vezes com atualizações contínuas, com consolidada (E muito estática) mundo automotivo, você compra um pacote de quase fechada.

com "app-connect" Você pode conectar os mais recentes smartphones através de plataformas Apple e Android ou através de um cabo por meio de aplicações compatíveis espelho Fazer a ligação. Ainda tem muitas limitações, mas garantias de segurança completos para todas as aplicações que funcionam.

com "guiar & informar" recursos de navegação melhoradas derivada da internet em tempo real (do Google Earth ou o Street View para atualizações online, importação a partir dos destinos PC ou rotas, etc). O que você faria com o seu telemóvel, sim … mas diretamente na tela do carro, com seus controles sem fornecer os seus dados digitais, porque máscara Volkswagen é usada (ou assim eu entendo).

com "segurança & serviço" comunicação direta entre o veículo ea rede está definido Volkswagen, é o serviço ao cliente, chamada de emergência, manutenção do plano … mas também estabelecer controles remotos do carro, desde o seu estado (aberto, combustível disponível) para alertar se o carro deixa uma demarcação, uma velocidade, um certo horas, etc. Este último, possível a partir de um PC ou celular.

O problema agora será convencer o comprador um Tiguan VW que você recebe "app-connect" com o seu carro, mas o outro serviços são extra -os preços "sem autorização" que varia entre 275 e 480 euros e, além disso, que A licença expira em 3 ou 10 anos, dependendo do que serviços. Assinaturas de televisão funcionam bem, mas não há cultura do carro. Para começar, com equipamento opcional Infotainment Tiguan, assinatura de três anos ao serviços online Car-Net é gratuita.

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