A quarta geração Renault Megane carro sente, e não só pela sua estética, principalmente também pela sua qualidade de passeio, tecnologia e design.

Uma vez que em 1995 Renault Mégane cunhou o nome para o seu compacto, com a saga agora adiciona quatro gerações. Esteticamente é uma melhoria significativa em relação ao seu antecessor, ações muitos recursos Stylistic com seu irmão mais velho, talismã, assim como muitos dos seus componentes mecânicos. Ambos recorrem a plataforma CMF, para modelos C e segmentos D, que também está presente no Kadjar e Espaço.

Comparado ao seu antecessor, você terá menos corpo, como este cinco portas em abril a família Renault Mégane Sport Tourer será adicionado e tipo minivan, que continuará sob o nome de Renault Scénic, ambos já visto no Geneva Motor Show. Para notchback versão sedan terá que esperar até 2017, mas, como no Renault Clio, haverá versão hatchback de três portas ou, em princípio, parece ter a continuidade cabrio-coupé.

Renault Megane, algo maior do que antes

Em comparação com a terceira geração Mégane, o novo É medido 6,4 cm mais de comprimento, 0,6 de largura e 2,8 batalha, enquanto a sua altura é reduzida por 2,5 cm. Embora, como veremos, mantém-se em destaque pelo espaço interior.

Quanto ao hélices disponível em sua fase de lançamento que você pode escolher entre três opções a gasolina e, como muitos na Diesel. Todos os tetracilíndricas mecânicas com pequeno deslocamento sobrealimentado por um turbo. No primeiro grupo, encontramos o 1.2 TCe versões de 100 e 130 hp e ele 1.6 TCe 205 hp, com automático duplo 7 velocidade da embraiagem conduzido sobre o manual de 6 TCe menor. oferta Diesel começa com a 1.5 dCi com 90 ou 110 cv e culmina com a 1.6 dCi 130, no meio do ano que vai ser reforçado com uma variante 165 hp. Tudo com transmissão manual de 6 velocidades, exceto para o dCi 110 cv permitindo uma opção para 1.500 euros escolher uma dupla embreagem EDC conduzido com o mesmo número de relações e que será o único disponível no dCi 165.

Renault Megane, com quatro rodas direcção

em numerosos ajuda à condução que pode ser equipado (veículos aviso no ponto cego, de mudança involuntária de faixa, comutação automática entre, dados de projeção médios e longos no pára-brisa, estacionamento leitor de sinal de ajuda …) e Multi Sense, que permite diferentes modos de condução (Neutral, Desporto, Comfort, Eco e Perso, atuando no acelerador, o motor, caixa de velocidades -se automático-, endereço, som escape -simulado através de equipamentos de áudio e massagem, instrumentação e luz ambiente), o novo Mégane também você pode contar com todas as quatro rodas diretrizes 4Control conhecido como o Laguna, Espace e agora Talisman. Este é um equipamento que está incluído versões de série GT e definir um carro muito resposta mais desportiva com agilidade impressionante, mas também mais facilidade para manobras inesperadas. Assim que a Renault diz Ela exige 40 por cento menos que as rodas patinem em comparação com as versões não equipadas. Em baixas velocidades das rodas traseiras rodam para cima para 2,7º na direcção oposta para a frente para um melhor manuseamento e dar a sensação de dirigir uma batalha carro menor, enquanto que a partir de 80 kmh rodar na mesma direcção para 1. Única em seu segmento e já estamos ansiosos para tentar a versão esporte sempre R.S. super eficiente que certamente virão no futuro próximo.

Uma mais aparentes dentro de MÉgane

O seu interior transmite uma bom senso de qualidade, ao menos Bose nesta versão, bem equipado de série com bancos muito confortáveis ​​e de dimensões generosas. É fácil conseguir uma boa posição de condução, com um ergonomia bem planejadas, embora custa um pouco mais do que outros rivais para sempre desconfortável, mas acima de tudo imprecisa, ajuste do encosto por alavanca em vez de roleta que teve no passado. Não obstante a sua lugares sentados eles são grande e confortável poltronas, o motorista com um programa variado de massagem com a inflação e deflação da almofada de ar lombar. Muito agradável é a qualidade de seus painéis de estofos costura e porta volante, embora diminui um pouco difícil consola central plástico e toda a região inferior do mesmo e do painel; nada a ver, mas também sobre seus rivais. ajustes precisos, mas a negligência denota Bose placa afixada coluna central torcida e uma imagem boa nebulização abertamente.

Para o espaço, seus maiores dimensões exteriores permitem que você ganhar 2 cm de largura na frente e um principais praças 4 na parte traseira. Mas a dimensão mais vital, a de perna de distância, segue a linha de sua categoria, pelo DS4, com apenas um cm de aumento e que no porta-malas 20 litros são perdidos. Alguns centímetros para adultos em uma viagem de volta para acomodar algum alívio. No boot, não atingir o l do Civic 500, mas ainda fornece boa capacidade. Sob o seu chão o kit reparapinchazos e uma caixa de equipamentos de áudio graves estão localizados.

Para o sistema infotainment eles ofereceram três opções. O mais básico tem uma tela monocromática 4.2 “ que é seguida por uma tela, e toque e cor do 7 “dispostas horizontalmente com o navegador do acabamento e Zen 8.7 “dispostos verticalmente, padrão Bose em Zen e opcional no GT e 248 euros. O 8.7 “é do tipo capacitativa -com uma boa resposta ao toque, arraste ícones rolar, lendo páginas deslizando, zoom com os dedos … Ele permite que você defina três páginas começando com janelas funcionais (Widgets) e para cima seis perfis. tem muito boa definição, mas seu uso não é muito intuitivo, por isso requer um período de aprendizagem e adaptação para evitar choques na condução completa. Eles estão perdendo muitos botões físicos e dedo gordo grupo de toque é marcado como muita força para esticar o braço.

Cinco acabamentos para escolher no Renault Megane

Cinco acabamentos disponíveis (Vida, intens, Zen, GT e Bose), o motor dCi 130 cv associado apenas com os três primeiros. o zen muito boa escolha, porque tem controle de temperatura dual zone, quatro janelas, controle de cruzeiro, Bluetooth, sensores de luz elétrica e da chuva, R-Link 2 tela horizontal 7″, eletricamente espelhos rebatíveis, ajuda ao estacionamento traseiro, faróis de nevoeiro, ajuste lombar, de reconhecimento do sinal, luzes automáticas, alertando para mudar de faixa involuntária, jantes de liga leve 16 “multi Sense e mãos-livres chave entre outras coisas. mover-se para Bose é um aumento de 1.600 euros elementos como Bose, o rodas de 17″, o vertical da tela 8.7″ câmara de estacionamento, o freio de estacionamento elétrico e a função de massagem para o banco do motorista. Mais interessante do ponto de vista dinâmico é o GT, que relação ao Zen soma 4Control a quatro volantes, esportes amortecimento, as rodas 17″, bancos desportivos, o Sistema de Controle de Lançamento, faróis LED e decoração específica, Um adicional de 1.500 euros.

sua taxa, com ele desconto de 2.200 euros e subtraído, É acima da maioria de seus rivais marcas generalistas, embora o equipamento encontrado nesta unidade extremidade superior é também o mais nutrido. Uma amostra de segurança tem Renault que seu produto é superior. A unidade testada vale 100 euros menos do que uma linha Peugeot 308 2.0 BlueHDI 150 GT, mais recursos de conforto mais poderoso e, embora o Mégane vencê-lo em segurança, com aviso de mudança de faixa inadvertida, luzes automáticas … sem esquecer que o 308 adiciona faróis, opcionais em seu rival LED.

Vimos o que tem o Mégane, vamos ver agora como ele vai

Basta andar alguns metros para verificar o aprumo Carro e seu piso de excelente qualidade, aspectos em que é colocado na parte superior da sua categoria. é excelente filtragem, mas tanto que ao final subtrai sentimentos condução. Sim, aqueles que não só nos ajudar a desfrutar, mas também aqueles que nos dão confiança para explorar os limites. sobre limite que, além disso, eles são muito maior do que o senso comum e que quando chegamos a Meagane reage com grande nobreza. Com uma defesa que ajuda gentilmente virando-se cortar o gás em pleno apoio. Mas devemos fazê-lo de forma abrupta, porque seu personagem é Muito subviragem, pelo menos nesta versão cv dCi 130, o que aumenta o peso considerável no eixo da frente e uma figura de torque elevado. Brake bom toque, embora não parando distâncias Eles têm mostrado tão eficaz como seu antecessor. Achacable só poderia ser algo a esta unidade, mas a cv dCi 110 também passou por nossas instalações só melhora figuras um metro em frente ao Mégane III 2.3. Não apenas convencer nem sua direção. Sim, é melhor do que antes, mas a sua tocar resultado muito artificial, não transmite muita informação, e modo Sport única coisa que descobrimos é um endurecimento acreditamos na urubus viagens desnecessárias.

sua suavidade hélice saliências e baixo ruído. também beneficia colocando ambos aceleração e recuperação como um dos melhores nível de potência, mesmo no segundo ponto hobnobbing com 150 variantes cv. O problema é a sua falta de baixo, que faz parecer preguiçoso em algumas circunstâncias. por consumo, estrada, apenas permanece dois décimos de Honda Civic 1.6 i-DTEC 120 hp, categoria de referência, mas Ele não tem grande autonomia devido à perda de 13 litros de capacidade do depósito. sua caixa manual isto é agradável e rápido o suficiente, não como o Civic, nem mesmo como um leão, mas também suporta crítica.

Você pode também estar interessado

Mégane 1,2 TCE, consumo e as primeiras impressões

Renault Mégane primeiro contato

Fotos, vídeos e dados Renault Megane