capacidade de bagagem extra e melhor headroom nos assentos traseiros permitem a distância SsangYong XLV-se de Tivoli, que compartilha elementos mecânicos.

Pouco importa que SsangYong presente XLV como uma carrinha e Tivoli como um SUV. Esquecendo debates sobre se é um SUV ou uma minivan, a SsangYong XLV é um carro da família com uma boa quantidade de espaço interior, uma altura na terra justa, apenas mais econômicas dinâmicas de poder e de condução: gasta pouco e correr o suficiente, embora os seus pneus não ajudá-lo a ter boas distâncias de paragem.

o XLV compartilhar base técnica com Tivoli e, tendo em vista a sua frente e a sua corpo até depois do pilar B, poderiam passar uns aos outros. Embora nos concentremos na traseira, ou C pilar vemos claramente que existem dois modelos complementares, separados por um mercado próxima diferença 2.500 euros para igual motor e transmissão.

O caso lembra o conceito XLV e comportamento para Tivoli, mas tem um longo até o piso da bagageira bagagem mais capazes, 22 cm, o que permite que você carregue objetos de até 1,78 m e tem cerca de 35 litros mais capacidade de medir a bagagem cortina escondido. Mas também tem mais espaço vertical nos assentos traseiros (5 cm) que na prática servem para viajar confortavelmente passageiros sobre a 1,85 m altura. Em suma, é um veículo de solvente, com uma média semelhante de uma categoria no brilho Opel Mokka, Skoda Yeti ou jipe ​​Renegade habitabilidade. Mas para ser considerada uma minivan de pleno direito, perdemos a SsangYong XLV não tem assentos individuais ou pelo menos um deslizamento banco traseiro.

Dentro da SsangYong XLV

Todos os dias ele vai ser confortável a bordo SsangYong XLV por mais que o som que chega compartimento de passageiros é alta e plásticos rígidos abundam toque. Não é decisivo e poderíamos dizer que é um segundo mandato contra equipamentos fenomenal que oferece até mesmo em suas versões menos equipadas.

A posição de condução no SsangYong XLV É elevado, mas é condicionado por falta de ajuste de profundidade Volante para forçar uma escolha entre muito esticadas braços ou pernas dobradas suficiente. Permite uma boa visão da estrada sem com isso ser desconfortável ao entrar ou sair do cockpit.

Nem pneus satisfeitos, responsáveis ​​por contribuir com uma as distâncias de travagem decepcionantes (Cerca de 86 m perigosa para parar o carro viajando a 140 km / h) que estão atravancando a correção geral no comportamento XLV. E se não é muito rápido bem como para limitar as acelerações (11,8 segundos para acelerar de zero a 100 km / h) de velocidade recupera facilmente sem downshifting indo baixado (12,6 segundos para ir na 6ª 80 120 kmh) e gasta muito pouco, menos de 6 litros em cidade e apenas 5 l / 100 km rodovia. Circulando plena carga, no entanto, pode ter que usar a mudança para coroar as encostas mais longa estrada sem perder velocidade, mesmo à custa de um melhor consumo. No entanto, o utilitário SsangYong XLV é um espaçoso, bem equipado e de baixo custo que pode resolver a maioria das necessidades do público … ainda mais caro do que o seu irmão mais novo.

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