Não fizemos mais fácil para o novo Renault Mégane 1.5 dCi: na frente dele, todo um arsenal de rivais para aqueles que demonstram seu potencial: Ford Focus, Peugeot 308, Opel Astra e Seat Leon.

Mais do que qualquer outro, o segmento C é a que oferece maior versatilidade no mundo automóvel. O compacto é o carro para todos, o lugar perfeito para se mover do ponto A ao ponto B veículo responder a praticamente qualquer necessidade. o equilíbrio entre desempenho, segurança, eficiência, conforto e habitabilidade, com um tamanho exterior mais do que razoável, é o que torna esta categoria um compra mestre. precisamente, Eles são os modelos mais vendidos, onde os fabricantes concentrar seus esforços no sentido de um produto competitivo ao máximo tanto jogo, com eles. Todos aspiram venda e, no caso de nossos protagonistas que conseguir seu objetivo, porque com Volkswagen Golf, Citroen C4 e Toyota Auris, são aqueles que podem gabar-se um maior número de registros no momento. Eles devem enfrentar o novo Renault Megane, que acrescenta a este grupo trazendo um toque de ar fresco para o segmento, não só pelo design, mas também pela muitos equipamentos interessante que pode incorporar, que trará um toque de sofisticação que os rivais falhar.

Ford Focus 1.5 TDCi, o melhor chassis

O mais "veterano" grupo é um Ford Focus que, embora esteticamente não tão inovador como os seus mais recentes rivais, Ele continua a surpreender cada vez que você dirige. O motivo, seu quadro. é o único contagem de lote com suspensão traseira, algo que lhe dá um ainda melhor do que o seu comportamento oponentes, que está dizendo algo. É mais fluido em seções sinuosas, mais incisiva e curvas precisas, com uma volta arredondamento das curvas e direção muito rápido. Ao mesmo tempo transmite um elevado sentido de equilíbrio e força, e não negligenciar o conforto engrenagem ou a capacidade de absorção da suspensão. Se você aprecia desportivismo este é o seu carro, mas requer certas habilidades de condução para tirar proveito de todas as qualidades de suas forças participativos parte traseira ao andar ritmo. Durante a sessão de fotos em nossa habitual INTA pista de testes, Foi o melhor suportou o tratamento dura, o que comportamento menos degradada e maior prazer que nos permitiu seus comandos com o seu alta eficiência. Em suma, ele tem qualidades dinâmicas muito superior ao que a maioria dos usuários pode exigir. Um de seus poucos pontos contra é a capacidade de manobra em ambientes urbanos, condicionada por um pilar traseiro que a visibilidade limita um pouco para olhar para trás e um pequeno retrovisores exteriores.

EM Quanto a seção de mecânica, motores escolhidos para esta comparação são, talvez, a Diesel mais razoável nas respectivas gamas, com potências entre 110 e 120 hp. mais do que o desempenho e consumo adequado "risonho" Eles são a tendência geral. No caso de Foco, apesar de sua 120 cv, o desempenho puro não são tão proeminentes como esperado, provavelmente porque na nossa escala registrou o maior peso de 1,355 kg,, uma figura em qualquer caso muito contido. No entanto, em comparação com a resposta da demanda de energia está leis -o esmagadora fazer o curso do pedal de aceleração de arranque é muito sensível e Tem boa capacidade de vencer voltas, alcançar um passeio muito agradável e sensação de dinamismo.

Opel Astra CDTi / 110, o melhor motor

Como o Focus, a nova geração Opel Astra é outro modelo cuja conduta é totalmente convincente. Neste caso, o motor é um dos elementos que contribuem para a satisfação de Uso, porque tem uma solvência de muito poucas voltas. É a maior quantidade de torque deu-se em nosso dyno oferece uma resposta muito imediata e move o longo desenvolvimento escolhido pela Opel com incrível facilidade. Ao contrário do modelo edição anterior, o uso de tais longas marchas não um dreno em usabilidade, porque o motor corra bem de perto regimes ociosas. Basta dar uma olhada no seu desempenho, tanto aceleração e ultrapassagens, para ver o bom resultado. É o mais rápido dos cinco, a tal ponto que assalta-nos duvidar se vale a pena variante mais potente do mesmo motor, cuja vantagem é especialmente notável na área superior do cuentavueltas. A diferença com a versão de topo é mais por chassi, para o mais poderoso toma uma traseira diferente, Roda também puxado por eixo de torção, mas reforçada por ligação Watt eficaz do que dispensa a unidade de teste. As chances são de que a maioria dos usuários não detectar diferença de comportamento entre um ou outro, porque só muito exigentes situações de condução sai maior precisão de orientação para a versão mais elaborada de suspensão. Com o núcleo que pode gabar-se um desempenho fabuloso, em que as reacções muito ágil e muito naturais são combinados em curva, mesmo a taxas muito elevadas. Poucos inércia, direção precisa em todos os momentos e uma alta qualidade de amortecimento atingir um ponto de equilíbrio inigualável comparável ao foco, mas adequado para todos os públicos.

308 1.6 BlueHDi / 120, o ponto de equilíbrio

referência francês. ofertas abordagem semelhante 308, que tem um muito semelhante à Astra em eficiência e facilidade de comportamento de condução. No entanto, para atingir o seu alto nível de conforto idiota usa um buffer que permite que o corpo de extensão mais solto, que é aparente em situações não muito comuns, tais como mudanças muito pronunciadas encosta em pleno apoio. O resultado, no entanto, é completamente satisfatória e não há desvantagens de segurança, sempre apoiada por alta estabilidade e sucesso tarado ESP, desconectável não acima de 50 km / h. Só quando as forças irracionalmente coisas poderia usar um pouco mais de precisão ao limite, e uma direção mais comunicativa. No entanto, em condução normal, e até mesmo muito animada ritmos, -lo dinamicamente impecável. O mesmo pode ser dito sobre seu motor, que tem transições muito suaves ao acelerar ou parar de acelerar, algo que impacta positivamente no conforto de condução, o condutor e os passageiros. É um dos melhores resposta turbodiesel com algumas voltas, quase de marcha lenta, embora os desenvolvimentos longos comprometeria o seu desempenho e, às vezes, temos de recorrer a mudar. 6 alívio virtualmente, destina-se a conseguir uma elevada eficiência e, de facto, É o que tem sido um rodoviária menor consumo nas nossas medições.

Renault Mégane 1.5 dCi, revolução em equipamento

Renault é a mais clara exemplo da evolução contínua experimentada por compacto com cada nova geração, mas um passo adiante em termos de equipamento interior, onde se torna melhoria muito clara em praticamente todas as áreas. É o mais sofisticado, com uma caixa de controle digital podemos mudar à vontade (cor e design), Configuráveis ​​ambiente luz cinco modos de condução que modificam a dureza da direcção, a resposta do acelerador, o som do motor, instrumentação … e mesmo que activar a função massagem assento, que pode regular em três padrões diferentes e velocidade e intensidade variável. versões superiores também equipado com um ecrã táctil de dimensões generosas que podem ser personalizados, ea partir do qual um grande número de utilitários são acessados: sensor de qualidade do ar, a discussão de condução eficiente, navegador, sistema multimídia, aplicativo (Nenhuma loja para download, alguns gratuitos, e assumimos que catálogo gradualmente será ampliado, que atualmente é ligeiramente reduzida), ou o clima, mesmo que apenas para funções menos utilizadas, já que o resto é através atrás controles "de verdade", Mantendo-se menos atenção. Presumo, mais um Head-Up Display retrátil, em que a informação é projetada em cores com resolução muito boa. Perfeito para os amantes de conectividade.

Chamativo. O outro grande passo em frente foi em design, com elementos que aumentam a largura do corpo e proporções muito atraentes. Uma vez em andamento, dirigindo seu toque bastante lembrar o Mégane anterior, que já tinha alcançado um notável nível de maturidade, embora desta vez Melhorou o conforto de patching e equilíbrio do seu quadro. Ele dá grande confiança e sentimento de segurança, porque suas reações são mais progressista contra possíveis imprevistos, a curva é fechada ou a necessidade de evitar um obstáculo, sempre responder rapidamente e fielmente aos desejos do condutor, por eles são complicados. Não há pontos fracos e cabe tudo generosamente a partir de uma condução muito dinâmico em um trecho sinuoso para uma viagem urbana relaxado, situação obtendo um consumo muito baixo.

mecânico, sem ser demasiado rápido, é bem defendida, embora muito poucas voltas não têm tanto binário como motores Ford Focus, Opel Astra ou Peugeot 308. Em troca, oferece muito maior suavidade e funcionamento silencioso que seus rivais. Um de seus pontos mais censuráveis, no entanto, é o ajuste do banco de trás, o que não é feito por uma roda, mas pela alavanca de modo que é menos preciso quando óptima condução postura. visibilidade traseira, por sua vez, está condicionada pelo pequeno tamanho da janela traseira, e pelos apoios de cabeça traseiros.

Seat Leon 1.6 TDI, bem chassi, de baixa potência

O quinto envolvido nesta comparação é o Seat Leon, equipado para a ocasião com versão do motor 1.6 TDI. Este mecanismo, que foi renovada em Agosto de 2015 e entrou 105-110 cv está disponível com DSG 7 engrenagens ou, neste caso, com um 5-velocidade transmissão manual. Os primeiros quatro marchas tem rivais semelhantes (todos com engrenagens 6) desenvolvimento, no entanto, o motor não tem muita verve e é pior na medição Ultrapassar. Por outro lado, no uso real, o 5º é demasiado longo e deve ser reduzida para 4 com freqüência, se quisermos acelerar com alguma facilidade, Além disso, o salto entre os dois é bastante acentuada. É também ter um resposta imediata menos algumas voltas, e um nível de ruído mais elevado ao acelerar e quando o motor gira alta turnê. Ainda assim, embora este motor não é o mais agradável do intervalo, Todos em um carro muito bom. A sensação de direção é a mais realizada, e seu chassi tem um saldo muito bem sucedido tendo em conta o tipo de versão que é. Suas reações são muito neutro, É também o mais leve na nossa escala, resultando em uma alta eficiência e nobres para qualquer eventualidade. Quanto ao conforto, cabe aos seus adversários, fazendo com que geralmente é um modelo round. Portanto, encontramos um alto nível de qualquer maneira, então, escolher o que você escolher, é impossível dar errado.