De acordo com um estudo da INSIA, o consumo de motores Skayactiv SUV Mazda CX-5 são mais próximo do aprovado quando comparada com a tecnologia alternativa "enxugamento" e híbrido.

Um estudo sobre o consumo real elaborado pela INSIA (Instituto de Pesquisa Automóvel) – Universidad Politecnica de Madrid Ele decidiu que CX-5 e seu tecnologia SKYACTIV Pode ser o SUV com menor dispersão em comparação com a figura aprovado consumidor pelo fabricante, à frente de outras alternativas Diesel, gasolina, tecnologia "enxugamento" e híbrido.

Os testes foram conduzidos entre Maio e Julho deste ano semelhantes aos dos estudos de RDE (caminho livre configuração adequada para uma série de requisitos de velocidade, etc.), alitmetría condições, embora ar condicionado não funciona e em condições exigentes derivado da altitude acima do nível do mar em torno Madrid. As secções do curso, caiu em uma área urbana de 23 km -Tours para 22 kmh média- uma das duas faixas 28,8 -66,4 km / h- e um dos rodovia 24, 5 -104 km / h-, totalizando 79,4 km em que investiu 102 minutos.

Em adição à dispersão entre o consumo real e publicitados, a análise de dados obtidos durante os passeios permitiram determinar como um redução de velocidade máxima de 90-70 km / h, como acontece em episódios de alta pollution- não tem um efeito benéfico sobre o consumo e as emissões de rosto veículos de CO2 como SUVs de massa e energia suficiente, mas pode até consumir mais para ser mais difícil de executar seus motores na zona de melhor desempenho.

Consumo de motores Mazda SKYACTIV

De acordo com os dados finais do estudo, consumo real de alguns SUV pode atingir aumento de mais de 50% sobre o anunciado, é muitas vezes a dispersão deve exceder 40%, e resultados inferiores a 25% são muito bons. Sim, há uma diferença esmagadora dependendo do tipo de combustível utilizado, embora SUV supercharged com gasolina e motor pequeno-deslocamento foram os piores desempenhos neste estudo. Na maioria dos casos, os dados obtidos por INSIA manter uma correlação com entidades tais como Equa nos seus estudos de condução real, como evidenciado pela 7,45 l / 100 km de certificação para o Mazda CX-5 Skayactiv L 2.0. Mas, para esses, os carros de motor reduzidos têm coseguido melhores resultados. Neste caso, 7,08 l / 100 km no caso de Ateca e 7,78 no caso de Kadjar.

A metodologia utilizada pelo INSIA difere marcadamente de estudos de campo Motorpress Ibérica tem vindo a desenvolver há mais de 25 anos tanto na sua duração e passeios: urbano 21 km atribuído 40% do consumo médio e um adicional de 217 em que ambos estrada desdobrado como bidireccional responsável por 60% do peso total por eles incluem cálculo do consumo médio. Estes passeios são realizados pelos mesmos especialistas em condições semelhantes olhando para uma unidade mais eficiente possível.

O consumo de Mazda CX-5 SUV contra rivais

modelo	consumo NEDC (l / 100 km)	consumo INSIA (l / 100 km).	Autopista.es consumo.
Audi Q3 2.0 TDI 150 cv	4,6	6,43	6.1
Honda CR-V 1.6 i-DTEC 120	4,5	5.45	5,3
Hyundai Tucson 2.0 CRDi 136 cv	4,9	7,19	6,5
Mazda CX-5 SKYACTIV L 2.0	6,4	7,68	6.8
CX-5 Skyactiv D 2,2 150 CV	5	6,15	5,9
Renault Kadjar 1,2 TCe 130 hp	5.6	8,11	n.d.
Ateca é 1,4 ETI 150	5,4	8,33	6,6
Toyota RAV4 híbrido	4,9	6,98	6,6
3008 Peugeot 130 1.2 PureTech	5.1	7,6 (Consumo ciclo de PSA RDE)	7.3
3008 1,6 120 HP BlueHDI	4.0	6,0 (Consumo ciclo de PSA RDE)	5,8