Tão exigente como a rota Dakar exige um caminhão robusto e tecnicamente muito complexo para sobreviver as surpresas deste rali esgotante.

A edição 2016 do Rally Dakar está pronto para começar no próximo 03 de janeiro com a primeira fase da competição que terá como ponto de partida a capital Argentina bons ares, para completar a 16 de janeiro na cidade de rosário, após uma viagem de vários estágios é incluído por terras Bolívia qual.

A competição na qual como nas edições anteriores, o caminhões Eles têm uma presença muito significativa, não só como portadores de equipes de suporte e todo o equipamento necessário para organizar um evento deste material tamanho, mas como concorrentes nesta categoria, com um total de registrados 56.

pilotos corpulentos que gostam de outros veículos envolvidos em uma competição tão exigente, caminhões Dakar Eles exigem um preparação completa se quiser, já não reivindicar uma vitória, mas simplesmente chegar concluir o curso.

Basicamente e na maioria dos casos, a parte de preparação de um caminhão extraviales funciona ou funciona para aproveitar a sua resistência à tracção e esquema, ambos a fixação de duas ou três eixos.

o chassis de um caminhão Dakar Ele é reforçada nas áreas onde a estrutura que mais sofrem de stress como suportes de eixo, depósitos no motor, equipamento auxiliar ou suspensões, sempre tendo em conta que deve manter uma elevada flexibilidade para contorcer em áreas rota quebradas, todos skimping a maioria dos quilos a não penalizar o consumo e agilidade.

caminhão do Dakar, a arte de mover o corpo grande

Powertrain, um dos pontos-chave, cada participante escolhe o motor mais potente e confiável, que de acordo com as regras pode montar sua caminhão, com potências que variam de 700 hp até os 1000 CV, caixas acopladas mudanças manuais normalmente 16 relações, embora este ano o equipe Kamaz pela primeira vez, abre-se automaticamente. Desenvolvimentos caixas são modificados para obter uma boa combinação de força que serão necessários nas áreas trialeras, que também tem uma caixa de velocidades reduzindo e de bloqueio do diferencial, com uma velocidade mais elevada, limitada pelo regulado a 140 km / h nas secções mais rápidas.

o suspensões de um caminhão Dakar, um dos elementos que sofre mais desgaste para caminhos tão íngreme como este teste requer um trabalho detalhado e onde uma das partes mais altas do orçamento vai.

Na parte elástica continua a ser o molas, embora com um número limitado de folhas para obter flexibilidade e um amortecimento dureza hidraulicamente ajustável dupla é adaptado para controlar o efeito de “salto” de uma massa tão grande em áreas de alta velocidade, mantendo uma alta roda em viagens as áreas íngremes.

como pneus equipamento especializado instalado Fora da estrada com almofadas muito grossas, cuja pressão é controlado a partir da cabina por um console para se adequar ao tipo de terreno que está fluindo.

tanto circuito elétrico como ele hidráulico são protegidos nas áreas mais vulneráveis ​​contra a quebra por vibrações fortes, umidade e intempéries até quase blindado, enquanto ambos entrada de ar para o motor e escape, aumento de choque como proteção antes e para atender vadear em áreas de água.

A cabine de um caminhão Dakar: o mínimo possível

no táxi o equipamento é reduzida ao mínimo essencial para a para reduzir o peso e tentar compensar a elevada carga do motor ea cabine em si, em relação à parte traseira, para um veículo mais estável pode avião “terra” e equilibrado.

Para conseguir esse efeito, tanques de combustível regularmente eles instalado na parte de trás, em uma área protegida de acidentes vasculares cerebrais.

As regras a esse respeito afirma que o veículo deve ter uma autonomia de 880 km com margem de segurança, de modo que o capacidade destes varia com o tipo de caminhão, mas é geralmente entre o 600 e os 1.000 litros, embora haja choques nos passos mais radicais.

Uma questão é a autonomia em um caminhão o Dakar que nem sempre é muito clara, porque há áreas onde o motor trabalha no esforço máximo e consumo instantâneo exceder litro de diesel por minuto.

o endowment minimalista de um caminhão o Dakar inclui um arco de segurança para impedir a deformação do espaço da cabine e assegurar a sobrevivência dos ocupantes de um impacto.

Três assentos tipo Baquet cintos-arnês ancorados à estrutura imobilizar os ocupantes em seus assentos. Neste sentido, deve dizer que, embora a cabine destes veículos é articulada, excepto aqueles que transportam motor avançado para evitar acidentes, tais como ocorreu no passado, quando os ocupantes foram ejectada através do pára-brisas quebrar o mecanismo de aperto é em actualmente alguns cabos de aço de espessura que imobilizadas contra uma possível inclinação acidental são adicionados.

no caixa de carga do caminhão Dakar, obrigatória por lei, são frequentemente realizados os mínimos peças essenciais para resolver um possível incidente durante o estágio, uma roda sobressalente, headbands arrastar, uma folha de mola e pouco mais, salvo em caso de caminhões trabalhando assistência o mais rápido outros condutores no veículo pode exceder 10 TN MMA, considerando que o peso mínimo sob as regras é 8.500 quilos.

Rolamentos, eixos, mangas turbocompressores, bombas de freio e muitos dos parafusos e ferramenta de carregamento completo desses “escuderos” de caminhão o Dakar, eles são penalizados pelo peso e a necessidade de parar obrigatoriamente para auxiliar chefe de equipe durante a turnê.

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