Den tredje og fjerde ledd, på Kadett vokste i størrelse, kraft og allsidighet: Caravan, Aero, Sedan, by, Coupé … og selv Rallye. Og det var i den sportslige arenaen der Kadett vant sin største berømmelse.

Opel Kadett historie ville ikke være komplett uten å nevne stamfar til 1936, men ikke uten å gjøre sine tier versjoner, som ga ham popularitet og suksess i hele Europa i nesten to tiår. Både Type B (1965-1972) som type C (1973-1978) inkludert modeller for konkurrerende sine kunder i sin Område: B “trekke” og C “GT / E”. Med dem klarte å fange et ungt publikum ivrige for raske biler … men økonomisk. For som “kompakt” -konseptet Kadett hadde klart å sosialisere bilen på første og popularisere familiens bil i et sekund, nå demokrati han konkurransen. Opel var det første merket som tilbys nesten klar til å kjøre en modell av rimelig, enkelt vedlikehold og høy ytelse.

Når Kadett B ble innført i 1965 og typen sedan legeme tilbys (med to eller fire dører), “fastback” (det “LS”, med to eller fire), “stasjonsvogn” (Caravan, tre eller fem) og kupé. All sterk amerikansk inspirasjon. Selv en oppsigelse “Olympia” luksus for noen versjoner. Den nye Kadett hadde vokst: det var 18 cm. lengre og bredere 10, 9 cm. Tilleggsakselavstand. Den lille Opel var blitt voksen. Motorer vokste i takt:. Utvidelse av 3 mm diameter, motorens kapasitet 1078 cc passert og kraft 45 HK (55 S-versjon). Men snart de fulgte 1,2 60 hk motor vedta “L” 1.7 av 75, og siden 1967, fra Rekord 1,9 90 hk.

– Opel Kadett B
– Opel Kadett C GT / E
Opel skapte et nytt segment i markedet eller, rettere sagt, to. Også kompakt-sport med inkorporering av Rallye versjonen november 1966. Da Kadett Coupé var allerede kjent i racing: Hans Beck, utviklingsavdelingen, og Dieter Lambart jobbe for en bilforhandler i Stuttgart, hadde de forberedt en og hadde justert rally. I 1966 Monte Carlo ferdig 15. og tredje klasse. Rally Kadett var en bestselger umiddelbart og mange europeiske piloter begynte hans flygende. I 1968 vant han sin klasse av 238 ganger 222 aksjer, pluss mange absolutte seire.

inkorporering av 90 hk 1,9-motoren siden september 1967 det ble en ekte vinner. Opel er ikke offisielt involvert i konkurranse, men mange biler forberedt for forhandlere og kunder. Mange av dem gikk til de nordiske landene, der de var spesielt konkurransedyktige på grus og snø. Denne gangen har vi vært så heldige å får bak rattet i en offisiell Rallye Kadett unna Anders Kulläng, en av de beste sjåførene på den tiden, og er bevart som da. Bortsett fra sin spektakulære gul og sort innredning, ingenting utenfor en forskjell Coupé andre generasjon B (bakruter lang). Selv inne i tripmaster unntatt Halda- er standard. Bare den bakre fire-punkts bøylen og baquets periode (uten nakkestøtte) gir det en mer sportslig … Fordi beltene er tre poeng! Og på den tiden var de en ekstra konkurranse!

Den svarte dominerer i en enkel interiør, dominert av en stor diameter hjul og et par klokker indikatorer. Varemerket cuentavueltas opp til 7000 rpm og motorens (1,9-behandles “crossflow” og 130 hk) gjennom de bakre avgas skrenser. Men ta ikke feil: det er litt mer enn vanlig og har lav til tross for en krysset tre og forberedelsestid. En fryd å bruke, uten hopping eller jettegryter. En mer rpm, mer kraft.

Girkassen er å anvende standard fire-trinns, robust nok til løpene. Det tar ikke spesielt piñonería og er fullt synkronisert, men gruppen er litt kortere enn originalen, og bærer autoblocante. Vi går ned en snødekket vei Vi sjekker hva som styrer den gamle bakhjulsdrift: den merkelige ting kommer riktig. Gass sjokk, ratt og håndbrekk tillate sted hvor vi vil, med komplett glatthet. En spesifikk suspensjoner hjelpe det snø: kroppen er litt høy, og førsteinntrykket er at de er veldig myk, men bare i begynnelsen av sin rute. Deretter er de blitt fast og formidle en betryggende følelse av kontroll. Leafleting, må det være ganske volantear, men du trenger ikke misbruke endringen så elastisk at motor. Du ikke engang å flytte hendene fra “ror” for å betjene svisker, som er pedal. Ja, det gjør ingen feil med clutchen. Bremsen er lite brukt i disse tilfellene, men med front plate og bak trommel har et godt potensial.

Rally Kadett banet vei for en ny nisje sportsmodeller som kulminerte i GT / E av neste generasjon: Type C. Hoppet mellom B og C var ikke så stor som mellom A og B. Faktisk, det var en logisk utvikling, en oppdatering estetisk og dynamisk dagen etter en utrolig omsetning på mer enn 2,6 millioner enheter siden 1965-1972 (halv eksport). De nye estetiske ved Kadett C var mer kantete og aggressiv enn forgjengeren, og som ikke var tenkt bare i coupe: nitten kroppen varianter ble tilbudt, inkludert en cabriolet (Aero) og en by (City). Men Opel skyldig i konservatisme: han holdt bakhjulsdrift heller enn å risikere med fronten av konkurrentene. Likevel 1,7 millioner enheter ble solgt i sju år, før utbruddet av type D med forhjulsdrift.

Kadett C han forkortet aktiv slaget omtrent en centimeter, men igjen strekker -levemente- lengde og bredde i kontinuerlig vekst. Forbedringer i sin ramme var bemerkelsesverdig, med ny foraksel med overlappende trekanter, fjærer, teleskopiske støtdempere og stabilisator; strekker det bakre sporet og gi de bakre aksel vippearmer og fjærer nye (B- og bly fra 1967). Utvalget av motorene var bred: fra en liter til 40 CV av 2 liter 115, passerer den 1,2 (60) 1,6 (75), og 1,9 (105).

– Opel Kadett GT / E