O Alfa Romeo Giulia é o novo sedan com o qual a empresa italiana quer investir fortemente em esportes paixão Alfa cem por cento.

A espera valeu a pena e nós sabemos como é o Novo Alfa Romeo Giulia, substituto natural 159. Com este novo carro, a empresa italiana quer ir um passo além e colocar o Giulia como um dos salões prémio meias capaz de lutar de cobre com carros comprovadas de qualidade como o BMW Série 3, Audi A4 e Mercedes C-Class

Contra o bloco alemão, Alfa Romeo Giulia usa o essência marca: genes de design e desportivas apaixonados. Curiosamente, a sua estreia oficial coincidiu com a celebração do 105 º aniversário vida da marca e que melhor dia para voltar e aposta intransigente as origens. A estrutura de relatório: o renovado Museo Storico Alfa Romeo em Arese (perto de Milão).

Paixão em movimento

Como um verdadeiro sedutor asfalto, o novo Alfa Giulia É um carro que quer entrar a vista. No frontal, destaca o novo logotipo da assinatura no perfil e realçar a sua cantilevers extremamente capô curto e longo. Também chamam a atenção para os cantos arredondados do corpo e as colunas surround. Fora terno, segundo garante a empresa italiana, tem algumas piscadelas para o mítico Giulietta Sprint. Em termos de dimensões, verificou-se um comprimento de 4,64 metros e uma distância entre eixos de 2,82 metros. Este último fato faz com que o Giulia tem a segmento de distância entre eixos.

No interior, o Giulia usa o elementos essenciais. O painel e o resto dos controles são projetados com o motorista em foco. Os materiais utilizados são conhecidos pela sua qualidade assim visual como real, a combinação de fibra de carbono, madeira e tecidos de vários tipos.

leviandade

o leveza É um dos pontos onde mais ênfase foi colocada sobre o desenvolvimento de novos Alfa Romeo Giulia. Oficialmente, ele anunciou que pesa cerca de 1.500 kg, com peso / potência inferior a 3 kg / CV. Para alcançar este bom resultado, ele escolheu fibra de carbono no veio, na capa e cobertura, enquanto o alumínio é reservado para o motor, freios e suspensões (incluindo cúpulas dianteiros e cremalheiras dianteiro e traseiro) diversos componentes da carroçaria, tais como portas e pára-lamas e. A estrutura especial de assento de fibra de carbono ao lado de alumínio e material de carbono-cerâmica (em algumas versões) dos discos de freio também contribuir com a sua nota positiva em termos de leveza. o distribuição de pesos, Enquanto isso, um distribuição perfeita de 50/50. E a rigidez torcional? O melhor, de acordo com a Alfa diz.

propulsores emocionais

A versão que estreia Alfa Romeo Giulia É sempre atraente QV (Quadrifoglio Verde), neste caso, é impulsionado por um motor a gasolina 3.0 V6 Biturbo Maserati-Ferrari casa catapulta-o para a 510 hp. Desempenho, as características de uma berlina desportiva atlética, com aceleração de 0 a 100 km / h em 3,9 segundos.

O coração da gama mecânica Alfa Romeo Giulia Ele vai estrelar nova família motores Motor Global Medium, que vai levar a diferentes versões de gasolina e a diesel níveis de 180, 250 e 330 HP e todos com um denominador comum: deslocamento 2,0 litros, de quatro cilindros, injecção directa e turboalimentação.

Dependendo do motor escolhido, o novo Giulia Pode ser combinada com as variantes Total de duas rodas de accionamento (posterior) ou, Além de caixas escolhidos com mudança manual ou automática.

chassis dinâmico

Com o novo Giulia, Alfa Romeo quer seguir em sua condução. Para fazer isso, ele emprega uma mais directa da direcção, enquanto a resposta tanto do acelerador e do desempenho do freio é mais brilhante.

Nas suspensões, para o multilink eixo traseiro escolheu um esquema e um eixo wishbone dobro com um endereço semi-virtual para a frente. O sistema de controlo inteligente e divisão de torque Torque Vectoring no eixo traseiro eo sistema de condução dinâmica Alfa DNA (Modos de corrida, Dinâmico, Natural e eficiente Avançado) são a base técnica com a qual o condutor pode, a qualquer momento escolher como você quer domar sua Giulia. Essas tecnologias têm para se juntar ao novo sistema Ativo Aero Splitter, para ele é gerido área frontal downforce ativamente, garantir um desempenho superior e aderência mesmo a altas velocidades. Eletrônico ‘cérebro’ que controla tudo é chamado Controle CDC Chassis Domínio.