O start-stop vai chegar ao IDH Diesel e Peugeot Citroen no outono de 2010. Um sistema semelhante ao utilizado pela Citroën C2 e C3 gasolina ou Classe Mercedes e Smart, mas desta vez aplicada a um motor a diesel.

Ele será chamado e-HDI. A ‘e’ vem de poder, porque considera-se que os carros com esta sigla é microhíbridas que parar o motor em sinais de trânsito e eles reiniciar automáticamante quando você reiniciar o movimento. tecnologia de E-HDI será aplicada a proegresivamente todos os carros a diesel Citroen e Peugeot, começando com a 1.6 HDI. Subsequentemente atingir a 1,4 HDI e HDI 2.0. economia no consumo no ciclo aprovado são pequenas -baixa 0,2 litros por 100 km (cinco gramas de CO2 por km) – , mas no uso real no trânsito urbano congestionado, possuem uma economia no consumo de 15 por cento na cidade. o primeiro a chegar será o Citroen C5 1.6 e-HDI, posteriormente, ele se aplica o novo Citroën C4 e C4 Picasso. Na primeira a receber Peugeot em 2011 eles vão ser o futuro Peugeot 308 e 508, 407. Não há preço substituto para estas versões, que estimam que Vai custar várias centenas de euros Além disso, os derivados de várias alterações feitas. Eles esperam, no entanto, que a poupança no consumo, conforto e cortes de impostos para as emissões de CO2 inferiores acabam atraindo compradores. Todos os e-HDI vêm acoplado com os desenvolvimentos transmissões alongados e pneus com baixa resistência ao rolamento. Eles acreditam que até 2012 30 por cento dos compradores de Citroen e Peugeot diesel vai escolher para as versões e-HDi.

microhíbridas parada diesel na semáforos existem muitos no mercado, mas todos o Diesel start-stop contado até agora com uma partida convencional reforçado. O e-HDI usado para levantar-se durante a operação ‘start-stop’ uma explosão de cinto; quer dizer, ‘Simplesmente’ tornando o alternador do carro inverte o seu sentido de rotação ter o e-HDI. Isto é conseguido um inicialização silenciosa. Entrecomillamos a ‘apenas’ porque para fazer o e-HDI virtualmente Ele revisou o motor inteiro da cabeça aos pés.
Com uma potência máxima de 2,2 kW (3 HP), o motor elétrico não pode mover o carro, mas reinicia a máquina em tempos muito curtos, em condições difíceis 400 milissegundos, 280 milissegundos com tudo em favor. Isso resulta em um desempenho muito menos perceptível e mais natural do que outros dispositivos ‘start-stop’, com menos ruído e vibração, apesar de ser Diesel. tempo VA ‘superação’, de modo que não reiniciado assim que o pedal de embreagem é tocado para se envolver inversa (com a qual às vezes desnecessariamente reiniciado), mas quando o pedal estar no fim do curso. Às vezes, reiniciar a marcha e se você olhar para o painel de instrumentos parece com agulhas rpm e velocidade ‘despertar’ de cada vez.

A proposta micro híbrida PSA oferece uma vantagem adicional para microhíbridas reforçados motor de arranque (Audi, BMW, Fiat …) que exigem o motor está completamente parado para que as engrenagens podem ser envolvidos e reiniciar. O e-HDI, com a sua correia do alternador, Você pode reiniciar se necessário, com o movimento do carro. Assim, no e-HDI abaixo 20 kmh, se o impasse o motor pára fica, assim que você alcançar os semáforos em silêncio total; se for pressionado na engrenagem da embreagem novamente colocar a bota parece instantânea e dá a sensação de que o motor está sempre pronto. O sistema de e-HDI é disponíveis tanto com caixa manual e com a Pilotado Manual. Neste caso, é o pedal de freio que regula as fases do motor de start-stop e o motor pára apenas aproximando o semáforo com menos de 8 km / h.
Citroen aplicado pela primeira vez em 2004, a paragem automática do motor nos semáforos, com o reinício também automático. um sistema Valeo desenvolveu em breve utilizar o inteligente e mais tarde, o Mercedes Classe A. Aplicar para motores a gasolina foi relativamente fácil, não custa pouco e salvando reiniciá-los é maior do que o diesel por causa de sua maior consumo. Reiniciar o Diesel, no entanto, forçou quase a repensar todo o motor, por isso tomou a revisão do HDI para cumprir os regulamentos antipoluição Euro 5 para implantar o dispositivo de start-stop desde o início do projeto.
e-HDI não é apenas um novo, mais poderoso, capaz de rodar inversamente para mover o motor em si e para iniciá-lo alternador. Há mudanças no próprio motor, o equipamento de rede e controle eletrônico é bateria nova, novos equipamentos baseados capacitor apoio eléctrico… Existem 15 fornecedores envolvidos no carro para mudar a sigla para HDI e-HDI.
No motor HDI, pegue a ‘e’ significa mudar de lubrificação injecção de bomba de alimentação é alterada turbo, alterar os rolamentos de eixo de manivela e do volante de massa dupla é incorporada, suportes do motor são modificados e acrescentou um estrangulamento parou por um motor macio. Não há nada.
Um motor de arranque é projetado para resistir 50.000 performances. O costume start-stop usar um motor de arranque reforçado com uma vida útil de 200.000 a 300.000 começa. O sistema de cinto e PSA arranque-alternador (ou alternador reversível) dizem que foi projetado para uma vida de 600.000 start-ups. Segundo seus cálculos, o sistema poderia sobreviver fazendo seis partidas a cada minuto ou uma metade de uma partida a cada 450 metros a pé através de você.
PSA afirma que a bateria terá uma vida convencional com uma tecnologia chamada apertado para suportar a carga de trabalho. Para conseguir isso conta com a ajuda de um sistema elétrico chamado eBooster, que se sobrepõe, se necessário para fornecer adicional de 5 volts se a bateria ‘definhando’ trabalho durante tempos difíceis. eBooster é uma equipe de capacitores, esquematicamente semelhante ao que a fotografia de alimentação pisca. Os capacitores são capazes de fornecer um alta energia elétrica para até cinco partidas consecutivas, e arquitetos são em grande parte da velocidade de inicialização e-HDI. Ele é projetado para últimos 15 anos sem qualquer manutenção. dezenas pendentes de segundos para recarregar os capacitores, e também pode fazê-lo durante retenções, acumulando suficiente energia de frenagem regenerativa.
Investimento de 300 milhões de euros
3 anos de desenvolvimento
Um milhão e-HDI vendidos para 2013
124 patentes de alternador reversível
30 patentes para o e-HDI