Mitsubishi EVO i Subaru Impreza WRX STi zawsze oferowane korzyści i bardziej typowe odczucia World Rally Car w 2002 roku przyszedł ostateczny pojedynek. Jest to oryginalna pełna porównawcza.

Dziś mamy odzyskać jeden z najbardziej ekscytujących porównań my pamiętamy nasze Editorial Motorpress iberyjski. stoi w 2002 batíamos grieving całość Mitsubishi EVO VII na Subaru Impreza STi. Oba samochody, które miały rację bytu w konkursie były rozpoczynające wersje bazowe następnie uczestniczy w World Rally Championship, i jego status jako ras-client obie były w stanie zaoferować doznania za kierownicą i trzymanie się drogi, że oszczędności odległości, można po prostu żyć za kierownicą samochodu WRC. Dziś wyjeżdżamy nienaruszony Oryginalny porównawcza. Co było lepsze?

„Kilka lat temu w celu opracowania z samochodu, który mógłby rywalizować w Rajdowych Mistrzostwach Świata Miał że z modelu produkcyjnego. więc oni urodzili twory jak temperamentu jak Ford Sierra i Escort Cosworth, Lancia Delta Integrale, Toyota Celica Turbo 4WD Mazda 323 4WD Turbo, między innymi.

Obecnie te kreacje stały się cennym kolekcje poszukiwane przez fanów i bez wątpienia będzie Najbardziej pożądana klasyka jutra. Aby ułatwić dostęp do nowych budowniczych do mundialu w połowie lat 90. FIA stworzył zasady WRC, z którymi nie jest już konieczne, aby zbudować 2500 sztuk modelu do opracowania wersji wyścigowej. szczęśliwie Mitsubishi i Subaru postanowił nadal budować swoje samochody wyścigowe w oparciu o modele zaczynające ochrzczony Racing-klienta. W ten sposób oni mogli upiec dwie pieczenie na jednym ogniu, ponieważ te wersje oprócz wzmocnienia wizerunku marki, zapewnić sukces wśród samochodów produkcyjnych lub grupy N.

podczas Mitsubishi EVO wziąć prawie cztery lata, aby być importowane do naszego kraju, Subaru jest po raz pierwszy decydują się wnieść na rynek krajowy najpotężniejszym wersja Impreza, 265 KM, ponieważ do tej pory japoński producent był zadowolony zaoferować klientów w Hiszpanii ten model w wariancie 218 KM. Na papierze, nowe Subaru ma wszystko, czego potrzeba do prześwitywać, ale miał pecha, że jego uwalnianie zbiega się z pojawieniem się noworodka Mitsubishi EVO VII, zupełnie nowy model od pierwszej do ostatniej śruby, która przekracza praktycznie wszystkich swoich poprzedników. Z takiego listu, to jest oczywiste, że Subaru WRX STI to nie będzie łatwe w konfrontacji z EVO VII, model, który wydaje się trudne do cienia.

Mitsubishi EVO VII vs Subaru Impreza STi: jaskrawy

Podobnie jak poprzednia EVO, najnowsze wydanie dostarcza najbardziej uderzającym aspektem. wystające pomocnicze aerodynamiczny, obszerne wloty powietrza, spektakularne obuwie i ogromny tylny spoiler daje to naprawdę imponujące i bardzo spektakularny wygląd. Kiedy dekorowanie Subaru następnie ścieżkę bardzo podobny. Nie na darmo jest to samochód, który również przyciąga uwagę, choć bardziej dyskretny, który przez większą część klienteli będzie bardzo dobrze przyjęty, szczególnie tych, którzy rozważyć bardziej intensywne wykorzystanie jako samochodu codziennego użytku ,

wewnątrz EVO zawsze było dość surowy i spartańskie, i tym razem nie było być gorszym, uznając, że w tej części Mitsubishi znacznie poprawiło jego poprzednicy. Jakość użytych materiałów i dostosowanie zdobyły wiele liczb całkowitych. w Subaru jest mniej miejsca dla pasażerów i nie zbyt wiele ustępstw na luksusie, chociaż większą starannością, posiada w pełni wyposażone i lepsze wytłumienie dźwięków. W obu Stanowisko kierowcy jest dobrze rozwiązany, chociaż Subaru łatwiej jest otrzymać optymalne postawy za sterami, ponieważ, w przeciwieństwie do swojego rywala, posiada regulację wysokości siedziska. Nawiasem mówiąc, ten ostatni oferuje doskonałą przyczepność i trzymanie boczne, ale nadal są nieco Recaro najlepszą jazdę serii Mitsubishi.

Mitsubishi EVO VII vs Subaru Impreza STi: silniki i przekładnie

Jak argumentowano powyżej, EVO VII jest całkowicie nowy samochód, chociaż silnik montowany jest praktycznie taka sama jak ich poprzednicy. Jednak e,l2 litrowy turbo japoński otrzymali drobne ulepszenia, zaprojektowany w celu optymalizacji wydajności, osiągnąć szybszą reakcję i niższe emisje. Aby osiągnąć ten cel Pracowaliśmy nad pracą silnika, ma zamontowane nowe turbosprężarki i pozwala na lepsze oddychanie silnika. Tymczasem zamontowania Subaru napędowy jest turbo 2 litrów cztery cylindry ale, jak to jest norma pomiędzy marką mechanicznego, Jest to typ boksera, architektura nie szeroko stosowane dzisiaj, ale ma pewne zalety jego stosowania w konkursie. Nieoczekiwanie nie zapewnia obniżenie środka ciężkości oraz lepsze rozłożenie ciężaru, aby być umieszczone w położeniu wzdłużnym i bardzo sposób opóźniony.

Jak można sobie wyobrazić, to silnik pochodzi od tej stosowanej w Impreza 218 KM i 265 KM dotrzeć reklamowane w tej wersji STI ma większy intercooler -refrigerado przez natrysków wodnych pod ciśnieniem jak w EVO -, zmiennych faz rozrządu, zaworów wlotowych i wylotowych huecas- sodu, lekka i kutych tłoków, etc …

Aby zmaksymalizować potencjał dostępny, Subaru zawiera skrzynię biegów z sześcioma prędkości przymknięte rozłożenia. Mitsubishi zgodny z pięciu kół, Ponieważ regulacja grupy N ogranicza do pięciu liczby związków. Tak więc pierwsze cztery prędkości są dość blisko siebie, natomiast 5-ty jest nieco off-hak do odpowietrzania silnika w najszybszych ścieżek. Jednak podpisanie trzech diamentów oferuje wiele możliwości w tym względzie od wersji RS z EVO VII -destinada wyłącznie Competition- ma znacznie bliższe stosunki, a także można jeździć już ostateczną grupę opcjonalnie.

Mitsubishi EVO VII vs Subaru Impreza STi: układy napędowe

te dwie rasy-klient cecha stałe cztery układy napędowe koło, chociaż istnieje wiele różnic między nimi. Subaru wykorzystuje typu lepkiego centralny mechanizm różnicowy i oba przednie i tylne wykorzystanie różnica płyta mechaniczny Subaru nazywa Suretrac. EVO VII jest znacznie bardziej rozwinięty w tym sensie, ponieważ podczas przód wykorzystuje różnicowy Torsen, w części środkowy i zróżnicowanie typu czynnych użyje. opierają swoje działanie na tarczy sprzęgła, elektronicznie sterowany za pomocą wyrafinowanego systemu zarządzania. Ten ostatni reguluje podział w zależności od warunków użytkowania oraz rodzaju warunków drogowych, na maksymalną wydajność w każdych okolicznościach. Działając na klucz kontroli przewidzianego w desce rozdzielczej, można wybrać jeden z trzech programów działania, asfalt, żwir lub śniegu.

W sekcji hamulce, Oba dokumenty użyć pierwszej klasy zespół. W obu zamontowane Brembo cztery tłok z przodu i dwa z tyłu, i ABS specjalnie skalibrowane dla maksymalnej skuteczności w sportowym jazdy. Obie tarcze są wentylowane na wszystkie cztery koła, a jedyną różnicą mogę znaleźć jest to, że Subaru są nieco większe.

Mitsubishi EVO VII vs Subaru Impreza STi: Zachowanie

Test Tour naszej Automobile Magazine zawiera kilka kilometrów miasto, siedlisko, który nie jest dokładnie charakter tych dwóch czystej krwi, ale w którym dwóch Działają one znacznie lepsze niż oczekiwano. Z silnikiem, który oferuje bardzo dobrą wydajność w niskiej i gładka, bardzo odmierzanego sprzęgła EVO VII do uruchomienia świateł zupełnie naturalnie i bez wysiłku. Logicznie rzecz biorąc, dopóki nie zostały one przekroczyła 3.500 rpm i turbo zacznie dmuchać twarde odpowiedź z czterech japońskich Online przeciętny, ale ma trochę zazdrościć do najlepszej dwóch litrów rynku atmosferycznym. W przypadku Subaru nie można mówić w tym sensie tak entuzjastycznie, jak ten silnik jest dość leniwy w niskiej i jego odpowiedź jest zawsze uzależnione od wejścia w działania turbosprężarki. Ten brak geniuszu nie pozwala na zbyt komfortowe prowadzenie w podróży miejskich, gdy samochód jest trochę powolny rozruch i że ma pierwszą relację nieco krótszy niż jego zmiany przeciwnika.

raz przydroże, Chociaż silnik Mitsubishi nadal wykazywać większą moc, bokser, który jedzie Impreza posiada także doskonałe właściwości, a gdy przekraczają 4000 obr./min popycha silnie i stale wzrasta do cięcia zapłonu pojawia się powyżej 7500 obrotów na minutę. W jednej z nich może utrzymać bardzo wysoką autostrady i autostrad rejs, który umożliwia podróżowanie na złamanie karku, choć oczywiste jest, że nie są one przeznaczone na trasach długodystansowych, jak zawiesiny są bardzo twarde, ale nie zbyt incómodas- i szumy aerodynamiczne powyżej 180 km / h są dość wysokie, zwłaszcza w Subaru, które nie mają okien ramek drzwi. Ponadto, poprzez stosunkowo mały zbiornik paliwa, zwłaszcza w Mitsubishi- autonomii to jest bardzo niskie, ponieważ, jak omówiono później, kiedy zużycie szybować alarmująco szybkiej jazdy.

Aby korzystać z tych dwóch samochodów i w pełni wykorzystać jego zalety, to najlepiej jest skierowana w możliwie najkrótszym czasie więcej wijące ścieżki i więcej virados, najlepszy. W tych okolicznościach nie ma nic na rynku, które mogą Porównaj te dwie grupy N idąc ulicą. Zarówno w poczuciu, że ma być prowadzenie samochodu wyścigowego rzeczywistym, w stanie przełamać schematy każdemu. A najlepsze jest to, że nie będzie Carlos Sainz, aby strzelać z bardzo dużą szybkością. To jest coś, co jest szczególnie widoczne na kole Impreza STI, jak to jest poręczny i łatwy do prowadzenia samochodu, ale zawsze musimy być bardzo ostrożni, jak wydarzenia rozwijają się w szybkim tempie. Dostrojony zawiesin i zapewniają bardzo wysoką prędkość AWD zakrętów i długą miękkie i bardzo przewidywalne reakcje, bo normalnie zawsze powiadamia lekką podsterowność na spokojny kierowca.

Jest oczywiste, że Subaru to niesamowite tourers samochodowe cechy, ale potem usiąść za sterami EVO VII, nie trzeba podróżować wiele kilometrów, aby zdać sobie sprawę, że jego nastrój jest jeszcze bardziej sportowa i że jest jeszcze bardziej skuteczny podczas fotografowania w głębi tego typu scenariusz. Pierwszą rzeczą, którą widać, że oba zawieszenia jak silent-bloki są mocniejsze, To powoduje większą równowagę i większą precyzję w trajektorii. W tym oni również mają wiele do zrobienia Yokohama ADVAN opracowany dla EVO VII, rodzaj związku, które mogą być traktowane jako najbliższa rzecz do opon wyścigowych i którego cechy zaskoczył wszystkich członków zespołu testowego samochodu.

Ale zalety Mitsubishi Oni nie kończy, ponieważ AWD aktywnym różnicowego również to robi różnicę, kiedy dokładnie ataku. Tak więc, gdy w pobliżu granicy samochód ostrzega jej rywal z lekkim podsterowności w tym przypadku idealny jest dalsze przyspieszenie jako systemu przesyłowego offsetowego ten trend poprzez wysłanie więcej momentu obrotowego na tylną oś, a to z kolei również rozprowadza więcej mocy na kole zewnętrznym. EVO VII nie ma problemów zaokrąglania zakręty przy najmniejszym poślizgu tyłu, że w żadnym momencie nie jest nagłe lub gwałtowne. Jednak to nic dziwnego, że Mitsubishi jeszcze szybsze trasy taki rywal, ale wymaga większej koncentracji.

hamulce działają maśle a następnie oba cieszą się dużą moc i odporność na zmęczenie, choć pedał czuć EVO jest bardziej spójna, między innymi dlatego, że tabletki Impreza wydawała się być w najlepszym wydaniu. Zgodnie z przewidywaniami, Zużycie jest bardzo wysoka w obu, chociaż trudno jest uwierzyć, że jeśli ich potencjał jest w pełni wykorzystany na górskich drogach można mówić o liczbach około 40 litrów na 100 km. W ich obronie muszę powiedzieć, że jeśli jedziesz przy prędkościach prawnych To nie jest zwykle przechodzą od 13 litrów.

wniosek można wyciągnąć z tym wszystkim jest to, że Impreza STI jest autentyczne wyścigi-client, tourers wspaniałe cechy samochodów mogą żyć całkiem podobnych do tych doznań doświadczył w kierownicą WRC. Najgorsze jest to, że Subaru miał nieszczęście lądowania na rynku prawie w tym samym czasie Mitsubishi EVO VII nowy model, który przezwycięża Ci zarówno wydajność, a przede wszystkim dynamiczne zachowanie, ale także, a raczej, w cenie”.

Możesz być także zainteresowany:

Najlepsze samochody z początku 80

Samochody na pamiątkę: Fiat Uno Turbo

Samochody na pamiątkę: Renault 11, 18 i 21 Turbo