Nasze „Samochody na pamiątkę” są dziś bohaterami wyjątku i Ford Escort RS Cosworth Deltona: dwa sportowego rywala w swoim czasie i bez. Zostawiamy pełną porównawczą 1992.

Tydzień, zatrzymać czas w jednym z naszych najbardziej ukochanych sekcjach: Samochody na pamiątkę. Dzisiaj również zrobić ze szczególnym uczuciem, z porównawczym pamiętamy najbardziej Motorpress Historia naszej redakcji Iberyjskim. Niekwestionowanym królem krętych odcinkach WRC, Lancia Delta HF Integrale (Lub Deltona) zarówno w wersji standardowej miał rywal przy fotografowaniu szybko na wszystkich rodzajach dróg. Jednakże pojawienie się w czasie Ford Escort RS Cosworth Untouchable podważa jego hegemonii. w grudzień 1992 zdecydowaliśmy się z nimi spotkać i poznać, co najlepsze. I to jest kompletne, porównanie, że raz opublikowany. Cieszmy się!

„W ostatnich latach, Lancia Delta poczyniła wyraźne wyższość praktycznie absolutna wobec swoich rywali w Rajdowych Mistrzostwach Świata. W jego konfiguracji ostatniej serii to wykazał niezwykły potencjał i łatwo poruszać się szybko nieporównywalną, szczególnie kręte ścieżki, ale generalnie nie można powiedzieć z absolutną władzę. Ford Sierra Cosworth, jak widzieliśmy w teście porównawczym w czerwcu ubiegłego roku, stał prawie na swoim poziomie, bez kiedykolwiek dopasować go w czystej przyspieszenie i zwrotność, ale pokonując w pewnych okolicznościach Dzięki swojemu więcej mocy przy mniejszej masie i usprawnionym osiągnięty.

na papierze Nowy Ford Escort Cosworth Zapowiada się nawet wyższe niż Sierra. z mniejsze, więcej mocy i więcej treści waga Ma więcej niż wystarczająco dużo argumentów, choć jego mniejszy walka może być wadą w szybkich ścieżek. Aby zobaczyć, jak daleko eskorta Był to krok naprzód, nie przetrwało Pokusa w twarz z Delta, ale tym razem zrobili to w sposób szczególny.

Biorąc pod uwagę trudność doprowadzenia tych Sprzęt do limitu na otwartej drodze, zważywszy na jego ogromny potencjał, zdecydowaliśmy wykonać ten test zamknięty obwód, aby narysować bardziej precyzyjnych wniosków. W naszym kraju istnieje kilka obwodów prędkości, ale każdy z nich jest zbyt szybki, a jego układ jest zupełnie inny od górskiej drogi, grunty, dla których zostały specjalnie zaprojektowane. Z tego powodu Zwracamy się do obiektów Driving School Can Padro i nieoceniona pomoc jej dyrektora, Salvador Cañellas. Can Padro ma dwa utwory. Najdłuższa, z 2,2 km długości, masz virado ścieżka, podobna do drogi drugiego rzędu, z powolnym krzywych i średni promień, w którym ledwie przekracza 145 km / h. Drugi tor jest tylko 400 m i jest specjalnie skonstruowane, aby dowiedzieć się technikę kontrolowanej poślizgu, jest bardzo śliska. Na tym torze, ściśle jazdy przypomina, że ​​może ćwiczyć na lądzie. Aby uzyskać jeszcze bardziej zdecydowanych konkluzji Kronos stał się naszym najlepszym sprzymierzeńcem, chociaż należy zauważyć, że nie chodzi o samochody wyścigowe, więc ostateczne wyniki muszą być brane pod uwagę tylko dla orientacji.

Jednak mimo tego testu skupiliśmy się przede Ku Analiza zachowań i uczuć transmitowania zarówno modele kiedy jedziemy do granicy, nie jest bardziej Pamiętam pewne problemy techniczne, które są kluczem do wyciągania wniosków.

Lancia Delta HF Integrale, w “Deltona” jak to jest znane w świecie rajdów, jest to stary znajomy wszystkich naszych czytelników. Mimo to, można być powieść, ponieważ po raz my uciekają się do wersja „Upamiętnienie„Przynależność do limitowanej serii 400 sztuk wykonanych na tytule 50. producenta wypracowanego przez firmę na całym świecie. Ten wariant ma jako jedyne różnice zewnętrzna dekoracja z kolorami Martini i przyjęcia Recaro wyjątkowe baquets, plus wewnętrzna szczególności dodatek.

Jak już wspomnieliśmy w poprzednim nr 176, Escort Cosworth urodził się w odpowiedzi na Owalna konieczności uzyskania zwinność na krętych odcinkach World Rally Championship. Sierra pełni była konkurencyjna silnika i ogólne zachowanie, ale jego wielkość, a zwłaszcza jego szeroki bitwa uwarunkowana ich obsługę. Do budowy tego nowego Forda nie mieli imprezę rama towarzyskie które będą dostosowywać mechaniczne i transmisyjne elementy Sierra, jak początkowo mogło się wydawało. Proces jest całkowicie inna. Jednostka została towarzyskie (tylko część), która jest dostosowana do konfiguracji i elementów mechanicznych Sierra, znajdujących się na platformie zaprojektowany specjalnie dla tej wersji modelu. Jako przykład, wystarczy powiedzieć, że Silnik znajduje się w Sierra, to znaczy pozycji wzdłużnej i nie przekroczyć i towarzyskie wspaniałej serii. W ten sposób możemy znaleźć zupełnie nową ramę i sylwetka że chociaż ma obrazu oryginalnego modelu, używa bardzo niewielu z jego składników. Escort RS Cosworth dlatego nie może być klasyfikowany jako prosty wersji; Jest to nowy samochód.

Jeśli uderzające jest już a jeszcze bardziej z dekoracji Martini Lancia, Ford nie można powiedzieć mniej. Jego ponadgabarytowych nadkola, z ogromnymi spoilery nadać mu naprawdę agresywny wygląd, powiedzielibyśmy nawet zbyt dziwaczne. Producent zapowiada znaczną poprawę stabilności przy dużych prędkościach z tych spektakularnych elementów, ale z estetycznego punktu widzenia, wielkość „tacy” tył wydaje się absolutnie krzywdzące. Wewnątrz znajdziemy właściwe wykończenie zarówno jedno i drugie, chociaż jakość jest nieco wyższa dla Forda. Obie mają deska rozdzielcza bardzo sportowy design i dobrze wyposażone, nawet w przypadku Lancii, która montuje nawet termometr oleju i sprawdzić kontroli. Amplituda jest mniejsza niż w wersjach dostępnych w dużych seriach, ponieważ wnętrza, a przede wszystkim zastrzeżone bagażnik są redukowane przez tylnych elementów przesyłowych i kołem zapasowym

Taki ważny aspekt jak w Stanowisko kierowcy jak sportowcy modeli porte niestety nie jest dobrze rozwiązana albo. W Delcie mówiliśmy w poprzednich okazjach, że z układem kontroli włoskich, nogi są bardzo skurczony do nas, jeśli mamy w okolicy kierownicy. Ponadto jest bardzo poziomo, a więc nie zakończyła znalezienia idealnego położenia. Na szczęście, wraz z przyjęciem fotelami Recaro będzie lepiej tyle, jest wyższa niż w standardzie. Wbrew temu, co można by się spodziewać, w coś podobnego dzieje Escort. Fotel jest umieszczony bardzo nisko, dzięki czemu tarcza pozostaje w nietypowej pozycji być bardzo wysoki i nie ma regulację wysokości. Tunel transmisji wymiary bardzo trudny manewr punkt przechyłu (pedały są całkowicie oddzielone) operacja ponadto całkowicie zrealizowane w modelu włoskiego. W odniesieniu do siedzeń, chociaż Ford mógł zakwalifikować znakomita, w przypadku Lancii musiałby dać im honory. Jej typ Recaro wiadro są bez wątpienia najlepsze, jakie kiedykolwiek próbowałem.

Vs Ford Escort RS Cosworth Lancia Delta HF Integrale: silniki

Na papierze mamy do czynienia dwa samochody identyczne podejście oraz właściwości mechaniczne bardzo podobne. zarówno wykorzystanie turbodoładowaniem tetracilíndricos, z 2,0 litrów i dystrybucja wielozawór z Poziomy mocy i momentu obrotowego dość podobne, choć z lekką przewagą dla Forda modelu. Należy wyjaśnić, że korzysta on turbo większy niż stary Sierra, z coraz większą moc, ale kosztem reakcji przy niskich prędkościach obrotowych silnika. Podobno kiedyś zbudowany niezbędnych jednostek homologacyjnych (5000), zostanie ponownie zamontować typ turbosprężarki Sierra, znacznie bardziej odpowiednie dla ulicy jazdy.

napęd na cztery koła jest wspólną cechą, ograniczony poślizg centralny i tylny różnicowego Torsen (tylko tył) w Lancii i Fergusona w rodzaju Forda. Zawiesiny mają podobną konstrukcję i układ hamulcowy także znaczne różnice. Gdzie są wyraźne różnice to w obuwiu. natomiast Ford zamontowany imponującą 225 / 45ZR16 opony 8" gardła, Lancia Jest on zgodny z 205 / 50ZR15 opony 7",

Widząc to, możemy podjąć odpowiednie działania. Od samego początku Oba pokazują imponującą wydajność i zdolność do poruszania się szybko każdy sportowych elita zazdrość. Jego jazda jest bardzo wysoki wskaźnik satysfakcjonujące, ponieważ oba są łatwo oswajalny. Pierwszą znaczącą różnicą jest widoczne w odniesieniu do silnika. Z kilku koni mniej, Włoski zachwyca śmigło. Jednak od początku jego reakcja na średnicy jest silniejsza o silnej mocy dostawa i ciągłego postępu i doskonałej odporności. Używanie większe turbo jest odczuwalne szybko w Cosworth. Z gorszą wydajność w niskiej, ich reakcja jest zawsze wolniejszy i wymaga większej prędkości, aby pokazać wszystkie jego charakter, ponieważ mimo swej większej mocy, nie przekazać początkowe poczucie mocy włoskiego silnika. Tabela świadczeń jesteś wyraźnie odzwierciedlone te wrażenia. Wystarczy sprawdzić, że dane są zawsze lepsze przyspieszenie w Ford, natomiast odzysk Lancia jest nałożony na wszystkich pomiarów również wspomagany przez nieco krótsze końcowych rozwojem 4 i 5.

Vs Ford Escort RS Cosworth Lancia Delta HF Integrale: Zachowanie

stabilność jest wyjątkowa zarówno jeden i drugi. Chociaż są one podejmowane w celu ograniczenia zachowują się bardzo różnie. W Lancii znaleźć podobne reakcje na A klasyczny napęd na przednie koła, osiągając podsterowności w limitu, który może być przekształcony w lekkie przesuwne tylne jeśli modulować gaz i bezwład poprawnie. W pewnych okolicznościach, w szczególności w terenie ze słabą przyczepność, jeśli nadal będziemy domagać się pedał gazu, Skuteczność tylnej Torsen może go lekko z ufnością i dokładność, jak widzieliśmy w bieżni ślizgowej.

eskorta, Dzięki swoim większym przekroju opony i zamek z bardziej stosunek bezpośredniej Jest o wiele bardziej żywy, reaguje natychmiast na minimalnym życzenie koła. Ogólnie jest zachowanie jest zawsze dużo bardziej neutralne, więcej tendencję do przesuwania się do tyłu. Tylko powolne krzywa pokazuje, że niewielki podsterowności wrodzona skłonność praktycznie wszystkie koła wozów napędowych. Virados do ścieżek jest zawsze bardziej skuteczna niż jego rywal, choć szybko krzywa jest bardziej wymagający od kierowcy. W odniesieniu do hamowania, to jest praktycznie niewyczerpalne w obu przypadkach. HF Integrale ma jednak mocniej pedał i działanie układu ABS jest znacznie wyższa niż jego rywal. W Forda do działania szybciej niż pożądane (rozmiar opon staje tu przed) i kiedy to nastąpi hamulce są rozszerzone na koncie.

Jednakże, zegar jest zawsze najlepsze i najbardziej bezinteresowny sędzia w każdym wyścigu tego typu. W tym czasie uzyskaliśmy, jest oczywiste, że Ford jest szybszy niż jego rywal w dwóch obwodach, chociaż niektóre aspekty powinny być wyjaśnione. Na dobrej drodze, trwa około 2" Lancia, W odróżnieniu od a priori bardzo ważne, ale łatwo wytłumaczyć. Jako root przyczyny mamy skrzynia biegów stosunki towarzyskie, które pasują znacznie lepiej z układem Ten konkretny obwód, przez 2 nieco krótszy. Podczas 1st Lancia należy użyć dwóch ciasnych zakrętów pod górę, co w konsekwencji straty czasu, że oznacza to w towarzyskie skierowane w 2 gładko. Należy również wziąć pod uwagę, że escort ma większą moc i bardziej obfite buty Pozwala to na szybsze tempo poprzez powolne krzywej. Lancia odzyskane jakiś grunt na hamulce, ale nie wystarczająco. Aby zorientować się potencjału tych dwóch samochodów, wystarczy powiedzieć, że, na przykład, w tym obwodzie, Porsche Carrera 4 odwraca prawie 3" więcej niż którykolwiek z nich.

Na torze ślizgowym, chociaż znowu delta jest skrzywdzone przez zdumiewające zmiany gorzej przystosowanym do danego toku nauki, wydobywa zalety lepszej obsługi, a przede wszystkim bardziej ewoluowała systemu przesyłowego. Różnice czasowe dotyczące Forda są znikome. Jest też znacznie łatwiejsze i przyjemne w prowadzeniu, dzięki czemu długie i stale płóz. Ford na tym torze jest bardziej niewygodne, a zwłaszcza mniej potulny. Jest zatem oczywiste, że Escort utrzymuje młodość, pokonując swojego przeciwnika zarówno w wydajności i pojemności tourer. Ale jak powiedziałem na początku, że nie możemy się już udowodnić obiektywnie na otwartej drodze. Oczywiście, jak to standard Escort jest bardziej skuteczne, ale mniej ekscytujące. Na szczęście w tym świecie nie ma wszystkie dane i, oczywiście, który nie przekazuje spektakularne modelu Ford jest przyjemność i właściwości jezdne, które charakteryzują włoski sportowy laureata, przynajmniej w tej chwili. “

Test Salvador Cañellas

Cóż, tutaj jest wyjątkowy porównawcza Juan Collín. Ale nie mogliśmy stwierdzić, nie pozwalając artykuł przed też z kolumną opinii na temat tego testu, a te dwa samochody, również napisał bardzo Salvador Cañellas, który również pilota. Mamy tu także odtworzyć w całości:

„The Test był krótki, ale wystarczające, aby wyciągnąć wnioski. Najpierw doprowadziły Lancia. To był samochód wiedziałem już, nawet on testowany na tym torze. Pierwsza sensacja, że ​​dał mi to, że Jest w porządku trochę dziąseł, tendencję do unoszenia się trochę i iść ciągle dryfować. Także to jest karane przez 2-te bardziej otwarte, zmuszając w ten tor dwa razy uciekać się do 1 prędkości, reprezentujących tracić zbyt wiele czasu. zachowanie jest bardzo szlachetny, Wsparcie i tylny podnośnik slajdy, skorygowana w czasie przyspieszania. Jest to bardzo ładne, przyjemność z jazdy i bardzo skuteczne, co wskazuje czas bieżni ślizgowej. Hamulce są wspaniałe, z ABS działa bez zarzutu.

Ford zrobił na mnie wrażenie. Pozwala na bardzo szybkie tempo podkręcił z pierwszego uderzenia znacznie żywsze kierownicy, chociaż myślę, że może to być spowodowane opony. W szybkim łuku wypełnienia nerwowy tyłu, ale bardzo skuteczne, jeśli weźmiemy tę okoliczność. Nie podobało mi się nic układ ABS, jak wtedy, gdy pracuje, pedał zacznie odbije się bardzo nieprzyjemnie. z 2-ty krótszy pozostawia bardzo skorzystał na tym torze, stąd znaczącej różnicy czasu. Ford jest o wiele bardziej skuteczne w szybkim torze, ale równej i zmiany opon, dwa byłoby całkiem na równi. mam Znalazłam bardziej komfortowa jazda towarzyskie, jako pozycja Delta jest bardzo niewygodne.

Jeśli chodzi o silniki są dość wyrównane. Ford jest mocniejszy i że zawsze, gdy zauważył, poświęcenie czasu. Myślę, że są samochody, które muszą jechać w zrelaksowany sposób. Typowy kierowca, który jest zawsze bardzo wysokie okrążenia w niższych biegach jest źle. Oni się bardziej dla nich i są bezpieczniejsze w wysokich biegów, hamowanie i przyspieszanie szybko wcześniej. “

Możesz być także zainteresowany:

Renault 5 GT Turbo Test oryginalny

Fiat Uno Turbo: orirginal Test

Renault 11, 18 i 21 Turbo