Samochody na pamiątkę: Ford Fiesta Super Sport i XR2

Samochody na pamiątkę: Ford Fiesta Super Sport i XR2

Skonsolidowane jako samochód funkcjonalny, Ford Fiesta oferowana do młodszych odbiorców. W Super Sport dał pierwszeństwo obrazu i XR2 do świadczeń. Toca pamiętam kiedy partia kończy 40 lat.

Więc były Ford Fiesta Super Sport i XR2

Więc były Ford Fiesta Super Sport i XR2

Więc były Ford Fiesta Super Sport i XR2

Więc były Ford Fiesta Super Sport i XR2

Wszyscy wiemy, że nadzwyczajne umiejętności, które zawsze udowodnione, że Amerykanie w zarządzaniu „marketing” i wszystko o sztuce sprzedaży „przez oczy”. Ford nie zostanie przebita, a bez odchodzenia od scenariusza, on również stosowany w Hiszpanii. Zaledwie rok po inscenizacji medialnej Fiesty (która obecnie wyznacza 40 lat), fabryka Almussafes dalsza rodzina z prezentacja 1300, dodanie go do 1100 i 950 istniejących. Nowoczesny wygląd, staranne wykończenie i hojna przestronność że wykonane rzeki atramentu od pierwszej chwili, Fiesta wprowadzono teraz znaczny wzrost wydajności.

Aby to osiągnąć, Ford Motor uciekają się do pochodnej Kent który jechał eskorta, cztery cylindry Żelazo również wszystko jak poprzednie, ale z półkolistym głowy „krzyżowym” i zablokować pięć łożysk wału korbowego. W ten sposób, a dzięki briosos 66 CV, 1300 otworzył luki z Seat 127 i naprawdę umieścić go do Renault 5 TS. Porywczy młodzież miała do swojej dyspozycji wreszcie bardziej żywotnym i radosnego święta, a które mogłyby przekroczyć granice prowadzenie prędkość do 150 km / h. R5 Cup był „wielkich słów” a „kariera-client” pracował na poziomie szafy i którego silnik 93 CV 1397 pozwoliła mu osiągnąć 175 km / h.

Przychodzi Ford Fiesta Super Sport

Ford pewnie go-i zawiadomienia w sukcesie promocyjnym Renault powrócił do pucharów krajowych dać wyłącznikiem Stronie sportowy ton i uruchomienie w 1980 Super Sport. Tylko brak chleba, dobre są (były) ciasta, a przy braku większych mechaniki karatowym (prawda jest taka, że ​​miał towarzyskie, na przykład) Sięgnął 1300 silnik a on ściągnął model w ogóle krzykliwe. Bo tak naprawdę, to był, ale powiedział, 1300 S w wilczej odzież. Zrewitalizowany obraz jest, koniec dnia, zespół kół tak ogromne jak w wątpliwość, mieszanka przez koła 13 x 6 cali i opony 185/60-, dwa dodatkowe światła osiągnięcie kolorowa gra spódnica, spoiler i aletines z tworzywa sztucznego i dekoracyjne paski klejąca.

Ford FiestaNie było wątpliwości: Super Sport przyszedł oczami. W praktyce, opony workowate przyczyniły dodatkową dawkę uścisku, ale kosztem rezygnując z jednej strony, zużycie paliwa i osiągi, a po drugie, komfort, ze względu na niski profil. zamiast tego, pod maską jest to zataił 1298 cc 66 KM Mondo i lirondo i dlaczego prasa nie omieszkał rozważyć „blef handlową”. Chociaż opóźniona reakcja na zmitologizowanych kubek Forda R5 nie było aż do końca 1981 r. Nowy sama XR2 był prawdziwy skok kwantowy.

I Ford Fiesta XR2 urodził

oprócz Sportowy wygląd, Miał 1600 silnik 83 CV -taka sama jak Escort XR3– oraz przetłoczenie według ich obrazu. Ważenie zaledwie 800 kg, Był w stanie pazurami, Super sportowe trzy sekundy testowego przyspieszenia w zakresie od 0 do 1000 metrów i uzyskać przewagę prawie 20 km / h przy maksymalnej prędkości. według Pomiary dokonywane w chwili AUTOPISTA w czasie, Super Sport zatrzymał stoper na kilometr 35 “1/10 i XR2, w 32” 7/10. A kiedy uruchomiony pierwszy osiągnął 148,4 km / h, a drugi 166,7.

Aby sprawdzić dzisiaj, albo razem: Super Sport Red Gonzalo Jorge XR2. Te dwa entuzjastyczne Asturians utrzymać swoje pojazdy w stanie niezwykłą wydajność i, w rzeczywistości, często zaangażowanych w testowanie je regularnie. Chociaż Jorge ma serca „Partio” między nim a atomowej Escort Mk1 przygotowane do konkurowania pod względem szybkości, chcąc dokończyć między nim i jego brutalnego ojca i wiernej repliki grupy Party 2 Ari Vatanen. Ale nie przechodzą wzgórzami Ubeda.

Ford Fiesta XR2Centrémonos. Fotografie Felix Macías Robią wyraźnych podobieństw i różnic. W pierwszym przypadku, obie wykazują niewątpliwy sportowy który nadał pakiet obejmuje spódnicę, spoiler, nadkola, reflektory pomocnicze i odpowiednie dekoracje na boki. Jeśli chodzi o XR2, Ford wprowadza również front, zastępując optykę o zaokrąglonym placu, obraz i podobieństwo potężnego Volkswagen Golf. I kontynuuje grę różnic, także odróżnić od konstrukcji koła (stop w obu przypadkach): cztery ramiona Super Sport i pieprzem z otworów XR2. Trochę więcej.

W ciągu utrzymywać podobny styl: Fotele komfortowe podparcie boczne i sportowych, uczciwe, jasne i specyficzne oprzyrządowanie z dwoma promieniami koła w XR2, natomiast Super Sport zachowuje typ H wspólne ramię poziome do pełnego zakresu. Teraz, jeśli zarówno w elewacji nie pozostawia wątpliwości co do jego roszczeń, gdy prawda jest XR2 co odpowiada bardziej sportowego wyglądu. Jego 17 dodatkowy CV Raport wzrosła żywość jazdy. Bez sam silnik nadmiernie zaostrzony jest bardzo elastyczna i wzrost prędkości bez lenistwo, zwłaszcza w trzech niższych stosunkach. Niedostrzegalny takie wyższość, że mają kilka Rozwój wymiany dłużej niż Super Sport. W tym sensie, dwa mają niewielki odstęp między drugą i trzecią być odzwierciedlone w wycieczkach górskich i ciasnych zakrętów połączonych, mając do obliczenia bardzo dobrze, gdy przechodzimy od jednego do drugiego, aby zapobiec silnik jest zbyt zejść , Na szczęście zmiana jest szybka i wycieczki po krótkiej, precyzyjnej dźwigni.

Ford Fiesta wnętrzwarunki 1300 silnik dobrze reaguje od dołu i jest miękka, wspomnieliśmy już. Ale w Super Sport nie jest zaskakujące, jak oczekiwano. I to robi, ponieważ wygląda jak olbrzym na glinianych nogach (lub gumy). Opony workowate odejmowana pożądane że punkt wigoru. Jest to opłata za przejazd zapłacić tak agresywne estetykę i nadmierną emisję 185 mm. Chociaż prawdą jest, że zapewniają przyczepność sprawia, że ​​można iść dosłownie przyklejone do drogi jak klej. Z takim uścisku i gładkie jak wszystko pójdzie dobrze i sucho -floor można zwinąć bardzo szybko z obu, każdy w kontekście wydajności.

Rama posiada typ. Z małymi opon dryfujących i zawiesiny trasie mało, tylko równowagi i kierunku, mimo wszystko, jest umiarkowanie światło w obu. W każdym razie, oraz spotykają się w punkcie stabilności i traci się komfort, o suszarek reakcje. W ruchu turystycznym, jednak są one szlachetny, dobrze prowadzony i trzymać się ścieżki jako tiralíneas. Zmiany zachowań lub śliski teren wyblakły. Wtedy stają się nerwowi, nieco niejasne i wydobyć oczekiwaną podsterowności własny charakter Napęd na przednie koła. A małe koła tracą kontakt z podłożem, przednia daje wrażenie unoszenia się i stracił jazdy wyrafinowania i czystości.

O ile Jeśli chodzi o hamulce, Połączenie szerokich opon i tarczy koła przedniej spełnia minimalne wymagania. Hamowanie jest zrównoważony, ale nie mocny. Partia nigdy podświetlone w tym rozdziale, i że obie serie wyposażone Brake Assist (nie mniej wersje). XR2 również zamontowany płyt o większej średnicy wentylowane (240 mm zamiast 221). Jednak i tym samym Super Sport i XR2 oznaczone trend. Jego prowokacyjny obraz był marzeniem wielu młodych ludzi. Koła „wyścigowe”, oświetlenie pomocnicze, spojler … Nie były one spektakularnie szybko, ale zabawa, łatwy w prowadzeniu i z odrobiną nerwu, który odpowiadał z jego lekkim zabawek obrazu.

Możesz być także zainteresowany:

Samochody na pamiątkę: Renault Fuego

Samochody na pamiątkę: VW Corrado

Samochody na pamiątkę: Renault 5 Turbo

Adblock
detector