Trzy dekady po uwolnieniu i biegać z oficjalnej Panda Rally Cup- -The prototyp kiedykolwiek dotrzeć do kierownicy dzięki doskonałej renowacji, która uczyniła z Działem Historyczne siedzeniu. Jest to grupa Panda 2 w czystej postaci.

w 1980, Seat skierowana do końca swego czasu jako sojusznika marki Fiat. W dziale konkurencji, który prowadził Juan José Pérez de Vargas, zdecydowano o utworzeniu specjalnej promocja formuła rajdu wizerunek Autobianchi Cup Włochy i Francja: the Panda Seat, do promowania i propagowania korzystania z tego modelu wśród młodszych. Obdarzony głównych nagród, puchar powinny rozpocząć się na początku 1981 roku, ale jak prawie zawsze, był opóźniony z powodów biurokratycznych, samochodów dostawczych, zamówień itp Ponieważ formuła szło promocji skierowanych do młodych ludzi bez doświadczenia, jeden z podstawowych parametrów powinna być wytrzymałość produktu. Dlatego szef działu skontaktował się ze mną na koniec sezonu. W ciągu roku 1980 Przejeżdżałem Seat 124/2000 16 zaworów Gr.5 ex-urzędnik, ale oferta była dla ProBase i Panda prototyp prowadzić go zobaczyć, zwłaszcza ich słabości. Jak było rzeczą, którą przyjął.

Ale jeszcze przed rozpoczęciem imprezy, nie było kontrowersji w ciągu siedzenie: pl Barcelona powiedział Cup miał być standardowy PANDAS, natomiast w Madryt poszukiwany były nieznacznie przygotowane, a oni bali się najazdy powinien dać zły wizerunek. Barcelona ostatecznie wygrała zakład.

w Madryt bez głowy i złamałam prototyp został powierzony Santiago Martín Cantero ich wytwarzania. Został on namalował jasne kolory czerwony i biały (jak smary CS byli oficerowie Seat w czasie) i montaż elementów powstał obowiązek bezpieczeństwo i aletines sprowadzone z Abarth.

Było się z panda w Pierwszy rajd sezonu 81, Czy trochę model reklamy, a przede wszystkim zobaczyć, co ich błędy były je rozwiązywać puchar. Pomimo uczestniczących w gr.2, tylko modyfikacje i polega na pałąk, A baquets, bardziej obfite i gażników Iresa ucieczka Głośniej i opony Targa nieco szersze.

panda, Tak, miałem wygląd bardzo „wyścigowy”, a przede wszystkim bardzo przyjazny, wzbudzając ciekawość tam, gdzie jedziemy. Od strony technicznej, Seat dał drugi silnik do SMC (Kto później będzie jeździć z wałkiem rozrządu o wzorze włoskim 3), aby uzyskać większą moc, ale był entrance- -z zobaczyć jak to działa z serii, który został opracowany właśnie nad 48 CV. Masy ciała, nawet w przypadku wszystkich środków bezpieczeństwa była bardzo contendido: 706 kilo, co pomogło zrekompensować ich skromnej mocy.

I teraz, trzydzieści lat później, ponownie z “My” Panda, Niedawno odrestaurowany historycznymi działu Seat. Pozornie wydaje się, że czas nie upłynął dla niego, mimo że został gruntownie remontowane po wielu latach porzucona w kącie. I otworzyć drzwi i odkryć, że pozycja „anticarreras” Realizacja: kierownica była bardzo wysoka, a jeśli już ciało wysoki, dałeś poczucie niestabilności, które nie odpowiadają rzeczywistości, gdyż z twardszych amortyzatorów ( w CS Rallye To złapany 4), niechlujny studnię.

dla napędowy, zapomnieć tyły. Zajmuje jako kart. Wystarczy chodzić na przednie koła i zawsze przyspiesza. Po wielu testach opon w swoim czasie zdecydowano się na zamontowanie koła za bardzo bliskie (Michelin ZX), ponieważ okazało się, że produkcja samochodów buty z wąskimi oponami (ZXZ przednich i tylnych ZX), przyspieszone więcej niż wyścigi Racing (TB5). Powodem było to, że z wyjątkiem niektórych bardzo strome zejście, samochód jest zawsze jeżdżę w przyspieszeniu i było bardzo mało gorset ortopedyczny.

adres To było i nadal jest bardzo nastawiony na dół; po wielu latach dojechać zwykle z bardziej nowoczesne, teraz dotarło do mnie, jako zbyt powolne; W każdym razie, nigdy bym po prostu dać „GW”.

motor Pozostał niemal standardem, podobnie jak zmiany, które nie blisko stosunek W Chardonnet zadawane nam -W prawie 1000 euro czasowemu!. Śmigło, tak, ma dynamiczny wlot powietrza na gaźnik, jak ci, którzy jechali F-1430 (źródło Seat Sport 1200). Operacja Panda pozostaje prosta, gładka i rozruchu i sprzęgło. Cóż, jak normalny samochód. Wszystko proste, łatwe. Jeśli chodzi o hamulce, biorąc pod uwagę niski ciężar samochodu, maśle one działają i zatrzymany w momentach; chociaż PB20 Jazda była naprawdę „historyczne” i były już dość stare i twarde. Mimo to, Panda trzyma się bardzo dobrze, ale wciąż sprawia wrażenie wysoki i wąski samochodu. Trzeba go prowadzić „z wiary”, jak mówią, Carlos Sainz, zrobił swoje pierwsze „kroków” z tego samego samochodu jest nieco lepsza-w następnym roku, to jest jego pierwszy oficjalny samochód.

w wnętrze Zauważyłem pewne zmiany, takie jak montaż systemu pomiarowego Blunik nowej generacji (które nie istnieją w moim czasie, nawet w umyśle matki Billa Gatesa). Dowiedzieliśmy się, że to dlatego, siedzenie wyrównać, że w niektórych regularność Rally. Zmiana ma dość długi przebieg i nie dokończył mi przyzwyczaić się do tak wysokiej pozycji kolumny kierownicy. Pod względem widoczności i dokładności sporządzony, były idealne, pomimo tego kierunku trochę „wyścigów”.

w 1981 Pobiegłem z nim kilku zlot (Hiszpania, CS, Bawaria, książę Asturii i Rioja) i zapisane przerwę w Bawarii (ze względu na wałku rozrządu, które nie odpowiadają silnika), zawsze odpowiedziało na maśle. W rzeczywistości, nie złamał praktycznie nic. 30 lat później, chce kontynuować dając rajdy wojenne regularnie. Jeśli nie wygra, będzie to z pewnością jeden z najbardziej oklaskiwany, ponieważ zachowuje nadal młody i sympatyczny wizerunek.

arkusz Siedzisko 45 Gr.2 Panda (1981)

MOTOR

typ: 4 cylindra, blok żelaza, glinu głowice pięć czopy.

stanowisko: poprzecznym z przodu.

Pojemność silnika: 903 cm3

jedzenie: Podwójny gaźnik Weber 32 (1200 Seat Sport).

moc: 65 KM przy 6200 obrotach na minutę.

TRANSMISJA

dysk: Z przodu, bez samoblokujący.

zmiany: 4 synchronizatora przekładnie ręczne.

CHASSIS

Zawieszenie przód: Niezależne koła, typu McPherson ze sprężynami śrubowymi i amortyzatorami Stromberg (kompresja 70-extension 150). Stabilizujący 20 mm.

Zawieszenie tylne: rurowy oś, kusza połączony pasek panhard Stromberg nachylone klapy (20 ściskanie wydłużenie 105).

hamulce: Oddzielny obwód dla każdego samodzielnego kolejowego. Płyta przednia 227 mm. Tylny bęben 187 mm. Ferodo Klocki 574.

Opony: Targa opony Michelin 13 „z 5 TB 13/53 przednich opon i środków mierzy 15 11/53 TB tyłu.

NADWOZIE

bitwa: 2160 mm.

Utworów / po: 1,250 / 1,250 mm.

Długość x szerokość x wysokość: 3380 x 1520 x 1400 mm.

Zbiornik paliwa: lędźwiowo podwozie.

waga: 706 kg.

CECHY:

Prędkość maksymalna: 145 kilometrów na godzinę.

Średnie zużycie paliwa: 10,2 l / 100 km.

Czas produkcji: 1980.

Urządzenia produkowane: 1.