Kiedy wyświetlona reklama TV Citroën GS toczenia notarialnie tylko trzy koła to jest to, że samochód nie został uruchomiony. Oto dziś historia tej legendarnej rodziny.

Citroën GS można przypisać wątpliwy zaszczyt dostania Citroen samochody zostały uznane "skomplikowany" przez mechaników a co za tym idzie, dla ogółu społeczeństwa. Być może mieli rację, bo nie ma nic bardziej skomplikowane niż to, co nie jest zrozumiałe. Bo kiedy zwykłe samochody przegrzania, kiedy nie było rzadkością, aby zobaczyć jeden lub dwa samochody zatrzymał się na poboczu w "Koszty kuropatwy" -the sprawdzianem dla każdego, kto miał premierę i poszedł do samochodu, aby spróbować swoich przyjaciół w Madrycie biorąc naczynie wzbiorcze parowy jak garnek, jak zrozumieć Nie miał na sobie chłodnicę samochodu, bez obiegu wody, które nie wymagają wieczne dzban wody lub przeciw zamarzaniu ponieść wszelkie wyjazd letni?

Trzeba było czasu, aby pójść z szosa na rękę wyjaśnić swoich sceptycznych przyjaciół "zachowanie tego samochodu spowodował sensację w całej Europie od czasu jego wygląd, i otrzymał wszystkie rodzaje pochwały od prasie specjalistycznej" (Numer Dosłowne, autostrady 662, październik 1971).

Citroën GS: nietypowy od początku do końca

Nie warto nic do zniesienia kaptur Citroën GS w czasie, aby pokazać wyłączyć silnik, bo nie tylko spojrzał jeden koło zapasowe, I nie był jak każdy inny w bagażniku. Pod nim był silnik bokser, jak chrząszcz, lub Porsche, Muszę powiedzieć -… "Ale co to za maszyna?"To było najlepsze, co usłyszałeś. To prawda, dotrzeć świece zapłonowe (zwłaszcza jeden) tam było zadaniem mechaniki.

Zmienić sprzęgło, przy czym wzdłużna silnika, zmuszony zdemontować cały przód Citroën GS i wyjąć silnik, problemem było to, że 40.000 km i nie zmieniło pasek rozrządu i leniwa … wróć do mechanika jeśli nie conseguías odcinku aż do następnego 40.000. Sprzęgła są wydawane szybko, ponieważ jego własny silnik napędowy młyn coraz ogromny skrętu płynnie, ale także ociężałe mu lenistwo w niewłaściwych przyspieszeń. "Brak mocy przy niskich prędkościach obrotowych"Potem powiedział w autostrady. Dlatego wielu użytkowników nauczył się jeździć GS sprzęgło (i pożreć), aby wywiązać się z czego oczekuje się od ich 65 KM.

Drugi wady Citroën GS "bardzo wysokie zużycie"Był on również nietypowy własny silnik. Chociaż cewek z kamerami półkulisty, ponieważ muszą być wymagane chłodzenie powietrzem niski współczynnik kompresji i oznacza niską sprawność termodynamiczną, a więc przy dużym poborze prądu. Sprzyja także ich "dobra prędkość maksymalna"Dzięki doskonałej aerodynamiki, nawet lepiej niż jego starszy brat, mimo że wielki człowiek nazywają go Citroën CX.

Aerodynamika i opony bardzo wąskie jeszcze raz, 145, coraz Citroën GS był matagigantes … górki. jego "doskonałe hamowanie", Z hamulcami tarczowymi na wszystkich czterech kołach pomogły one śmiały przez ich kierowców, przy wsparciu "bardzo bezpieczna stabilność", Jak powiedzieliśmy w autostrady. Wyglądało to jak dart, nawet nie zatrzymując się na conseguías krzywa przenieść jotę tyłu. Bezpośrednio, auto było gdzie umieścić kierownicę, odporne na techniki jazdy.

czuć hamulec wprawiało w Citroën GS, prawie bez ruchu pedału i potężne hamowanie. Problem polega na tym, że to wszystko tylko wiedział kierowcę, ponieważ towarzyszące koneserzy tylko naprawione w swoich wątpliwościach nie widział przednie hamulce (byli na kółkach, ale wyjście zmian, takich jak Lotus F1 w czasie ). W dłuższej perspektywie, a nie to, co powiedzieliśmy w Autopista, okazało się, że hamulec ręczny na tych dyskach (w przód, kolejny rarytas! Z niezależnych pęsetą) spowodowane czasami pigułki liberasen i kontrakt po schłodzeniu.

Ponadto, w bardzo wymagającym stosowania w czasie upałów, Pojawił blaknięcie w Citroën GS, tam zablokowane dyski przez silnik. Ci, którzy nie rozumieją niczego o samochodach, większość z nich była bardziej boi się samochodu z tym dziwnym kole jednego radia (jeśli to łamie?), Ponieważ nie były tymi, którzy byli na kontroli i nie czuć, że "gładki i precyzyjny układ kierowniczy", Jednak to, co zostało byczy GS-prawo. I małych dzieci. I prawie wszyscy pasażerowie, którzy byli zdecydowani powstrzymać bo zawroty głowy.

Co do wszystkich specjalistów było "Bardzo dobre zawieszenie", że hydropneumatyczne ewolucja DS "rekin" który sączył wszystkim że połykanie dziur, pozostawiając ciało pływające i nie podoba w ogóle. Pamiętaj, że to był czas, kiedy samochody zapach benzyny i spalin były szparki, nie wiedząc, w jaki sposób (no tak, ciało i rachunek "elementarnym wykończenie"Potem powiedział), dlaczego inwazji na kabinę. Dźwignia pomiędzy siedzeniami pozwalających zwiększyć prześwit i do SUV 20 lat przed wynalezienie; trzeci jeszcze wyższe miejsce zawieszenie można zmienić koło bez kota.

nawet on przyznał roll z zaledwie trzech kołach bez utraty wypoziomowanie, jak widać w reklamach i jak nasz redaktor i rajdowy mistrz Hiszpanii, Ricardo Muñoz, stwierdzono, gdy był oficjalny kierowca Citroen. Były to czasy, w których Rolls i Mercedes opłacone do korzystania z tego zawieszenia w ich najlepszych modeli. ¿Complicada? Nawet bez użycia narzędzi, za pomocą dłuta i młotka, widziałem, jak te obszary mogą być zmieniane w ciągu kilku minut, a już wiosną i amortyzację za jakiś czas ponownie. Niezasłużona (przynajmniej częściowo) zła reputacja dla samochodów wielkiej osobowości.

Statek …

… To, co myśleli ci, Wsiedli do Citroën GS, statek kosmiczny, z uchwytem na środku deski rozdzielczej i dźwigni hamulca ręcznego, szkło powiększające, za którymi oświetlony prędkość bębna została wyświetlona lub hipercómodos siedzenia po raz. Zawroty głowy statek spowodował wielu jego mieszkańców, którzy doskonale rozumieli dobrze to ze względu na tylnej osi, gdy tylne czułem się w górę iw dół na stoplights patrząc wypoziomowanie. Niewrażliwe na obciążenia, może też podnieść swoje ciało, aby pokonać przeszkody.

Możesz być także zainteresowany:

Samochód do zapamiętania: Audi RS2

Najlepsze samochody z lat 80-tych

To był Ford Sierra RS Cosworth