Ulica jest twoje. Albo tak, przynajmniej udawać. Z naciskiem na projektowanie i personalizacji, Audi A1, Fiat 500 i Opel Adam zrobić dzisiaj najbardziej oryginalna rama ulica. Zwinny, zabawna reprezentować sztukę zasadniczo miejskiego. Oczywiście, rozumiejąc różny styl, moc i technologii. Które wolisz?

… widzialnych i niewidzialnych. Nic nie może być, jak się wydaje. Przygotowania do nowego miejskiego „partyzanta” Fiat, Audi i Opel najechać na ulicach dzisiaj z kombinezony maskujące. Opony, łuki dachowe, kleje, lusterka, listwy … W swoich małych samochodów a dziś wszystko jest konfigurowalny. Filozof Max Ernst powiedział, że „sztuka nie ma nic wspólnego ze smakiem. Tam ma być testowane. ” A rynek wydaje się zrozumieć: że każdy skonfigurować swój samochód do joty.

Dzisiaj jest inna skala wartości, ich flagi na przykład mrudy ponad 100.000 różnych kombinacji proponowane przez nowy Opel Adam, rekord. Jeśli tylko 5 lat temu powiedzieliśmy silny wzrost segmentu obywatelowi lawinowych praktycznych, ekonomicznych samochodów w odpowiedzi na kryzys, zatłoczonych miast i twarde regulacje emisji, krótko po ćwiczenie dryf trend w stylu i wyłączności. Sprzeczne, ale Twingo Renault, Nissan Micra lub przegrał walkę Citroen C1 do nowych kreacji zainfekowany przez efekt Mini, który 10 lat później nadal jest liderem segmentu. Dla niego.

Mini escrache

prześladowania inicióprimero Fiat 500 z jego, chyba najlepiej reprezentuje ją. W rzeczywistości, obok bardziej funkcjonalny Fiat Panda, jest drugim w sprzedaży. Rzucił na to, również poprzez retro, reinterpretacji jego mityczny „Cinquino” z miejskiego bardzo małe (3,55 m długości) Ale bardzo zarządzaniu i eksploatowane: bez wsporników jest prawie wszystko walka.

Fiat 500 oferuje zatem nie tylko specjalny obraz, ale także osadzona bieżnika, rozsądny i odpowiednie miejsce na jej wielkość (200 litrów) bagażnika. Oczywiście, w tym samym czasie, to cena, która nie będąc jak Mini, nie tanie: ponad 14.000 €, 3000 więcej niż Fiat sama, z dala od tradycyjnych przedmiotów zintegrowanych miejskich Panda. premię i grać, ale wtedy postrzegana jakość nie czują się znacznie, choć Sport odnawiania poprawia prezentację wykończony w chromie, a kierownica, zmiana i specyficzne fotele fotele … co!

Myślę, że najbardziej wiarygodną atak na Opel. Adam jest ostatnim przyjechać, Zakłady tego czasu styl nowatorskie, ale jak Fiat 500, jak również mały luksusowy pakiet. to demonstruje swoją wysoką wydajność, wyściełana górna deska rozdzielcza, pozycja jazdy, kilka strzałów i to bardzo dobry sprzęt dla segmentu. Również ze szczegółami bardziej wymyślne niż wyrafinowanej personalizacji (takich jak sufit „gwiaździsty” LEDs) Ale one przyciągnąć uwagę … i co chcesz.

Opel Adam jest zatem dłuższy miejskich zalotna Fiat 500 (3,70 metrów długość), ale tak, bardziej dostosowane pod względem wielkości: Mały powrót (4-osobowa, jak wszystko), a krytyczne w małym bagażniku (tylko 180 litrów). No bet zatem praktyczność funkcjonalny, ale mobilność. Przy mniejszym promieniu skrętu, obrócić ulice w chusteczkę, mówiąc imitację Fiat, z Tryb miasto kierunek, aby przejść poniżej 50 km / h z palca. Aha, i jest to tańsze niż Fiat: nie dotrzeć do 13.500 zł… chociaż to też mniej zaawansowany mechanicznie.

Kto nie musi grać premii jest Audi. Trzeci tu w niezgodzie, marka z czterema pierścieniami on zdobył z samych produktów do pielęgnacji. A A1 jest skala A3 lub A4 …. Audi od stóp do głów w postrzeganej jakości i zachowania (tak, również bardzo uczciwe podstawy urządzenia), ustawa odzwierciedla (Ponad 16.000 €) ale zawsze czuje się go jako bardziej wyrafinowane i wyższy samochód … ale nie pod względem wielkości.

Bo nawet to skutkować walcówka prawie saloon (Również izolacyjne), przy czym 3,95 m długości i 2,47 Battle (15 cm ponad 500 i Adam) nie jest równoznaczne z Audi A1 podróżujesz w uniwersalnego narzędzia, jak moglibyśmy oczekiwać. W praktyce bagażnik Audi A1 i oferuje większą pojemność (nie dużo), ale tylne siedzenia w zamian mniej użytkowej przez dorosłych jej wysokość śmieszne. I to nie ucieka, a żaden w tle, koncepcja małym poczęstunkiem. Chociaż mechaników.

4, 3, 2 …

Jest odliczanie, aby zobaczyć kto jest szybszy: Tym razem mówimy cylinder. Trzy różne sposoby rozumienia gazem rozsądnym 85-90 KM, ale gdzie pozostaje do dziś lame. I, paradoksalnie, bardziej teoretycznie. Opla trio otwarty górny blok (1,4 litrowy 4-cylindrowy) … w praktyce mniejsza niż. Bo jeszcze Opel postawić na miękki i tradycyjna atmosfera, tak miły i sprawny pomiędzy ulicami i następnie niezgodny drogi. Brak wibracji i jest bardzo progresywny … też. Bardzo płaska, jej bardzo krótkie zmiany kursowe (Wszystkie trzy są 5-biegowa manualna) pozwalają poruszać się w 4 i 5 powitanie w mieście, ale nie tak poprawy słabego ożywienia, utrudnione przez popychanie dobrze im większa waga Adam.

Opel zatem wolniej i trochę rzucać reżim do utrzymania prędkości na drogach, także największym spender; śmigło nie pasuje Opel sportowego, który nadaje jej zachowanie, który uwypukla Zbyt szybki kierunku i bardzo silne reakcje, pogarsza opcjonalnymi oponami 215/55 R17, jak w uzupełnieniu do generowania bardziej suchy dziurę m.in. nawet bardziej bezpośredni układ kierowniczy i sportowe podwozie, obniżona i sztywniejsze zawieszenie. Opel Adam zabawa, ale nie bardzo zrównoważony.

Przynajmniej nie tak bardzo jak Audi A1. silniki ekspert z bezpośrednim wtryskiem o niskiej przemieszczenie Turbo Audi rozpoczyna z 86 HP 1,2 TSI które, chociaż nie tak jasna jak górę 105, daje zadowalającej odpowiedzi. Czuje się bardzo wyrafinowane kontaktu z dużo pchnięcie od 1.200 obr./min bez nawet przezwyciężyć, jeśli prędkość prawnej 3,000 … mimo Enduring rozciągnięty do 6000 obr./min. Jeśli nie, ponieważ nie dzwoni ani nie wibruje wierzą być w TDI.

Tak potężne jest 1.2 TSI w wersji Access może nawet Rozwój ciągnące 25 procent dłużej niż ich rywale i pozostają szybciej; Audi A1 uzupełnieniem już używany w podstawowym mety Przyciągania, wydaje się bardzo wyważone. Nie ma ani Podwozie sportowe lub opakowanie linijka (15 mm fałszować ciała i potwierdzają zawiesin) lub 17 cali obręczy. Jest on zgodny z oponami 205/55 R15 skromnych, mniej estetyczne, ale skuteczne. Bo jakie kroki zamiast tego komfortowe Audi A1, który wytwarza precyzyjne i progresywne reakcje a co to jest światło, aż do 165 kg lżejsze niż samego A1 2.0 TDI.

jest Fiat 500 przyjazny i wesoły i niewymuszony silnik TwinAir. Fiat jest jednym większe ryzyko. Ale poniżej oferuje 1,2 atmosfery 69 CV, listy duży zakład to nowoczesny 2-cylindrowy, zaledwie 0,9 litra i mocy 85 KM… wszystkich znaków. Z turbosprężarką i zmiennymi fazami rozrządu, przypominający Ducati, a także bicilíndrica trzeba wziąć wysokiego reżimu toczyć finezyjnie. Zawsze czuje naciska pedał gazu, niski 2500 obr./min przeniósł wiele drgania. To tak, jakby „przeciągnięty” zanim projekt, po prostu pamiętać, czując, że w innych samochodach przy 1000 obrotach na minutę.

Staje się to szczególnie krytyczne Fiat 500 TwinAir na zasadzie Tryb Eco kradzież 10 KM a sama wibracja i przyłącza się rzeczywiście pusty. Tak, używany, TwinAir również wszystkie Verve pożywką dźwięku bardziej stymulujące reżimu. Ponownie Fiat 500 taśmy w emocji niż rozsądku odczynnik silnik miejski, Low Power (Nawet jeśli jego rywale nie nadużywają nadmiernej reżimu) i bardzo lekki przez krótki rozmiarze. Mniejszy wymiar, który doprowadził go do być również mniej orurowany z dużą prędkością, mniej aerodynamiczny do jego wysokości, a tym samym, Rack również mniej bezpośrednie i zwinny, bardziej rolki ciała; Ruch, który rekompensuje bardzo dobre właściwości jezdne, reakcje i kierunek, będąc wolniejszy, skrętu znak dobrze … lepiej niż Adam Opel. W skrócie, trzy bardzo różne strony medalu: ekskluzywne wzornictwo i obywatel, który już dominuje na ulicach.