Gullwing drzwi, brutalne przyspieszenie … Nie, nie mówimy o supercar, ale Tesla Model X, SUV elektrycznej 7 mandatów. Oto nasz test.

Tesla model X potwierdza wszelkie uprzedzenia. Ci, którzy wierzą, że samochody elektryczne są przyszłość, Producenci konwencjonalnych samochodów są reakcjonistów, że powolny postęp i Elon Musk -physical przedsiębiorca i współzałożyciel PayPal, Hyperloop … i Tesla Motors jest wizjonerem, które tutaj argument na ich korzyść jak ci, którzy wierzą w Dolinie Krzemowej są tak biegli w wymyślania samochód, aby otrzymać nowy smartfon.

Nie ma jednej prawidłowej pozycji na Tesla Model X, ale z tym wyłączny test możemy zaoferować dane, które będziesz go docenić. Jedno jest jasne: X To jest niesamowite samochodu, ale nie tylko 131,300 euro to kosztów, 539 CV która rozwija się, jej otwarcie gullwing drzwi, jego ekran dotykowy pionowy 17 cal ich aktualizacje techniki radio i jego ogromne możliwości iluzji (choć to też). Jak we wszystkich X, silnik elektryczny napędza przednią i tylną oś, tak że Tesla napęd na cztery koła.

Tesla Model X, jak minivan dusza?

wszystko drzwi Są elektrycznego oraz, w zależności od konfiguracji, Otwierają gdy zbliżył się do kierowcy. W małych parkingów lub garaży, jako środek ostrożności, zrób to w połowie drogi. Jeśli kierowca unosi je wszystkie, system elektroniczny to ma, a jeśli wróci do parkowania w tym samym miejscu, automatycznie otwiera je całkowicie. Co jest bezsporny jest fakt, że Pozwoliło to wprowadzić powrotem bez żadnych problemów. są trzy wygodne pojedyncze siedzenia, Wszystkie regulowany elektrycznym trybie długości, bez możliwości jednak złożyć. Którzy protestowali, bo to nie jest droga do domu ultra duży telewizor z płaskim ekranem, trzeba wziąć pod uwagę, że najbardziej prawdopodobnymi klientami model X mają już w domu przez jakiś czas, a prawdopodobnie zajmować całość ściana.

Warto również wspomnieć, że w dwa składane siedzenia w trzecim rzędzie dorośli mogą przebywać bez większych dolegliwości, a lepiej na krótkich dystansach, a gdy są one siedem pasażerów w samochodzie, jest jeszcze miejsce na bagaż, ponieważ pod przednią maską bez silnika, ale bagażnik 187 litrów.

drzwi kierowcy zamykają się automatycznie, gdy tylko wejdziesz na hamulec (albo, jeśli wolisz, za pomocą ekranu dotykowego, jak inne drzwi). Wielkie poczucie przestrzeni jest spowodowane zarówno do panoramicznej szyby przedniej kabinie jest pusta, ponieważ X skupia prawie wszystkie swoje funkcje na ekranie dotykowym. Nawet osobne przełącznik świateł, ale światła LED są sterowane przez czujniki. To zajmuje trochę czasu, aby ustawić wszystkie menu, i nawet kiedy masz praktykę, układ sterowania jest w stanie rozpraszać wystarczy. Z drugiej strony, ekran Dotyk działa świetnie i reaguje bardzo szybko. Dodatkowo, ekran w pionie oferuje Google Maps i danych o ruchu w czasie rzeczywistym. Jeśli policzymy ile sterowniki są zawsze szuka tej informacji na swoich telefonach komórkowych, jest logiczną rzeczą jest w pełni zintegrowana z tych funkcji w samochodzie. Jednakże, skończony Są nieco osobliwy lub, innymi słowy, bardzo normom jakości swojego premii rywali… (e-Tron Audi Q7, BMW X5 i Volvo XC90 T8 40e między innymi), a nawet bardziej ogólnym. Tesla przygotowuje się rozpocząć tak szybko, jak się czujesz. Wybierz pozycję "D" Przełącznik z Mercedes (jako dźwignia wielofunkcyjnego prawdziwy antyk istnieje od 1975). wskaźnik Obiecuje 375 km autonomii, które na koniec dnia będzie 346 z pewnym umiarem. To wystarczy, aby podróżować. W pół godziny, szybkie ładowanie stacja jest w stanie wprowadzić do bateria z jon z 400 V energia potrzebna do podróży 270 km. Otrzymujemy pasek, podnieś nogę z hamulca i X zaczyna się poruszać cicho.

Tesla Model X, ale jest to SUV?

Podobnie jak wszystkie SUV pięciu metrów, To podróż po mieście z jakiejś niezręczności. Od tego momentu możliwe jest, aby włączyć autopilota (które w naszym teście samochód jest dostępny w dawnej wersji 7.1). Utrzymuje oddali hamowania, prędkości w zakrętach i sprawia, że ​​automatycznie. Jedynym problemem jest to, że nie zawsze tam, gdzie chcesz. Gdy X kroczy linie ciągłe, zmieniając pasy zawiera ścieżkę lub przewijania pół centymetra dala od zaparkowanych samochodów, daje poczucie, że jeden jest to, że nie było kierowcy z jazdy po prostu usunięte. Od czasu do czasu, system poprosi trzymać ręce na kierownicy, ale model X jest liderem jeśli nic nie zrobisz. rzeczy Highway zmienić całkowicie i autopilot działa idealnie.

Jednak jazda siebie, nawet w samochodzie jako futurystyczny jak Tesla Model X, jest o wiele bardziej przyjemne. Zawsze były bezpieczne i ma Doskonała trakcja, ale z powodu jego dużej masie 2,547 kg mierzona w naszej báscula- i poczęcie, ty brak precyzji, z tendencją do podsterowności, że wyraźnie otwiera rysowane na łukach. Tu okazuje się, że nie jest tak łatwo przeskoczyć dekad uderzeniem doświadczenie w regulacji układu kierowniczego i podwozia. adres Tesla sztuczny i zapewnia znacznie mniej informacji, ale przede wszystkim dokładne, że modele lubią Audi Q7 lub BMW X5.

Tesla Model X, przyspieszając jak Millennium Falcon

z kołami 22 cali, zawieszenie pneumatyczne ostro reaguje na małe nierówności. Ponadto, zapewnia wysoki komfort jazdy, co również przyczynia się do jego niskiego poziomu hałasu. zachwyca bezprzerwowego zasilania z którego wpada do przodu. Sygnalizacja świetlna przy wyjeździe wrażenie, że wyjdzie tylnymi pępek. Nawet na autostradach, 180 km / h zaleca zaostrzenie mięśnie szyi przed wejściem na pedał gazu.

W naszym torze testowym. Zmiana trybu napędu "sport" do "śmieszny", Czyli "absurd" (Za skromną sumę 10,900 euro). Jesteśmy krok na pedał gazu. W silniku spalinowym, to powinna teraz otwarte zawory dławiące i uruchamiane zawory regulacyjne, powietrza i paliwa zapłon, wcisnąć tłoczki w dół, należy obrócić bieg wału korbowego i porządku, dopóki siła była na koła. Rozwój potęgi X, jednak działa jak włącznik światła żarówki: Naciśnięcie go i iść. Imponujący rzecz nie jest 4,2 sekundy Tesla bierze aby osiągnąć 100 km / h, ale bezpośredniość, z jaką to robi. To daje poczucie, dostał trafienie na bieżącą AVE.

Po dwóch lub trzech przyspieszeń, X staje się mniej intensywny. Wentylatory oziębienia systemu elektrycznego, a w trakcie wzrostu zużycia ścieżki pomiarowe, podczas gdy bateria pozostaje sucha po 100 kilometrów; z dala od tych, 26,9 kWh / 100 km.

Tesla otworzyła drogę, że tradycyjne marki są jeszcze poznać. Plusy: Jest to w pełni użyteczny samochód, nie ma sensu prototypu; Przeciw: że To nie ma dokładność dynamiczny który spędził wiele lat produkcję samochodów. Cały samochód obraca się wokół łączności, chociaż jego system infoentretenimeinto wymaga dobrego okresu adaptacji / uczenia się, aby skorzystać z jego ogromnych możliwości.

Możesz być także zainteresowany

Tak więc prowadzić sam autonomiczne samochody Tesla

Dachy, które wykorzystują energię słoneczną do ładowania Tesli

Tesla Model S P100D, najszybsza prędkość do 100 km / h samochód

Porównanie Audi Q7 e-tron, BMW X5 i Volvo XC90 T8 40e