Nowością jest to, że Audi może przekształcić samochód, który ma w wielkim sporcie, ale Porsche robi podświetlić wyrafinowania i komfortu nad jego wrodzonej sportowego. Ale Macan Q5 i hide, oczywiście, inne twarze, które wprowadzone do góry nogami w jakimkolwiek pomieszczeniu.

Pierwszym błędem moglibyśmy zrobić, i faktycznie, reprezentowana pierwszy zimny wrażenie po raz pierwszy wsiadłem nim myśleć, że Macan, przez sam fakt bycia Porsche, musi być rażąco SUV sporty osobowość. Drugim błędem sądzić, że sedan, ze wszystkimi zaletami nieodłącznie związane reprezentujący tę kategorię, trzeba być samochód z trzech ciał, ciała i stosunkowo niskim stanie opuścić asfalt. Po trzecie, myślę, że z dwóch ton masy na samochód stosunkowo zwarte proporcje nie mogą być wykonywane w skrajności skuteczność prawdziwie sportowych samochodów. I po czwarte, aby myśleć, że Porsche zawsze musi być przed któregokolwiek z jej grupy siostrzanej. Jeśli jesteś bałagan, zaczynamy dostrzegać szczegóły.

Nowicjusz, trzy silniki są bardziej niż wystarczające do pokrycia potencjalnych odbiorców dla Porsche, choć nie jest jasne, że z czasem, marka zrezygnuje uszczypnięcie, tu zakładamy wersje z silnikiem czterocylindrowym. Pewne jest to, że podczas gdy benzyna Porsche zawsze podane luźną wodzę do koni -W szczególności Macan już osiąga 400 KM w wersji Turbo-Diesel wydawało się, że slogan, w których nie mogę jeść zauważysz VW czy Audi, zlikwidowane po wspinaczki sedanie klasy performance 300 KM V8 lub jeździć na dużym SUV, tak Nie wiem, jak długo będzie trwać do 55 hp przewagę SQ5 teraz naładowany przed jego dzisiejszym rywalem. Tu jest rzeczywiście różnica między tymi dwoma pojęciami samochodów ilekroć SQ5 wyraźna specjalizacja na Macan Diesel do tej zrównoważonej stronie sportowej, które zwykle stanowią Audi w wersji -curiously S, S używane również przez Porsche w denomination- The co przekłada W rozwoju bardzo sportowy i przeciw konkretnym podwozia zadanej znacznie bardziej otwarty i "gentrified" nowy model Porsche.

Wiosną lub lateks

Tu leży jedna z głównych różnic, że znajdziemy wśród nich, ponieważ chwilę Audi Q5 ma zamknięte drzwi do zawieszenia pneumatycznego, Porsche otworzyło szerokie, długie płatności. To nie jest to bezwzględnie konieczne, aby osiągnąć Macan iść jak to jest, ale może zapewnić, że Extra wyrafinowanie że Porsche nałożyła na inne modele w kategorii … Aby to zrobić, i cieszyć się dwa samochody w jednym, biorąc pod uwagę wysoki wiele konfiguracji i elastyczność oferowanych. Faktycznie, istnieją dwie możliwości, że Porsche oferuje ponad konwencjonalnej sprężyny / amortyzatora standardzie Wykonawcy: PASM wezwali do strony -amortiguadores ze zmiennym regulacji i pneumatycznych, które z kolei zawierają PASM-.

30 mm dolny korpus Audi Q5 i przyjmuje szarpnięć z których więcej niż zrekompensować bocznym uchwytem z ogromnymi 20-calowych kołach standardowych i skoku o podwozie, na którym mieszczą ponad 1100 kilogramów. Mocne, suche prawdopodobnie nie jedynie kwestia jakości, nie są one wyraźnie zorientowane na efektywność i sprawiają, że jest dość niewygodne SQ5, gdy Macan może stać się klawiszy, jak w naszym oddziale testowane, prawdziwy dywan izoluje jak i ile Ciało asfalt w jego bardziej komfortowo, chociaż przy wyborze najsilniejszych i "zamknięte" środki tłumiące również spełniać supercar z nienagannej jakości jazdy. Uderzające jest to, że nawet w tej konfiguracji Macan oferuje jeszcze szerszy niż oczekiwano, jednak, że nie przełoży się na utratę zaufania i precyzji, aby przyspieszyć wszystkie jego ruchy koni ciała. To tam, prawdopodobnie, Porsche pokazuje, że znakomity set-up na jego przednim kołem się obrócić, wspierać i odzyskać bez widocznego wysiłku, ale ile praca nie jest ukryta w ich transmisji tak, że niezależnie od wysokiej skuteczności siebie, jeden z nich zrobić z naturalności niezwykłego.

krzywych

Obiecuję, że nie powiem ci, jak wiele szybciej niż samochód z drugiej krzywej: Jego chwyt jest taka, że ​​zdrowy rozsądek pozwala Ci osiągnąć te końce, chociaż czułem większą pewność w Audi, jeśli chodzi o wygląd i nadal otworzyć gaz. Jednak w SQ5 osiąga punkt, który wyraża pewne nasycenie w jego przedniej osi Porsche, gdy istnieją inne elementy, które wprowadzają dodatkowy punkt zręczności do talii, być może dlatego, że centralny różnica SQ5, mimo swoich potencjalnych dystrybucji, zapewnia zachowanie znacznie bardziej napęd na wszystkie koła z wielotarczowe sprzęgło Macan, z wyraźnym predyspozycji do późniejszego pociągu bez poślizgu, przyczynia się do zwinności samochodu nawet wtedy, gdy tylny sportowy mechanizm różnicowy, który wydaje się lepiej dodać funkcje "moment Vectoring" jego rywal.

Z jego silniki czuję to samo, tyle że tutaj sam zegar pokazuje różnicę między nimi. SQ5, biturbo na podstawie Macan, Jest także "bulgotanie" i dźwięku, a także krótkie Najściślejsze marsze, stymuluje więc z przepustnicą Poczujesz się znacznie większy nacisk na plecach niż na Macan, przede wszystkim, ale również bardzo wyrafinowane "nieskończoność" Jeśli zamierzasz korzystać z pełnej korzyści. Jeśli chodzi o najlepsze wykorzystanie Posche pochodzą prawdopodobnie pochodzący zamiast różnicy koni, przez swoich skrzyń biegów: pomimo równego końcowego rozwoju, przetwornica ma większą wymianę ciepła, że ​​podwójne sprzęgło. Nawiasem mówiąc, nie to, co jest w stanie zidentyfikować, która jest która od prędkości pomiędzy biegami. W skrócie, woda Macan kot ma być produktem z pewnością więcej "globalny" Jego rywal, nawet jeśli saldo ważą tylko odczucia i dane Audi zabiera głos.

wkrótce

przyśpieszenie: Typhoon czy huragan. Konie osądzanie i sprawiedliwości. Różnice czasowe są proporcjonalnie mniejsze niż w mocy, ale od wewnątrz, można poczuć różnicę między pocisku rakietowego Macan i Q5.

Frenada: Nadrzędnymi. Kg i zbyt wiele żądań CV "stal" jakość. Specjalizacja jako sport Q5 SUV znajduje również odzwierciedlenie w przewymiarowany zespół, który zdobędzie odległości z wielką Napinacz także Macan.

głośność: Przez ilości lub jakości, wybitny. Niski poziom hałasu jest jedną z cech, które czynią nieskończonych najbardziej wyrafinowanych SUV Macan. SQ5, z drugiej strony: mało spalin Diesel rezonować jak on.

wyprzedzania: Świat. 55 KM uczynić SQ5 jest pół sekundy szybciej. Po jego silników głównych różnic również w transmisjach. Bardzo szybki przetwornik 8-biegowa podwójne sprzęgło przed SUPERSOFT 7.

Moc i moment obrotowy: Podwójne lub pojedyncze. bezsporne-i Euro VI i V6 monoturbo- AdBlue, Bi-TDI oferuje zaciętej wypychania wysokie zyski, ale w całym zakresie obrotów czuć, że silnik nie brakuje progresywność wyraźnie pełniejsze.

Zużycie: Sport … i koczowników. Z nich, można podróżować bardzo szybko z konsumpcją można osiągnąć stateczny kroku odpowiadający wersji benzynowych. wydatki SQ5 najbardziej logiczny, ale nie nieproporcjonalne.

Wymiary i waga: Posty sam cel. Zaczynają od samej struktury i udziału w ogóle przestrzeni wewnętrznej. Audi zwiększa uniwersalność z tylnego siedzenia przemieszczenia wzdłużnego. Przy tej wielkości, dwie tony mają być wprowadzone kilo.