Renault Koleos: superprueba nowy SUV z wszystkich pomiarów

Renault Koleos: superprueba nowy SUV z wszystkich pomiarów

Renault Koleos mutuje w drugim pokoleniu: jeśli były to kompaktowy SUV, teraz wskazuje na większym formacie i bardziej znanego podejścia. Czy przekonać?

Superprueba: Renault Koleos 2.0 dCi

Superprueba: Renault Koleos 2.0 dCi

Superprueba: Renault Koleos 2.0 dCi

Superprueba: Renault Koleos 2.0 dCi

Renault nie do wymyślania siebie. z każdy nowy model proponuje zmianę scenerii który wykracza daleko poza wymianą projekcyjną na nową. Espace, Talisman, ScénicPrzykłady to. I robi Koleos (Link można zobaczyć wszystkie jego zakres i cenę) SUV przechodząc kompaktowy rozmiar (Jako że została uruchomiona w 2008 roku) do przekształcona w jedną średnich i dużych, zyskuje się nie tylko wielkością, ale także wyrafinowania i pakowanie.

W rzeczywistości, nowy Renault Koleos To wygląda i czuje się o wiele więcej samochód co to było i tak jest gotów zmierzyć z nowym Skoda Kodiaq lub 5008, ale także Land Rover Discovery Sport, Jeep Cherokee… I jeszcze to jest uważane za możliwe SUV Premium jako alternatywa dla Audi Q5, Mercedes GLC lub Volvo XC60, Na przykład, jeśli weźmiemy pod uwagę najwyższy poziom sprzętu, Rafinowany Initiale Paris. Ponadto, tak ekskluzywny, że tylko hiszpański Renault Espace i Talisman osiągnięty. Renault Koleos

Wywołanie w polu

Jedną z cech, które Renault Koleos sprawia inna Większość SUV jak to twoja zobowiązanie do skutecznego off-road. W pewnym sensie, Reconquista z drogi Ustawienia podwozie i skrzynia biegów przeważające cechy opuszczony przez innych SUV. model reklamy i mruga do niej i, w realnym świecie, opiera się na Bezpłatne prawidłowa wysokość nad ziemią. lub duży skok zawieszenia, niezbędna dla koła do utrzymywania kontaktu z ziemią w trudnych miejscach, a tym samym korzyści trakcyjnych.

Jest to jedna ze specjalności nowego Renault SUV. okazuje się ALL MODE 4×4-i, układ napędowy całkowity pozostawiając kierowcy na interakcję z nim. Więc znaleźć można wybierać między tryb 2WD zawsze z napędem na przednie koła i dwa, które już łączy tylną oś, Auto 4WD lub blokada 4WD.

W pierwszym, jak większość SUV, moc silnika automatycznie między osie jest przenoszony przez uchwyt dostępny na koła: siły na przednią oś, suchy asfalt, będzie wynosić od 70 procent do przepustnicy na starcie, 90 lub 100 procent, kiedy przyspieszyć idąc uruchomiona. Następnie zamek przy niskiej prędkości 40 km / środkowej H różnicowym sprzęgła jest zamknięta i w ten sposób obie szyby razem obracają: rozkład trakcji na stałym przynależną bit jest od chwili uruchomić, a to idzie nawet bez najmniejszego poślizgu przodu, aby uzyskać jak najwięcej tych sił na tylne koła. Ta zaleta jest lepiej wydać z innymi oponami terenowymi: te, które są przeprowadzane przed, bardziej nadaje się do drogi.

Renault Koleos dCirównież zawieszenie jest kluczem do Koleos bardziej odpowiednie niż inne, aby przenieść się z asfaltem lub gdy dajemy z jednym w złym stanie. Nie ulega wątpliwości, że nie przyczynia się do niepożądanych zbyt zwinnych zmiany kierunku, albo w wolnych lub szybkich zakrętach; i zauważamy jednak nie wszystko jakość bacheo leniuchowanie w ślady strażników, że chcielibyśmy, na przykład. Ale ta definicja zawieszenia sprawia, że ​​komfortowe Koleos na falistych torach asfaltowych lub brudu, Nawet kierownictwo może być bardziej odpowiednie niż inne, które są szybsze do jazdy po torze, jego ulubionym terenem wzdłuż autostrad.

I dynamicznie?

dynamicznie obficie wypełnia swoją misję, i chyba jedyny aspekt poprawy jest ich hamowania. I to jest to, że chociaż dotknąć, odporność lub mordant hamulce są dobre, Może odległości uzyskane nie są tak … choć jest to duży SUV, który zawsze ma objętość.

WYSTĘPY Renault Koleos 2.0 dCi X-Tronic
ACEL. 0-100 km / h 9.83 s
ACEL. 0-1000 metry 31.65 s
Wyprzedzania 80-120 km / h 7,08 s
Głośność 100 kilometrów na godzinę 64,2 dB
Głośność 120 kilometrów na godzinę 67,6 dB
Hamowanie ze 120 km / h 60,9 m
wagi 1,846 kg

Najmocniejszy diesel ma zasięg Ten 2.0 dCi 175 KM. Od czasu swojej premiery, 150 KM, pracował gładka i bardzo głośny, oprócz elastyczny. Ma stop / start szybki na starcie. W rzeczywistości, przy wyjściach na tej prędkości uderzenia najniższą prędkość, z jaką działa konwerter momentu obrotowego. Jest on sprzężony automatyczne typu bezstopniowa, dla których są zdefiniowane siedem-biegowa elektronicznie, chociaż ich relacje są nieograniczone, naprawdę. Skutkuje miękkość porównywalne z najlepszymi automatyczne, bo jeśli przyspiesza płynnie, bez skoków między biegów ostrzec i dać podstawę do płynnej prędkości silnika poprzez stymulację prędkością. Po przyspieszeniu bardziej zdecydowanie, ponieważ chcemy wygrać większą szybkość, jednostka sterująca określa, że ​​zmiana jest konieczna, aby umieścić silnik w szybszym tempie. Wtedy wygląda jak każdy inny, automatyczna skrzynia biegów, zmniejsza jeden lub więcej prędkości, choć nie bardzo szybko.

wielka konsumpcja

Pomimo sławy z tych pól, konsumpcja Renault Koleos jest wspaniały. Mają zbyt wiele do powiedzenia lekkość SUV i, oczywiście, Silnik 2.0 dCi o tak dobrych wyników. Przepis, dla porównania, jest bardziej dyskretny, ale nie zapobiega środka, między innymi podobnym SUV, z Jaguar F-Pace czy Land Rover Discovery Sport, zarówno z 2.0D, pokonując pierwsze odzysków i drugi również podczas przyspieszania.

ZUŻYCIE Renault Koleos 2.0 dCi X-Tronic
zużycie miasto 7,3 l / 100 km
zużycie Highway 5,9 l / 100 km
Średnie zużycie paliwa 6,5 l / 100 km

Bardzo przestronne wnętrze

Rozstaw osi jest stosunkowo mały w stosunku do długości ciała ale nadal Renault Koleos posiada wzdłużną przestrzeń wewnętrzną wyjątkową. Pozostałe poziomy życia, są poprawne, ale nie brakowało nawet większą wysokość z powrotem; Jak pień, to może być większe, aby skorzystać z 8 cm wysokości, pod nim znajduje się taca z polistyrenu. Jednak ta pozwala na samolot do składanych siedzeń, oprócz rozmieszczenie małych obiektów gleby. Zgodnie z nim, nie ma miejsca na koło zapasowe.

Renault Koleos wnętrzJego pozycja kierowcy ma samo oprzyrządowanie talizman, na przykład, z jego centralnym ekranie, za które kierowca może wybierać pomiędzy czterech trybach o różnej zgłoszenia; lub Ekran R Link2, MirroLink kompatybilny z Apple Car Auto Play lub Androida i tak uniwersalny może obsługiwać Klimat-kartę z której rozwija się od jego wielkości, esquiva-, telefon, oświetlenie otoczenia, patrz instrukcje do prowadzenia przeglądarkę i ich mapy lub obraz kamera cofania, ale jak to jest podłużny, niezbyt duże. Również, między innymi, pozwala na wyłączania różnych aparatów jazdy.

SPACE Renault Koleos 2.0 dCi X-Tronic
szerokość przód 145 cm
Rozstaw kół tylnych 142 cm
wysokość z przodu 92-98 cm
wysokość tył 92 cm
na nogi 79 cm
tułów 455 litrów

w Renault Koleos Initiale Paris Chwali wyłączności w krokach drzwi, skórzane fotele, będzie itp. mieć zawiadomienie o niezamierzonej zmianie pasa ruchu, pojazdu na sąsiednim pasie ruchu, automatyczne hamowanie w przypadku ryzyka zakresie, kompletne wyposażenie jazdy słuchowych, choć może brakuje jest rozważane jako opcja -tylko wspomaganego parkowanie przez koło zapasowe panorámico- systemów plików cookie lub dachu jako inteligentnego sterowania prędkością, na przykład. Ostatecznie Renault Koleos jest kompletnym SUV.

zniżek Renault Koleos 2.0 dCi X-Tronic (z 34.525 do 41.504 euro)

W rzeczywistości, nowy Renault Koleos To wygląda i czuje się o wiele więcej samochód co to było i tak jest gotów zmierzyć z nowym Skoda Kodiaq lub 5008, ale także Land Rover Discovery Sport, Jeep Cherokee… I jeszcze to jest uważane za możliwe SUV Premium jako alternatywa dla Audi Q5, Mercedes GLC lub Volvo XC60, Na przykład, jeśli weźmiemy pod uwagę najwyższy poziom sprzętu, Rafinowany Initiale Paris. Ponadto, tak ekskluzywny, że tylko hiszpański Renault Espace i Talisman osiągnięty. Renault Koleos

Wywołanie w polu

Jedną z cech, które Renault Koleos sprawia inna Większość SUV jak to twoja zobowiązanie do skutecznego off-road. W pewnym sensie, Reconquista z drogi Ustawienia podwozie i skrzynia biegów przeważające cechy opuszczony przez innych SUV. model reklamy i mruga do niej i, w realnym świecie, opiera się na Bezpłatne prawidłowa wysokość nad ziemią. lub duży skok zawieszenia, niezbędna dla koła do utrzymywania kontaktu z ziemią w trudnych miejscach, a tym samym korzyści trakcyjnych.

Jest to jedna ze specjalności nowego Renault SUV. okazuje się ALL MODE 4×4-i, układ napędowy całkowity pozostawiając kierowcy na interakcję z nim. Więc znaleźć można wybierać między tryb 2WD zawsze z napędem na przednie koła i dwa, które już łączy tylną oś, Auto 4WD lub blokada 4WD.

W pierwszym, jak większość SUV, moc silnika automatycznie między osie jest przenoszony przez uchwyt dostępny na koła: siły na przednią oś, suchy asfalt, będzie wynosić od 70 procent do przepustnicy na starcie, 90 lub 100 procent, kiedy przyspieszyć idąc uruchomiona. Następnie zamek przy niskiej prędkości 40 km / środkowej H różnicowym sprzęgła jest zamknięta i w ten sposób obie szyby razem obracają: rozkład trakcji na stałym przynależną bit jest od chwili uruchomić, a to idzie nawet bez najmniejszego poślizgu przodu, aby uzyskać jak najwięcej tych sił na tylne koła. Ta zaleta jest lepiej wydać z innymi oponami terenowymi: te, które są przeprowadzane przed, bardziej nadaje się do drogi.

Renault Koleos dCirównież zawieszenie jest kluczem do Koleos bardziej odpowiednie niż inne, aby przenieść się z asfaltem lub gdy dajemy z jednym w złym stanie. Nie ulega wątpliwości, że nie przyczynia się do niepożądanych zbyt zwinnych zmiany kierunku, albo w wolnych lub szybkich zakrętach; i zauważamy jednak nie wszystko jakość bacheo leniuchowanie w ślady strażników, że chcielibyśmy, na przykład. Ale ta definicja zawieszenia sprawia, że ​​komfortowe Koleos na falistych torach asfaltowych lub brudu, Nawet kierownictwo może być bardziej odpowiednie niż inne, które są szybsze do jazdy po torze, jego ulubionym terenem wzdłuż autostrad.

I dynamicznie?

dynamicznie obficie wypełnia swoją misję, i chyba jedyny aspekt poprawy jest ich hamowania. I to jest to, że chociaż dotknąć, odporność lub mordant hamulce są dobre, Może odległości uzyskane nie są tak … choć jest to duży SUV, który zawsze ma objętość.

WYSTĘPY Renault Koleos 2.0 dCi X-Tronic
ACEL. 0-100 km / h 9.83 s
ACEL. 0-1000 metry 31.65 s
Wyprzedzania 80-120 km / h 7,08 s
Głośność 100 kilometrów na godzinę 64,2 dB
Głośność 120 kilometrów na godzinę 67,6 dB
Hamowanie ze 120 km / h 60,9 m
wagi 1,846 kg

Najmocniejszy diesel ma zasięg Ten 2.0 dCi 175 KM. Od czasu swojej premiery, 150 KM, pracował gładka i bardzo głośny, oprócz elastyczny. Ma stop / start szybki na starcie. W rzeczywistości, przy wyjściach na tej prędkości uderzenia najniższą prędkość, z jaką działa konwerter momentu obrotowego. Jest on sprzężony automatyczne typu bezstopniowa, dla których są zdefiniowane siedem-biegowa elektronicznie, chociaż ich relacje są nieograniczone, naprawdę. Skutkuje miękkość porównywalne z najlepszymi automatyczne, bo jeśli przyspiesza płynnie, nie przeskakuje między biegów, a my cię ostrzec płynem zwiększoną prędkością silnika poprzez stymulację prędkością. Po przyspieszeniu bardziej zdecydowanie, ponieważ chcemy wygrać większą szybkość, jednostka sterująca określa, że ​​zmiana jest konieczna, aby umieścić silnik w szybszym tempie. Wtedy wygląda jak każdy inny, automatyczna skrzynia biegów, zmniejsza jeden lub więcej prędkości, choć nie bardzo szybko.

wielka konsumpcja

Pomimo sławy z tych pól, konsumpcja Renault Koleos jest wspaniały. Mają zbyt wiele do powiedzenia lekkość SUV i, oczywiście, Silnik 2.0 dCi o tak dobrych wyników. Przepis, dla porównania, jest bardziej dyskretny, ale nie zapobiega środka, między innymi podobnym SUV, z Jaguar F-Pace czy Land Rover Discovery Sport, zarówno z 2.0D, pokonując pierwsze odzysków i drugi również podczas przyspieszania.

ZUŻYCIE Renault Koleos 2.0 dCi X-Tronic
zużycie miasto 7,3 l / 100 km
zużycie Highway 5,9 l / 100 km
Średnie zużycie paliwa 6,5 l / 100 km

Bardzo przestronne wnętrze

Rozstaw osi jest stosunkowo mały w stosunku do długości ciała ale nadal Renault Koleos posiada wzdłużną przestrzeń wewnętrzną wyjątkową. Pozostałe poziomy życia, są poprawne, ale nie brakowało nawet większą wysokość z powrotem; Jak bagażniku, to może być większe, aby skorzystać z 8 cm wysokości, pod nim znajduje się taca z polistyrenu. Jednak ta pozwala na samolot do składanych siedzeń, oprócz rozmieszczenie małych obiektów gleby. Zgodnie z nim, nie ma miejsca na koło zapasowe.

Renault Koleos wnętrzJego pozycja kierowcy ma samo oprzyrządowanie talizman, na przykład, z jego centralnym ekranie, za które kierowca może wybierać pomiędzy czterech trybach o różnej zgłoszenia; lub Ekran R Link2, MirroLink kompatybilny z Apple Car Auto Play lub Androida i tak uniwersalny może obsługiwać Klimat-kartę z której rozwija się od jego wielkości, esquiva-, telefon, oświetlenie otoczenia, patrz instrukcje do prowadzenia przeglądarkę i ich mapy lub obraz kamera cofania, ale jak to jest podłużny, niezbyt duże. Również, między innymi, pozwala na wyłączania różnych aparatów jazdy.

SPACE Renault Koleos 2.0 dCi X-Tronic
szerokość przód 145 cm
Rozstaw kół tylnych 142 cm
wysokość z przodu 92-98 cm
wysokość tył 92 cm
na nogi 79 cm
tułów 455 litrów

w Renault Koleos Initiale Paris Chwali wyłączności w krokach drzwi, skórzane fotele, będzie itp. mieć zawiadomienie o niezamierzonej zmianie pasa ruchu, pojazdu na sąsiednim pasie ruchu, automatyczne hamowanie w przypadku ryzyka zakresie, kompletne wyposażenie jazdy słuchowych, choć może brakuje opcja -tylko dalej wspomaga parkowanie przez zapasowym panorámico- systemów dachowych cookies opon lub takich jak inteligentne sterowanie prędkością, na przykład. Ostatecznie Renault Koleos jest kompletnym SUV.

zniżek Renault Koleos 2.0 dCi X-Tronic (z 34.525 do 41.504 euro)

Adblock
detector