Hyundai Tucson 2.0 CRDI-136 4WD Style, teraz znacznie lepiej

Hyundai Tucson 2.0 CRDI-136 4WD Style, teraz znacznie lepiej

Nowy Hyundai Tucson 2,0 CRDI-136 4WD zaletą w pozycji trzeciej generacji do wyższego poziomu konstrukcji, wykonania i wyposażenia.

Hyundai Tucson 2.0 CRDI 136 KM, duża poprawa

Hyundai Tucson 2.0 CRDI 136 KM, duża poprawa

Hyundai Tucson 2.0 CRDI 136 KM, duża poprawa

Hyundai Tucson 2.0 CRDI 136 KM, duża poprawa

Nowy Hyundai Tucson ix35 pozostawia oznaczenie wznowić nazwę Tucson, miasta Arizona (Stany Zjednoczone) i nazwę miejsca używanego w poprzedniej generacji tego modelu w kraju Wuja Sama. Kwestia nazewnictwa najwyraźniej u podstaw trudności ogółu społeczeństwa do odróżnienia gamy samochodów „I” Hyundai SUV z „IX”.

Ale najbardziej uderzająca zmiana nie jest jego nazwa, ale skok doświadczenie we wszystkich sekcjach, z modelu, który jest umieszczony na wyższym poziomie. Niestety, to również To zwiększyło swoją cenę. Z tego samego powodu Rośnie w rozmiarze, korpus, który zwiększa 6,5 cm jego długość, podczas krótkiego 3 zarówno pod względem szerokości i walce. Po drugie tylko w wysokości 2 cm mniej w celu poprawy ich współczynnik oporu przechodząc od 0,35 do 0.33.

Hyundai Tucson, uderzające wnętrze

Hyundai Tucsonjego wnętrze To daje poczucie jakości, Drobne poprawki i wykończenia bardzo miłe dla oka. Jednakże, jak tylko oddać nich zdaliśmy sobie sprawę, że prawie każdy z jego powłoką z tworzywa sztucznego jest puszysty. Z przepisów elektrycznych siedzenia, które są ogrzewane i wentylowane czymś rzadkim w tym segmentu-, łatwo jest znaleźć dobrą pozycję do jazdy niemal niezależnie od rozmiaru każdego dzięki szerokości w swoich ruchach. Oczywiście, jak to często zdarza się w innych modelach, najniższa pozycja jest nieco wyższa niż w wersji z regulacją mechaniczną. Przednie fotele oferują dobry komfort, ale nie wystawać temat. Oferując przestrzeń z przodu jest bardzo podobna do ix35, uratowałem dwa centymetry wysokości wygranej. z powrotem Teraz jest 4 cm szersze, od bycia jedną z ciasnych w swojej klasie na około przeciętna, natomiast traci 2 w nogi, zgodnie Kadjar mniejszy Renault, Peugeot 4008, Mitsubishi ASX … Tak znacznie poprawia jego funkcjonalność, Regulowana plecami w szerokim zakresie na dwie części asymetrycznych i wprowadzają je w jednej płaszczyźnie z podłogą bagażnika. zdobywając 55 litrów bagażnik -nawet 115 litrów Honda CR-V konieczne reference- na szczęście pod podłogą stanowi koło zapasowe jak reszta; z obręczy 19 „i opon 245/45, co niewątpliwie umniejsza przestrzeń ładunkową.

oprzyrządowanie to jest proste i jasne, z pełnym kolorze pokładowego komputera w jego centralnej części. Ekran dotykowy 8 “ w środkowej konsoli ma dobrą jakość zarówno obraz i odpowiedzi do manewrowania. obejmuje Przeglądarka z bezpłatnych aktualizacji przez siedem lat i pod tym dobrym miejscem, aby obiekty przezroczyste dwa 12 V gniazda, USB i AUX.

Hyundai Tucson, kilka Diesel do wyboru

Hyundai TucsonZasilanie mechaniczny mało zróżnicowany. Diesel trzy możliwości są oferowane 1,7 CRDI z 115 KM zawsze z manualną skrzynią biegów i napędem na przednie koła, a dwa 2,0 CRDI z 136 lub 186 KM. Pierwszym z nich jest więcej kombinacji tym samym oferuje można wybrać przód- lub napęd na wszystkie koła i Automatyczna skrzynia manualna 6-biegowa lub przez konwerter momentu obrotowego, a także z sześcioma przełożeniami i niezawodnie związane z AWD przez 4297 euro razem. Górny koniec, 2.0 CRDI 186 KM, zawsze z AWD i automatyczny konwerter momentu obrotowego.

w benzyna nadal Atmosferyczne 1.6 GDI 132 KM, Napęd na przednie koła i manualną skrzynią biegów, która dodaje jeden 1.6 T-GDI turbo z 176 hp, AWD i niezawodnie automatyczny podwójny sprzęgło napędzane 7 relacje. Skrzynia biegów, które w ciągu roku są opcjonalnie oferowane w pozostałej części Diesel.

System start-stop Automatyczne zatrzymanie&Start jest dostępny tylko w wersji napędem na przednie koła i manualną skrzynią biegów, natomiast automatyczna są jedynymi, którzy mają elektryczny hamulec postojowy, podczas gdy reszta jest uruchamiany dźwignią.

Hyundai Tucson 2.0 CRDI 136 KM, najbardziej zrównoważony

Silników, wersja 2.0 CRDi 136 KM jest najbardziej odpowiedni dla ducha Tucson. czuje delikatny, chętni i więcej elastyczności oczekiwano. On nie celują w niczym, ale robi wszystko dobrze. Ma wystarczającą moc przy niskich obrotach silnika, chociaż bardziej przekonany po spędzeniu pierwsze 1400 rpm i rozciąga się do około 5000. Chociaż, gdzie czujesz się bardziej komfortowo, to jest średniej prędkości silnika, z rysunkiem wysokiego momentu obrotowego, z 38,1 funkcjonariuszy MKG musimy patrzeć mocniejsze silniki, podobnie jak Mazda CX-5 2.2 D że superen- który pozwala na fotografowanie z niektórych ulg rozwoju wybranych zmian. Jego rumorosidad wyjątkiem na biegu jałowym, pokazane dość zawierały, co sprawia, że ​​pozostają niezauważone.

Poprawia ix35 danych dotyczących zużycia, podczas przyspieszania i odzyskiwania pozostaje bardzo bliskie rekordów; konsumować 0,9 l / 100 km mniej w mieście i 0,7 autostradzie. I że waży więcej i nie ma systemu Zatrzymaj&Zacznij zmniejszonej o 0,2 l / 100 km w cyklu miejskim. W obliczu konkurencji stanie się jednym z najbardziej tragones leżeć nieco poniżej średniej, natomiast wydajność mieści się również połowa tabeli do góry.

Hyundai Tucson, duży Wheeler

Hyundai TucsonZachowanie to kolejny punkt, w którym postęp jest najbardziej namacalna. Zarabiaj wysokiej jakości walcówka, ale przede wszystkim, jak się czuje jego stopę. Niesie wielką siłę, większą równowagę, precyzję i zwinność. Nic więc dziwnego, że jej Hyundai sztywność skrętna wzrosła o 50 procent. Pod tym względem jest to kolejny samochód. Znacznie lepiej. To nie jest najbardziej skuteczny w swoim rodzaju na krzywej, a następnie w jego prime komfort ostrości, ale jest to jeden z najlepszych amortyzację i izolowane przez ich brak hałasu impulsowego, nawet w trudnych podporach. Wydaje się także cichy, chociaż metr mówi tylko niewielką poprawę w dziesiątych do swojego poprzednika.

dotyk adres Elektryczne znacznie się poprawiła. Nawet jest to pokazane Miękkie, ale jest bardziej precyzyjne i bezpośrednie. masz dwa poziomy regulacji: Normalna lub sportowe, lepiej jest nawet do codziennego użytku. hamulce One przeszły do ​​nagrywania najgorsze noty w swojej klasie, ukonstytuować się jako punkt odniesienia; po części dzięki większych dysków i Continental ContiSportContact 5, który przygotowującym. Po 72 metrach mijamy 140 km / h do 0, z dobrym ukąszeniu, chociaż niektórzy kierowcy wydawało nieco nagłe w jego początkowej fazie. A I nie sądzę, ale to kwestia przyzwyczajenia dotyk. Nie jestem przekonany, zarówno zarządzania ręczną skrzynię biegów, z lepszym kontakcie i wycieczki, ale nie tak dokładne i szybkie w sportowej jazdy jako pożądane. Tyle wyrafinowania i urządzenia doprowadziły do 60 kg tłuszczu, co stawia go nieco poniżej Kuga, wśród najcięższych w swojej klasie.

Hyundai Tucson, gdzie kończy się droga

Jego proporcje i położenie jazdy czuje więcej terenu niż inne SUV, choć ich umiejętności są bliżej, ale z dobrym arsenał elektronicznych wyjść z większości sytuacji można napotkać użytkownik tego typu samochód. jego kąt natarcia jest ograniczona niskim przednim spojlerem natomiast prześwit 17 cm odbywa zobowiązują przeszkód z pewną ostrożnością, choć konwencjonalnego wkładu zapasowego koła spokój.

Zespół pokazuje swoje słabości kołach tak niskim profilu opony i jej rysunku. Mimo to, napęd na wszystkie koła współpracuje z wypłacalnością. Normalnie wysyła cały moment obrotowy na przednią oś, który wysyła uprawnienia do tyłu poprzez sprzęgło wielotarczowe, gdy wykryje minimalną utratę przyczepności. Ponadto, kierowca może zablokować obsady 50 procent każdą oś do maksymalnej prędkości 40 km / h poprzez zestaw przycisku konsoli środkowej obok, że okazało się, że z Hill Descent; który reguluje bardzo niską prędkość tak, że samochód w dół bez opakowania. cały system AWD to kosztuje 2.100 euro, zwiększa wagę pojazdu o prawie 60 kg, zużycie, według oficjalnych danych, 0,4 l / 100 km.

Hyundai Tucson, sprzęt Premium

Tucson jest dostępna cztery wykończenia, Choć podstawowy ‘Essence’ tylko silniki 1.6 GDI i 1.7 CRDI jest związany. Wszystko: klimatyzacja, felgi aluminiowe, Bluetooth, tylne czujniki parkowania, światła i tempomatem. Do 1700 euro więcej Jest korzystne ‘Klass’ który dodaje 17 kołach”między innymi klimatyzację, światła przeciwmgielne, lusterka składane i moc. „Techno”, za 2300 euro ukończyć klucz obdarowanie głośnomówiącego, podgrzewane fotele, dotykowy ekran nawigacji 8 „Czujnik parkowania przód deszczu, kamera cofania ostrzegawczy pasów z mimowolnymi zmianami, czytanie sygnał, elektrochromatyczne lusterko wewnętrzne … Najbardziej egzotyczne jest „Styl”, najprawdopodobniej zawierać jakąś premię za 4,647 euro: Światła LED, skórzana tapicerka, wentylowane fotele elektrycznie, felgi 19 „pojazdy zawiadomienia w martwym punkcie, elektryczne bramy i elektryczny szyberdach.

współczynnik nie pozycjonuje go jako tania opcja, wyraźnie stoi Nissan Qashqai powyżej, Ford Kuga … a nawet Mazda CX-5, ale także jego wyposażenie standardowe nie ma sobie równych na którykolwiek z jego konkurentów, w tym premii. Koszt usługi, ale z gęsto rozmieszczonych wersjami, a pięć lat gwarancji stanowią numery również uwzględniać.

poprawa Tucson jest tak wielka, że ​​możemy niemal powiedzieć, że teraz gra w innej lidze. Jest jedną z najbardziej wystawnych i staje się bardziej ogólnym doskonały wybór dla tych, którzy oczekują czegoś większego kompaktowy SUV średniej, z innym obrazem i wyposażeniem standardowym, że żaden z jego rywali równa.

Możesz być także zainteresowany

Hyundai Tucson, 5 klucz dlaczego kupować

Hyundai Tucson, ceny zmiennika ix35

Nissan Qashqai dCi 130 4x4i 360 przeciw Renault dCi 130 4×4 Kadjar Mod X

Kadjar rywale Renault kodu SUV

Porównanie: Ford Kuga 1,6 4×2 Ecoboost vs CX-5 2,0 165 2WD

Test Honda CR-V 1.6 i-DTEC 160 KM 4WD, gatunki chronione

Adblock
detector