Posiadanie turbodiesel pod maską nie znaczy, apatia lub brak charakteru w kompaktowym modelu, jeśli chodzi o moc w okolicach 150 KM. Przybycie Mazda 3 zmienił krajobraz tego segmentu, niezbyt obfite liczby graczy, ale nadal ciekawe.

Trendy rynkowe i policja środowisko został poddany odpuszczaniu pragnienia modeli dużej mocy średniej wielkości. Mazda jednak podtrzymuje swoje żądania, aby wydostać się z banalne i oferuje niewielkie 3 2.2 turbodiesel 150 KM. Silnik ten jest niezwykły w tym segmencie, ale jeśli jasny dysk nie ma szczelin, plony, Jest surowy, dobrze wydajność i zużywają nie więcej niż to konieczne, wydaje się logiczne, aby pozostać aż do nowej generacji o mniejszej pojemności skokowej i prawie taka sama wydajność dochodzi do zastąpienia go, jak to miało miejsce w przypadku Hondy Civic.

żywość

Nasze trzy Bohaterami twierdzić, wśród jego licznych zalet, zwinność jako fundament swojej oferty. I do tej sytuacji, a coraz bardziej ryzykowne, aby wypróbować samochody na otwartej drodze widzieliśmy pasuje do podjęcia obwód I.N.T.A. rutero, oprócz setek kilometrów odpowiadających kierownicy. I nie mamy podświetlone szczegóły zachowań, na otwartej drodze, wymaga niezgodną kroku spokój.

Pierwszym wnioskiem jest to dobre, ponieważ wszystkie trzy modele umożliwiają nam bezpieczny, prosty i szybki ruch na każdym rodzaju drogi. Jednak nierówny grunt Mazda 3 cierpi na niewystarczające retencji tłumienia odbicia. Co?, Można powiedzieć nawet więcej. Cóż, po prostu, że herb spłukiwania samochód ma tendencję do rozjaśnienia presję na firmy. Chodź, wstań. Oznacza to, że musimy zwiększyć naszą ostrożność podczas śledzenia podświetlenie pojawia się krzywa, jak jego zdolność toczenia jest zmniejszona. Okoliczność ta jest wzmacniany w prowadzeniu obwodu zamkniętego w limitach włącza tylną oś, ponieważ bardziej nerwowy niż ich rywale, nawet w prostoliniowy gwałtownego hamowania, który wije się czegoś.

Na otwartej drodze, DS4 więc nie przekazać dobre uczucia aby czuć się komfortowo zwycięzcę. Adres gdzie przejście między prostoliniowego i rotacji nie przekłada idealne progresywność czyni nas musiał wyostrzyć dużo jadąc bardzo szybko. Jednak na torze, że pozostawił nam mowę. Jej Wysoki prześwit widoczne natychmiast zapomniane. Z dużo większą przyczepność niż dwóch rywali -a który nie jest obcy dosiadany przez tyres-, dyrektor wysyła pociąg jak żaden inny i Progresywność tyłu, mimo że prosty sztywna oś sprawia mu radość kontrolowania zmian wsparcie. Citroen DS4 hamulcowy to kolejny punkt, w którym wyprzedza swoich rywali bezspornie, z mocą i superlatyw zaprawa.

Teraz przychodzi kolej na akcję lwa na platformie MQB, naszym zdaniem, prawdziwy sukces komercyjny projekt i agresywności. Pod Seat Leon, nie traci swoich nieodłącznych zalet i pozwala na doskonałe zachowanie, chociaż w tym konkretnym przypadku wejścia w działaniu ESP była najwcześniejsza z trzech, a przednia cierpiał bardziej niż oczekiwano z opon zamontowanych. pomimo tego, pozostaje blisko DS4, wyprzedzi Mazdę.

mechanika

Trzy modele, trzy silniki. Zaczęliśmy od nowości, Mazda 3, choć silnik jest już znane. Z dwoma turbosprężarki i silnika, kredyt jest cięte, choć cnoty pozostają nienaruszone. Prawie 170 reali CV nasza hamownia i ponad siedem MKG moment nad Lion, trzeci w tym spektaklu konkurencji. Różnica tak jasna jak w Maździe wybiera bardzo długich zmian transmisji, jak i 60 km / h przy 1000 obrotach na minutę w szóstym. Oznacza to, że przy prędkościach prawnych silnik porusza się pomiędzy 1500 a 2000 obrotów na minutę, uzyskując bardzo niskie zużycie energii. A jeśli chodzi o korzyści, to jest wystarczające do zaspokojenia swoich użytkowników i nie pozwalają tych dwóch rywali, którzy ze względu na jego wysokość, jeśli chodzi o ciągnięcie pośrednie i długie marsze. inny Cechy silnika Mazda 3 odcinek reżim więc niezwykłe, ponieważ można go obrócić siłę aż do 5200 obr./min, bezpiecznie, dzięki sekwencyjne działanie obu turbosprężarki.

jest Seat Leon, który jest bliżej do wykonywania Mazdy 3, i że silnik jest mniej wydajne i duży moment obrotowy z trzech. Jednak jego lekkość -Nie czapki z głów dla MQB z Volkswagen-, szacuje się na prawie sto kilo mniej niż Mazda, sprawiają, przeciw stoper, jest naprawdę remis, wynik bitwy. Również jego zmiany zostały zaktualizowane na ideach przeszłości i ciągnie prawie 60 km / h na szóstym biegu przy 1000 obr./min. W związku z tym, połączenie ich zużycie jest tak niska, jak Maździe, chociaż jest on skonfigurowany inaczej, jest bardziej surowy w mieście i nieco mniej na drodze. Jego krzywa momentu pokazuje, że, być może, najbardziej uległe z trzech, z niezwykłym eskalacji przyspieszenie od dawnych brutalnych doznań doładowania. Oczywiście, jak to jest niemal standardem w Volkswagen Group, grając w średnich i długich marszów biegu jałowym można zrobić z zaskoczeniu zgaśnięciem silnika, mimo że samochód zachowuje prędkość 20 lub 30 km / h, zamiast automatycznie push obudzić nas od wystąpi nasz sen.

Citroen DS4 pokazuje, że należy szybko włączyć nowy silnik BlueHDI Marka, a wraz z automatycznymi aresztowań odcinającymi i niższym zużyciu. Obecnie litr więcej na średnim zużyciu, a także niższych świadczeń, wskazują na potrzebę zmian. Nie będzie również wydłużona rozwoju, ale to wiąże się z mniejszym silnikiem „punch” -w tym prawie sobra- ale lepszego dostarczania momentu obrotowego w zakresie od 1000 do 1500 obr./min. Nie chcemy, aby ktokolwiek być nauczycielami, ponieważ na pewno, to wszystko jest już w komorze Citroën DS4 na które muszą również przejść kurację odchudzającą w przyszłości.

panowanie

W końcu dotarliśmy do analizy tego, co bliżej nas napędza każdy z trzech. Mazda 3 w poszukiwaniu wrażeń, które mogą ozdobić średni sedan jest postrzegana. Opakowanie wizualne i dotykowe, zwłaszcza kierunek i dźwignia zmiany biegów, jedna satysfakcja wynik przez kierowcę. Uczucie dobre miejsca i hojny szerokość w przednich siedzeniach. Za limit rozmiaru dla pasażerów, to 1,80 m wysokości, więc nie jesteśmy zmuszeni do skurczy nóg. Obfite sprzęt ze skorygowanej cenie pokazuje nam, że Mazda został potraktowany bardzo poważnie dotrzeć do wielu potencjalnych klientów, z tego 3. Nawiasem mówiąc, hałas opon jest nadmierna, gdy firma nie jest pierwszy.

SEAT Leon ma miałkości w urządzenia dopasowane w cenie z Mazdą, co wydaje się paradoksalne nas. Wewnątrz, projekt jest książka, więc racjonalne i dogmatyczny jak tylko Teuton jest zdolny do bycia. Wygodne, dobrze wykończone i wszystko w miejscu. Jednak wizualna jakość niektórych materiałów nie obsługuje dopasowania ich specyficzne rywali. Wreszcie, DS4 nadal wykazują, że jej zewnętrzne piękno uwarunkowana wiele praktycznych parametrów samochodu: Pozycja jazdy, tylne miejsca, tylne boczne okna, drzwi, etc. Ogólnie rzecz biorąc, przednia połowa jest więcej niż dopuszczalne. Od połowy, można dokonać ich wyrzuty projektantów. Być może z tego powodu, Citroën zmienia się jakość obrazu i sprzętu. Oczywiście kosztem wyższej cenie trzech.