Renault ma już z dużym salonie Talisman w każdym calu. Stoimy w obliczu poważnych rywali, wszystkie modele segmentu groźnego komercyjnie skręcania.

Dawno temu sedan średni tradycyjny trzy tomy przestały mieć znaczenie, jakie kiedyś. sedan To był bardzo popularny format i problemy praktyki rodziny, ale także w tej kategorii również szukał w nich pewna różnica. Jednak z biegiem lat, został tracąc obecność na ulicy i prywatny samochód (samochody służbowe na zewnątrz), a może ja Rozwój motoryzacji, które okazało zjawisko SUV we własnym formacie, a także … praktyczny i rodzina. ale sedan On poszedł swoją własną drogę bez odchyleń. Może dziś jest to produkt dla klient więcej tradycyjny, które znajdują się w trzy tomy ciało wyróżnienie bez uciekania się do prestiżowej marki; Także praktyczność i not least, bardziej naturalne zachowanie dynamiczne. I w tym nowa wszystko Renault talizman Ma wiele do powiedzenia.

Renault Talisman: ogromny salon

Obecna średnia sedan są imponujące wzrok. W Talizmanu 15 cm dłuższa niż wymieniona laguna, Renault ma już także jego Ogromna sedan 4,85 metrów, niemal uogólniony wymiar w segmencie. roślina Renault Talisman imponuje bez największy, być może dla niektórych cech i 19 calowe felgi wykończenie Initiale Paris, Wydaje się bagatelizować jego przeciwników. Ale to jest jego dynamiczne zachowanie który zapewnia większą różnicę. Renault talizman Laguna odziedziczyła że adres integralny 4Control który służył do określenia wariant GT sportowego, który nie jest ściśle sprawa talizman. cztery koła kierownicy Jest to standardowa funkcja w tym luksusowym wykończeniem high-end Initiale Paris (I opcjonalnie w poprzednim Zen wykończenia), który wraz z adaptacyjnego tłumienia Działanie wielomodowym, a także standard do określenia bardzo wygodny samochód zawieszenie, bardzo dynamiczny i reakcje przydrożne zwrotny w mieście. W tym względzie, 4,85 metrów Renault Talisman wydają się najbardziej "krótki i lekki" kategoria.

4Control kierunek Renault Talisman Proponuje różne stopnie obrotu tylne koła. Zgodnie z trybem jazdy, w górę 50, 60 lub 80 km / h do 3,5 stopni, obraca się w kierunku przeciwnym do przodu, przyczyniając się do włączyć więcej mniejszym volanteo i fundamentalne, uczucie mniej stresu na froncie. Z tych prędkościach, tylne koła obracają się do 1 stopnia w tym samym kierunku, uspokajający zachowanie talizman w wprowadzenie i później krzywa wsparcie.

Wszystko to skutkuje zasadniczo teorii przetok mniej fizyczny parking, umiejętność overdraw w małych pomieszczeniach (Uważaj kolumny na początku); uczucie obracać szybciej rond i kąty 90 stopni, i ogromny skuteczność i stabilność -i uczucie bezpieczeństwo– zakrętach, zwłaszcza jak cię żądamy wysokie prędkości przekazując jednocześnie powolną ścieżkę, jak szybko. A wszystko to z zawieszenie proste plecy, Składa się ona z osią skrętną przeciwko multilink strukturach swoich rywali. z tłumienie można hartować z jego tryb Sport, to wszystko może być zwiększona, ale jest w jego wygodne tryb wygoda gdzie adres integralny Talisman będzie transmitować więcej ich przewaga: Mieć samochód bardzo miękkie i wygodne i ogromnie reaktywne i skuteczny nigdy nie naruszono ich stosunek do niższego popytu i szybkiego wirowania, Dodge, etc. W rzeczywistości, to jest tak mało "agresywny"Że jeśli jesteś miękki na jeździe i ślady odpowiednio wcześniej, może nie nic innego w dotyku Renault talizman, nie dają swoich rywali, oprócz tego, że właśnie 2,4 zwojów kołem trzeba najmniej pół metra aby zmienić kierunek z rywalami do 2,8 obrotów.

Wreszcie, Renault talizman również to proponuje motor różny, Bardzo aktualne specyfikacje: w tym kroku zrównoważonej energii, to jest najmocniejszy 160 KM, i przejmuje z mniejszego silnika przemieszczenia, z zaledwie 1,6 litrów. wykorzystuje 2 turbo, jeden dla niski reżim i jeden dla wysoki rewolucje, która pozwala na reklamowanie wartości para i moc zgodnie z 2-litrowy silnik i rywale Mazda6 2.2, także ten jeden podwójny turbo. W każdym razie nie jest to silnik z dużą ilością charakteru, ale raczej motor ładny w tym talizman. Jest ono połączone z zmiana automatyczny z podwójny sprzęgło i 6 prędkość co przyczynia się więcej lubiłem, ale również pozostawia reaktywować reakcję silnika z dobrym zarządzanie ciągły prędkości z dźwignia. jego dobry oszczędność paliwa To jest długa droga w nie niepodległość, za jego niewielki depozyt, aż do 14 litrów ponad 200 km mniej niż zdolności i autonomii odpowiednio ich najlepsi rywale.

Mondeo: kierowca limuzyna

Kiedy pojawi się na Forda Mondeo po wyjściu z Renault Talisman, Zastanawiacie się, dlaczego kompleksowy kierunek. Z tym, że jego manewrów parkingowych prawie 4.9 m długo przesadą pragnął, prowadząc Mondeo Pierwsze wyniki nawet bardziej bezpośredni i sterowniczy dotyk i wsparcie przesyłać Ci krzywą solidność i zaufanie absolutny. Ten Ford jest prawdziwy olbrzym, ale faktem jest, że zwykle bez napędu kilos lub tak cm niekorzystne dynamicznie. Mondeo to samochód z dokonywania dynamicznego punktu bardzo wiarygodne podwozie, po entuzjastycznym kierowcą na które bezpośredni układ kierowniczy czuje się dobrze i silne wsparcie (nie brakuje w tej jednostce odpowiadającej zawieszenie adaptacyjny z tryby sport i wygoda) A jak się czujesz, że tylna oś pokazano reaktywny do udziału w krzywej bez jego koła obracają się jak talizman. Ale mówię o innych zachowań.

Ze świeżych uczuć Renault talizman, bród Mondeo To był samochód wybrałem strzelać poniżej INTA utwór, gdzie można doświadczyć tego, co jest poza pod zdecydowanie szybkiej jazdy. oraz Mondeo Jest to bardzo pożądany produkt, bród, w którym czujesz się swobodnie i ubezpieczenie między krzywymi w samochodzie z takim podejmowania dynamicznego punktu mówiłeś. Ale to samo bród Mondeo co prowadzi do odkrywania talent Renault talizman.

jest bardzo prosty nadążać Mondeo z talizman, ale skomplikowany i wymagający tyłu. Przychodzi taki czas w powolny krzywa Mondeo nie wchodzić jej przód nie obsługuje zarówno spin i podsterowności, I nie można przyspieszyć, gdy talizman prześledzić wprowadzanie przyspiesza szybciej i liści. Mondeo nadrabia obrony, który otwiera, ale wymaga pewnych umiejętności, aby poruszać się w spokojnej limit dla Renault talizman. Wystarczy tylko trochę stracić rytmu, należy oznaczyć na drodze, wierzyć i docenić to, co dobry dopóki punkt bez powrotu jest Mondeo i świetna jakość jazdy i bacheo. ich 150 KM Są one również bardzo dobry, w stosownych przypadkach wynikiem 2-litrowy i tutaj pośredniczeniu jednego 6 przekładnia manualna. Wszystko to sprawia, że ​​czujesz się bardziej spójna i mniej odpowiedzi niż filtrowanie talizman i ogólnie bardzo dynamiczny, aczkolwiek w końcowy występ kończy się otrzymując połączeniu jej konkurencji. W każdym razie, bród Mondeo oferty Powershift podwójnym sprzęgłem który dodaje wielką przyjemność i dynamizmu do listy 2.0 TDCi.

Mazda 6: inżynier saloon

Istnieje już kilka lat przewożących Mazda6 na rynku. I nadal zaimponować przez jego smukły figura i projekt i jeśli ktoś, kto cię zaczepia technika, Ze swej Niewiarygodne niskiej masie oraz pewne cechy ich nie mniej Silnik wysokoprężny zaskakujące z najbardziej niski stopień sprężania rynku. samochód 235 kg lżejsze niż Ford Mondeo sprawdzone przez nas i przez dzisiejszy "nieporęczny" 2,2 litra bloku 150 CV, To sprawia, że ​​jego wydajność i efektywność wzorców. Wszystko, co pochodzi od jego motor jest najbardziej jasny weteran Mazda6: jego ogromny nacisk i spędza trochę. i jego drobne akustyka, częściowo wynikiem jego zmniejszonym stopniem sprężania, ale nie zaskakuje zarówno wobec rywale wszystko najnowszy a może najlepiej wyciszone. W rzeczywistości, walcówka hałaśliwość aerodynamiki i wysokich i hałaśliwych przestanie się obracać kierownicę oznaczać jakąś niedbałości w tym zakresie. 150 KM Mazda6 transmitować dużo i dobre twardy i bardzo mile widziane. Jest zdecydowanie motor z najlepszy wydajność przy bardzo niskich obrotach, wynikiem jego dużej pojemności i Dual turbo. Zmiana jest instrukcja i znakomity akcent. To jest jak zmiany napędowych mimo to motor Ma tak wiele środki, to nadaje się do wykorzystania w długie marsze i zapomnieć o zmianę.

Nawet bez automatycznej zmiany, które zdecydują się Mazda6, Układ napędowy jest wyjątkowy i w tym scenariuszu można oczekiwać sportowy zachowanie dynamiczne. Jego pierwszy dotyk jest bardzo dobra. jego adres zabierze Cię do szybkie i łatwe prowadzony i jego dobry wsparcie czujesz dynamiczny, bezpieczne i bardzo komfortowy, ale brakuje dokładniejszą krzywą po uruchomieniu się toczyć szybciej. nie zwalnia jak można oczekiwać w samochodzie jako światło. Wydaje się, że dobra dynamika Mazda Powstaje ono z co bardzo wyważony punkt korzystania z ich niedowagę i nie bardzo sportowy konfiguracja … dlaczego westchnienie przez moc jego silnika oraz jego śmiałej konstrukcji, nie dlatego, że nie umniejsza z produktu, jak jest.

Skoda Superb: limuzyna limuzyna

On nie jest największy, ale więcej przestronny. Jest to luksusowy podróżować w ich tylne siedzenia i pojemność jego bagażnika wynosi rekord. A teraz to wszystko na warunkach projekt z jaśniejsze. Skoda Superb od zawsze był bardzo oryginalny produkt, duża Volkswagen Passat że to pokolenie jest bliżej niż kiedykolwiek do niego dynamiczny i nowoczesność. Skoda wspaniały Posiada własną osobowość, z luźną ramką zawieszenie które mogą sprzyjać coś więcej wygoda Maszerując w szczególnych okolicznościach, przed którymi stoi Passat, dając dynamiczną efektywność. Ale teraz z MQB wspólna platforma, również osiągnie Skoda wspaniały zawieszenie pilotowany Ten piękny skończony Laurin & Klement. Z tej zawiesiny z różnymi trybami pracy, wspaniały jest wielki kołodziej. wynik bardzo komfortowy, ale także samochód bardzo neutralny i znacznie łatwy przenosząc je szybko. Nie zachowanie, które ma początkowo czuć tak dynamiczny jak Mondeo lub Mazda6, niespodzianki i zarządza kroki zakrętów z dużą prędkością bez zerwania ile tych rywali. bardzo dobry elektroniczna kontrola stabilności zarządzanie i emulator elektroniczny ogranicza poślizg To pozwala na fotografowanie z większą intensywnością niż można by pomyśleć, a zwłaszcza nadawania znacznie bezpieczeństwo. elektroniki Mondeo (Co to jest znacznie cięższy) i Mazda (Najstarszy samochód) nie ingeruje tak dobrze w ich dynamiki. Do góry off produkt czuje autentycznie Volkswagen, Nie brakuje im wspaniały dobry 150 KM silnik 2.0 TDI i DSG skuteczny podwójny sprzęgło 6-biegowa który zapewnia wysoki lubiłem dobry jazdy korzyści i niskie zużycie. Iz jego wielka kaucja z 66 litrów, nagradza cię długa autonomia.

Passat: formuła salonie

Nawet z wielu podobieństw między wspaniały i Passat, Volkswagen przekazuje państwu wyższy nowoczesność i jakość postrzegane. Passat Zastrzegamy sobie prawo, aby nie dzielić się z znakomita Niektóre elementy, takie jak zaawansowany box konfigurowalne zegary (Tylko nowoczesny Talisman posiada konfigurowalny tabeli, choć nie jest częścią mapy nawigacyjnej jak robi Passat). Przedstawiono również kilka szczegółów lepiej wykończeniowe, jak zwykle transmituje wyższa jakość postrzegana wśród swoich konkurentów. Dynamicznie, Volkswagen Passat sprawia, że ​​jego równowaga mistrz set-point, przez skuteczność i wygoda które mogą toczyć się na całej powierzchni i ścieżek z partia prostota, szczególnie jeśli, tak jak w tym urządzeniu z kontami zawieszenie pilotowany i wykończone sport. W tym względzie, Volkswagen Passat Jest to kolejny bardzo wymagająca samochód z jego kierowcą, również w jego przypadku przy dobrej udziałem elektroniki w jego dynamiki. jego silnik 2.0 TDI 150 KM w kombinacji z DSG podwójnego sprzęgła 6-biegowa (z oddzielenie tryb echo, jak Skoda wspaniały) Stanowią doskonały zestaw. Jak w wspaniały, Twoja odpowiedź jest szybsze i bardziej energiczne niż w Talisman i nie mniej przyjemne. A także zapewnia, że ​​duży zbiornik 66 litrów, a w konsekwencji większą niezależność.

Numery porównawcze za naszym Centrum Technicznym:

Renault Talisman 1.6 dCi 160 KM automatyczna

Zużycie w mieście: 6,4 l / 100 km

Zużycie Highway: 5,4 l / 100 km

Przyspieszenie 0-100 km / h: 9,75 s

1000 m: przyspieszenie 31,5 s

Odzyskiwanie 20-50 km / h D: 2,4 s

Odzyskiwanie 80-120 km / h na D: 7.26 s

Frenada 140-0 km / h: 72 m

Porter: 550 dm3

Przestrzeń tylne nogi: 81 cm

Masa w stanie gotowym do jazdy: 1,627 kg

Instrukcja Ford Mondeo 2.0 TDCi 150PS

Zużycie w mieście: 6,8 l / 100 km

Zużycie Highway: 5,5 l / 100 km

Przyspieszenie 0-100 km / h: 9,72 s

1000 m: przyspieszenie 31.3 s

Odzyskiwanie 20-50 km / h 2: 3.3 s

Odzyskiwanie 80-120 km / hw 6: 15.8 s

Frenada 140-0 km / h: 70 m

Porter: 480 dm3

Przestrzeń tylne nogi: 79 cm

Masa w stanie gotowym do jazdy: 1,745 kg

Instrukcja Mazda6 2.2D 150PS

Zużycie w mieście: 6,2 l / 100 km

Zużycie Highway: 5,4 l / 100 km

Przyspieszenie 0-100 km / h: 8,58 s

1000 m: przyspieszenie 29.8 s

Odzyskiwanie 20-50 km / h 2: 2,7 s

Odzyskiwanie 80-120 km / hw 6: 9.9 s

Frenada 140-0 km / h: 79 m

Porter: 535 dm3

Przestrzeń tylne nogi: 83 cm

Masa w stanie gotowym do jazdy: 1,510 kg

Skoda Superb 2.0 TDI Automatyczne

Zużycie w mieście: 6,6 l / 100 km

Zużycie Highway: 5,2 l / 100 km

Przyspieszenie 0-100 km / h: 9,61 s

1000 m: przyspieszenie 32,1 s

Odzyskiwanie 20-50 km / h D: 2.2 s

Odzyskiwanie 80-120 km / h na D: 7,45 s

M 140-0 hamulcowy: 71 m

Porter: 595 dm3

Przestrzeń tylne nogi: 88 cm

Masa w stanie gotowym do jazdy: 1,627 kg

Volkswagen Passat 2.0 TDI Automatyczne

Zużycie w mieście: 6,5 l / 100 km

Zużycie Highway: 5,3 l / 100 km

Przyspieszenie 0-100 km / h: 9.10 s

1000 m: przyspieszenie 30.7 s

Odzyskiwanie 20-50 km / h D: 2.2 s

Odzyskiwanie 80-120 km / h na D: 7.02 s

M 140-0 hamulcowy: 69 m

Porter: 545 dm3

Przestrzeń tylne nogi: 87 cm

Masa w stanie gotowym do jazdy: 1,583 kg