Dwa folbluty sportowe Testowany: VW Golf GTI i Clubsport Clubsport S. próbował w obwodzie, a my ci powiedzieć, jak to najmocniejszy Golf GTI historia produkcji.

Nürburgring, 20 kwietnia 2016, Paddock T13. Dźwięk butelki z korkociągiem następnie prysznicem, które zwilża zarówno ludzi i maszyn. Jest gospodarstwa oczekiwana chwila, po prawie trzech latach pracy i rozwój: czas 07:49:20, Kierowca Volkswagen Benny Leuchter, osiągnął rekord okrążenia za kierownicą VW Golf GTI ClubSport S. Do tej pory nie ma samochodu napęd na koła przednie seria zakończyła powrót do Nürburgring tak szybko.

VW Golf GTI Clubsport S, poniżej 7:50

Po niedawnym historii niemieckiego giganta, wydaje się, że „przejrzystość” stał się nowym ulubionym słowem dla pracowników Volkswagena. Albo przynajmniej tak dla zespołu projektowego jest Volkswagen Golf GTI najlepszym wszechczasów. Może dlatego, że zostaliśmy zaproszeni do przetestowania modelu od razu. Równolegle z najszybszych okrążeń Leuchter wykonujemy podwójną superprueba aby odkryć, co odróżnia S Clubsport 310 KM (Który, nawiasem mówiąc, jest tylko limitowana edycja 400 jednostek) od GTI Clubsport "normalny" z 290 KM.

Patrzymy na 22 marca 2016, data naszego pierwszego spotkania z GTI Clubsport S. Że dzień składał się tylko zobaczyć i dotknąć, a nieco dalej, walka w “super-golf, w celu osiągnięcia rekordu. A superb 07:50 patrzy na zegar. Wszystko poszło zgodnie z planem, ale zespół Volkswagena jest jakaś niezadowolenie z jego koń wyścigowy. „Da więcej. 07:50 wykonalne w dół”, zapewniają zarówno pilotowi i szef koordynacji sprzętu mechanicznego Volkswagena Karsten Schebsdat. Tym razem dziesięć lat temu było nie do pomyślenia samochód tak … ale dzisiaj to kompaktowy jest szybszy niż były wtedy supercars w tego typu dowodów.

VW Golf GTI Clubsport S: Dziękuję za swoją wartość!

Przyjazd do świata VW Golf GTI Clubsport S przypomina nieco przybycia pierwszej GTI. W 1973 roku, pięciu pracowników Volkswagena wynalezione, w prywatnym mieszkaniu w Wolfsburg, otoczony przez kanapki i piwo, pierwszy sportowy Golf. Podobnie idea S Clubsport rozpoczęła się w lipcu 2013 roku prawie jak hobby dla małego zespołu z dużo determinacji, że dostał projekt od podłogi aż w firmie dotrzeć do menedżerów. Byś przekonał projekt? Odpowiedź ci przed oczami.

29 marca 2016: Volkswagen On zastrzeżone Nordschleife na jeden dzień, ale deszcz uniemożliwił osiągnąć pożądany rekordu. Po południu zmienia się pogoda, słońce wschodzi i tor suszy. Ale wysiłki zespołu są daremne znowu: „Nic przyczepność na torze. To jest bardzo tłuste. Możemy zapomnieć dzisiaj, „stwierdził Benny po rekordzie 7:54. „Nasze najszybsze okrążenie będzie musiał czekać”.

ale Nasz superprueba To nie była oparta na czasy w Nürburgring. Po zdobyciu zaufania winnych mieliśmy do podpisania oświadczenia o zachowaniu poufności, a my przygotowaliśmy tę samą jednostkę, która później będzie pobić rekord na naszej wycieczce z Nürburgring do pól Bawarskich. Następnego dnia, w garażu pisania, tylko spostrzegawczy kolega zauważył nieobecność dwóch tylnych siedzeń, jeden z niewielu różnic, które odróżniają Clubsport S normalna Clubsport.

VW Golf GTI S Clubsport Clubsport i inne różnice

I gdzie dokładnie są różnice pomiędzy dwa krewni GTI? Nawet w Logo ‘Clubsport’ Boki przeprowadzenia obu modelach identyczne ciało. W porównaniu do poprzednich modeli GTI siódmej generacji, bracia Clubsport mają, oprócz innych rzeczy, zupełnie nowy przód z dyfuzorem powietrza i elementy aerodynamiczne zwane "Kurtyna powietrza",

tyle kanałów powietrznych, które kierują powietrze przez zderzaki i optymalizacji właściwości aerodynamiczne. Ponadto, Modele Sport Club Golf GTI Mają nowe progi, nowy tylny dyfuzor oraz spoiler dachowy podzielony na dwie części.

Mówi się, że przyszłość sportowcy wersje modeli Volkswagena Wyeliminuje instrukcję i przekładnie DSG będą wykorzystywane tylko. Drodzy miłośnicy Manetki: stajemy się gatunkiem zagrożonym. W modelu mowa, GTI Clubsport S instrukcji transmisji 20 zmniejsza ciężar w kilogramach.

Volkswagen GTI Glof Clubsport S waży 1,319 kilogramów

4 kwietnia 2016. Jesteśmy w Backnang w regionie Szwabii. Para dwóch VW GTI Clubsport (i Clubsport S) przechodzi rutynowe kontrole: Power testową, ustawienia kół, ciśnienie w oponach … wiele liczb w obsłudze. Najbardziej zwraca uwagę wydaje się umieścić Clubsport S na skali: tylko 1319 kg ze zbiornikiem 50 litrów brimful. Dla porównania, wydajność GTI z manualną zmianę waży 1,406 kg.

1,319 kg The Clubsport S 62 kg lżejsze niż Clubsport. W rzeczywistości różnica jest większa waga, bo tej jednostce Clubsport S Prowadzi to, ze względów bezpieczeństwa, pałąk i pas z czterech punktów, dodać około 27 dodatkowych kilogramów.

W porównaniu do analogicznego wersji kit Clubsport, Clubsport S traci około 30 kilogramów. Klucze dieta: tylne siedzenia są pomijane, bateria jest mniejszy, izolacja jest usuwany, dno regulowanego bagażnika jest tłumione, to złagodził zawieszenie i rama pomocnicza jest aluminium, podobnie jak dyski przednie hamulce.

Sercem bestia Golf GTI Clubsport: 2.0 TSI 888 EA

Różnica w wadze 62 kg jest ograniczona, a zatem dwie jednostki wykorzystywane w naszym teście. i dodatkowe kilogramy normalny Clubsport Są bardziej niż uzasadnione przez jego wyposażenia: przeglądarce, nagłośnienie z ośmioma głośnikami, klimatyzacja Climatronic samochodzie … Autor nie ma żadnego zapisu tego.

¿A kto ryczy pod maską Clubsport? Jak we wszystkich Modele Golf GTI Golfa siódmej generacji, silnik jest dwu-litrowy silnik TSI o nazwie EA888. Ale w samochodach przed nami poddaje się surowszych warunkach. w Clubsport To normalne turbo z bezpośrednim wtryskiem i maksymalna moc podróży 290 KM. silnik GTI Clubsport S, Tymczasem został on dogodnie optmizado osiągnąć 310 KM.

Volkswagen Golf GTI natomiast nigdy nie celował w odniesieniu do tego, co hałas, huk Clubsport S, szczególnie przy dużych prędkościach, przewiduje nadejście wielkiego. Technicy udało się podając ten dźwięk z nowego układu wydechowego, co zmniejsza stres dzięki większej średnicy (65 mm zamiast 55 mm). Efekt osiągnięty: dostać GTI z dźwiękiem, aby dopasować jego jakość.

Skuteczność hamowania i super slalom

Większość krytycy mówią, że to rekord osiągnięty Clubsport S wytwarzanie wstępnej, że dokumenty wymienione w pojeździe badawczym, a nie standardowe. Według Volkswagena samo urządzenie jest używane odprowadzane jako standard samochodu. Nie mamy absolutną pewność, jasne, ale pomiary pokazują, że naszym centrum technicznym sam silnik jest standardem.

Oba silniki TSI łatwo i mocno pchnął do prędkości granicznej. Osiągnąć wysokie prędkości nie są już wyświetlane niebezpieczne. Zapis odbywa dotąd Honda Civic Type R, z czasem 7:50:60. Ale ostatnio to ujawnił pewne rozbieżność pomiędzy charakterystyką serii Obywatelskiej i jednostki pobił rekord.

April 6, 2016 Testy lotnictwo Pole Lahr, gdzie tradycyjnie wykonywane badanie przyspieszenia, hamowania i slalom. W tych testach budzą szczególny entuzjazm powoduje hamowanie zarówno kompaktowe, Oni przynoszą do poziomu najbardziej znanych sportów. układ hamulcowy GTI Clubsport S Został on zmodyfikowany w stosunku do Clubsport. Na przedniej osi tarcze są aluminiowe. Klocki hamulcowe Clubsport S są także różni się od swojego brata. Hamulce te korzystają dynamiki poprzecznej: dzięki aluminiowej masy koła tarcza jest zmniejszona kilo. A tu okazuje się, że bracia Clubsport są ekspertami w dziedzinie dynamiki jazdy: 140 km / hw slalomie i 162 km / h w Ełku testowych Clubsport S jest tak szybki jak Porsche 991,1 Turbo S. I to nie mniej zaskakujące niż normalny Clubsport jest tylko nieznacznie wolniej.

Uchwyt, uchwyt, hura!

11 kwietnia 2016. Dostajemy krótki kurs w Hockenheim: wreszcie w naszych rękach dwa GTI aby nasz superprueba obwodu. Czysty hamowania trochę późno na krzywej rentowności dokładnie i szybko doprowadzić gaz do granic możliwości. Testujemy pierwszy w Golfie GTI Clubsport. Z opcjonalnymi kołami 19-calowe i opony Michelin Pucharze, GTI dokładnie następujące idealnego trajektorii wyznaczoną. Nie tylko zaskoczony swoją dobrą pracę w rozkładzie sił G, ale również poprzez przekazywanie trakcję pod obciążeniem. Na szczycie łuku można wcisnąć gazu bez obawy i przednia oś zawieszenia sterowane elektronicznie, obciążenie rozciągające umieścić czysty.

Stopniowe kierunek zdobywa punkty dzięki swojej zasadzie sprzężenia zwrotnego, a nie zbyt miękkiej siły nośnej. Mając to i wszyscy byli zadowoleni. W przeciwieństwie do superprueba Seat Leon Cupra i inny kompaktowy Volkswagen Group, Clubsport świeci również w sekcje hamulcowe z systemem ABS, idealnie skonfigurowany. I nie możemy nie wspomnieć o doskonałej konfiguracji podwozia. Wszystko to w połączeniu uzyskuje czas okrążenia 1:14:20. Rekord ten nie trwał długo, jak lepszego czasu. clubsport S, z kolei, odprowadzili go do 01:13:10 być koronowany najszybszy napęd na przednie koła Hockenheim.

Golf GTI Clubsport S, najszybszy napęd na przednie koła w Hockenheim

20 kwietnia 2016. Dzień rekordzie: Volkswagen Powrócił zarezerwować wyłączne Nurburgring, ale tylko przez godzinę. Zawieszenie, układ kierowniczy, hamulce … w tego Clubsport S już wszystko jest zrobione z precyzją, stabilność i większą odpornością. W rzeczywistości, programiści zmodyfikowane podwozie jeszcze dalej.

Jak w Hochenheim w Clubsport S Jest dobrze zrozumiałe, że ciało jest niższa niż Clubsport do wyschnięcia. Ale jest różnica od Hockenheim: tam samochód prowadził tryb Race, podczas gdy w tym przypadku, twórcy zaimplementowali konfigurację tłumienia specjalnie zaprojektowane do Nürburgring, To przyjście do pracy w trybie dla pojedynczego gracza. GTI Clubsport wchłania wstrząsy oraz krawężniki bez problemów, był w stanie przejść przez każdą przeszkodę bez trudności.

Godzinę osiągnąć ten wyczyn to wszystko jest bardzo napięty termin. Wraz z Benny pilota przechodzimy Równoległy obwód pokładzie Clubsport S z konfiguracją podobną jednostkę, która będzie tworzyć historię. tankowania, zmiana opony, sprawdzić olej … tylko wtedy, gdy każdy wskaźnik wynosił około dwa samochody przystąpił do trzech szybkich okrążeń jeden po drugim. Choć Benny wciąż krąży torze, nasz czas z Golf GTI Clubsport S pozostaje w 7:56:90. Łatwo jest wpaść osiem minut na Nurburgring bez mieli dużo czasu na aklimatyzację.

Wylęgarnią technologii

W porównaniu do Golf GTI podstawowy Clubsport, Clubsport S Ma większe pochylenie do przodu i większą elastyczność poprzez zaprojektowanie geometrii osi. Aby osiągnąć większy spadek ClubSport S zmieniła wiązania pomiędzy kołami i łożysk. W celu dokładnego i stabilnego odpowiedzi łożysko zawieszenie wahacze jest sztywniejsza przedniej i tylnej.

Przednia oś Clubsport To samo łożysko Audi A3 w swojej platformy aluminiowej. podczas Clubsport Zwykle wykonuje konwencjonalną obudowę, wersja S dostarczany z adaptacyjnego DCC podwozia. Dzięki niemu, ustawienia tłumienia może być zmieniana. O ile w krótkim kursie otrzymaliśmy w trybie Race Hochenheim przydała, programiści Volkswagen wprowadził specjalną konfigurację dla trybu pojedynczego z których wymagania tłumienia dostosowaną Nürburgring. Taka konfiguracja skutkuje zawieszeniem lub zbyt twarde ani zbyt miękkie dokonującej Clubsport S Move Over stłuczki lub innych nieprawidłowości, bez praktycznie je zauważy.

Możesz być także zainteresowany

– Taka jest VW Golf GTI Mk1, Lego

– VW Golf GTI Dzień: wielkie obchody 40. rocznicy Golf GTI