De hadde satt de gamle Evanda centimeter, forbedret kvalitet og lagt mye utstyr, men han fortsatt hadde noe Epica: Diesel tilbudet. Chevrolet omfatter endelig en dieselmotor til området. 2,0 VCDi når 150 hk, en mekanisk allerede monterte Captiva.

Enten du kaster huset gjennom vinduet i utstyr, som teller på moderne design eller har bedt om forsterkninger fra hjemmet mor … Hvis du har en diesel, ingen “du spiser en breadstick” i det europeiske markedet, og mindre på segment som beveger seg den nye Epica.

Selv de merkeledere selv sier, til nå, kan bare håpe å en tredjedel av de “kake” salg som vil doble snart. Er det for mye å be om en ny motor? Vel, det er faktisk det ikke engang nytt.

Den Captiva var den første modellen for å innlemme denne mekaniske og meddele med fanfare at Chevrolet (tidligere Daewoo) torde med diesel fremdrift. allerede
vi prøvde i denne SUV og han besto med glans, men vi savner noe styrke ved lave turtall (husk at denne modellen veier to tonn) …

Nå kommer begynnelsen av Epica. 150 offiserer forlate sin CV som en kraftig påstand. mer direkte rivaler, og inntil nylig lands Hyundai Sonata Kia Magentis eller holde 140. Hvis vi ignorerer de offisielle data av alle Chevrolet-modellen får lavere 0-100 km / t på 0,6 sekund, å opprettholde den samme maksimale hastighet og strøm som beveger seg i 6 liter per 100 kilometer. Det er, teknisk uavgjort for “koreansk triaden”.
Det er et, VGT, mellomkjøleren, ventiler fire topplokk per sylinder dieselpartikkelfilter direkte innsprøytning common rail.
Maksimal effekt: 150 hk ved 4000 rpm
maksimalt dreiemoment: 320 Nm ved 2000 rpm.
Maksimal hastighet: 200 km / t (manuell) / 207 km / t (automatisk)
Akselerasjon 0-100 km / t: 9,7 s (manuell) / 10,1 s (Auto)
Gjennomsnittlig forbruk: 6,1 l / 100 km (manuell) / 7,6 l / 100 km (automatisk)

Kanskje de er adjektiver som best definerer denne motoren og episke mounts. 2,0 VCDi har virket rolig og klar til å runde opp tid. Vi likte deres akselerasjoner.

I vår lille kontakten vi prøvde manuell femtrinns versjon og endringsledelse ikke føle seg altfor presis (og er fem forhold, mens Magentis, forresten, er seks). I tillegg Epica Diesel lider av de samme svakhetene som sine brødre drivstoff område: innstillingen av suspensjonen er for myk og svinger, følte kroppen treghet. Heller ikke det har rettet fraværet av ESP: først, Chevrolet sa det ville bli med ankomsten av diesel og nå sørger for at blir nødt til å vente til sensommeren. I tillegg, når stabilitetskontroll kommer også prisene vil bli oppjustert.
Chevrolet utnytter ankomsten av Diesel for å lage en variant av tilgang til området. Det er LT ferdig og vil kun bli tilbudt med diesel mekanikk. Videre LTX, holder en variant et godt forhold utstyr Pris / ferdigstillelse vil forbli.
Høydepunktene er:
· Gardinkollisjonsputer foran
· Passasjer sensor
· Kjørecomputer
* Justerbar ratt høyde og dybde
· Parking Sensor
· ABS, EBD, antispinn og senere, ESP
· Automatisk klimakontroll
· Elektrisk justering for førersetet
· Lydutstyr med integrerte rattkontroller
· Lettmetallhjul 17 tommer
· Elektrisk innfellbare speil

Dessuten er dette nivået av utstyr ferdig med tre års veihjelp og mange andre vedlikehold og garanti eller 100.000 kilometer.

Som du kan se, gapet mellom bensin og diesel er bare rundt 1300 euro, og mellom manuelle og automatiske versjoner står på 2.000 euro.
EPICA 2.0 LT VCDi: 21.500 €
Epica L6 2,0 24v LTX: 23,235 €
EPICA 2.0 VCDi LTX: 24,550 €
EPICA 2.5 L6 24V AUT LTX: 25,235 €.
EPICA 2.0 VCDi LTX AUT: 25,650 €

Chevrolet er ikke lenger den gamle Daewoo og, igjen, for å få et europeisk pass må ha Diesel tilbudet. Derfor har merket utarbeidet en tøff program for de kommende månedene:

I april vil Lacetti innlemme 2,0 TCDi
I mai, Nubira tilsett 2,0 TDCi
i sommer, vil Captiva kommer med 127 hk 2,0 VCDi

Epica er en solid innsats. Klassisk snitt design, romslig interiør og godt utstyr og, selvfølgelig, en meget interessant pris for en modell på 4,80 meter lang og 150 hk spillet.
Synd ESP lovet av denne tiden, og si at vi fortsatt må vente.
Enten du kaster huset gjennom vinduet i utstyr, som teller på moderne design eller har bedt om forsterkninger fra hjemmet mor … Hvis du har en diesel, ingen “du spiser en breadstick” i det europeiske markedet, og mindre på segment som beveger seg den nye Epica.
Selv de merkeledere selv sier, til nå, kan bare håpe å en tredjedel av de “kake” salg som vil doble snart. Er det for mye å be om en ny motor? Vel, det er faktisk det ikke engang nytt.

Den Captiva var den første modellen for å innlemme denne mekaniske og meddele med fanfare at Chevrolet (tidligere Daewoo) torde med diesel fremdrift. allerede
vi prøvde i denne SUV og han besto med glans, men vi savner noe styrke ved lave turtall (husk at denne modellen veier to tonn) …

Nå kommer begynnelsen av Epica. 150 offiserer forlate sin CV som en kraftig påstand. mer direkte rivaler, og inntil nylig lands Hyundai Sonata Kia Magentis eller holde 140. Hvis vi ignorerer de offisielle data av alle Chevrolet-modellen får lavere 0-100 km / t på 0,6 sekund, å opprettholde den samme maksimale hastighet og strøm som beveger seg i 6 liter per 100 kilometer. Det er, teknisk uavgjort for “koreansk triaden”.
Det er et, VGT, mellomkjøleren, ventiler fire topplokk per sylinder dieselpartikkelfilter direkte innsprøytning common rail.
Maksimal effekt: 150 hk ved 4000 rpm
maksimalt dreiemoment: 320 Nm ved 2000 rpm.
Maksimal hastighet: 200 km / t (manuell) / 207 km / t (automatisk)
Akselerasjon 0-100 km / t: 9,7 s (manuell) / 10,1 s (Auto)
Gjennomsnittlig forbruk: 6,1 l / 100 km (manuell) / 7,6 l / 100 km (automatisk)

Kanskje de er adjektiver som best definerer denne motoren og episke mounts. 2,0 VCDi har virket rolig og klar til å runde opp tid. Vi likte deres akselerasjoner.

I vår lille kontakten vi prøvde manuell femtrinns versjon og endringsledelse ikke føle seg altfor presis (og er fem forhold, mens Magentis, forresten, er seks). I tillegg Epica Diesel lider av de samme svakhetene som sine brødre drivstoff område: innstillingen av suspensjonen er for myk og svinger, følte kroppen treghet. Heller ikke det har rettet fraværet av ESP: først, Chevrolet sa det ville bli med ankomsten av diesel og nå sørger for at blir nødt til å vente til sensommeren. I tillegg, når stabilitetskontroll kommer også prisene vil bli oppjustert.
Chevrolet utnytter ankomsten av Diesel for å lage en variant av tilgang til området. Det er LT ferdig og vil kun bli tilbudt med diesel mekanikk. Videre LTX, holder en variant et godt forhold utstyr Pris / ferdigstillelse vil forbli.
Høydepunktene er:
· Gardinkollisjonsputer foran
· Passasjer sensor
· Kjørecomputer
* Justerbar ratt høyde og dybde
· Parking Sensor
· ABS, EBD, antispinn og senere, ESP
· Automatisk klimakontroll
· Elektrisk justering for førersetet
· Lydutstyr med integrerte rattkontroller
· Lettmetallhjul 17 tommer
· Elektrisk innfellbare speil

Dessuten er dette nivået av utstyr ferdig med tre års veihjelp og mange andre vedlikehold og garanti eller 100.000 kilometer.

Som du kan se, gapet mellom bensin og diesel er bare rundt 1300 euro, og mellom manuelle og automatiske versjoner står på 2.000 euro.
EPICA 2.0 LT VCDi: 21.500 €
Epica L6 2,0 24v LTX: 23,235 €
EPICA 2.0 VCDi LTX: 24,550 €
EPICA 2.5 L6 24V AUT LTX: 25,235 €.
EPICA 2.0 VCDi LTX AUT: 25,650 €

Chevrolet er ikke lenger den gamle Daewoo og, igjen, for å få et europeisk pass må ha Diesel tilbudet. Derfor har merket utarbeidet en tøff program for de kommende månedene:

I april vil Lacetti innlemme 2,0 TCDi
I mai, Nubira tilsett 2,0 TDCi
i sommer, vil Captiva kommer med 127 hk 2,0 VCDi

Epica er en solid innsats. Klassisk snitt design, romslig interiør og godt utstyr og, selvfølgelig, en meget interessant pris for en modell på 4,80 meter lang og 150 hk spillet.
Synd ESP lovet av denne tiden, og si at vi fortsatt må vente.