Coraz więcej silników 3-cylindrowych we wszystkich segmentach samochodów. Prezentujemy listę wszystkich i wydajności. ¿Spożywać tak mało? Czy jesteś wystarczająco szybki?

trzy-cylindrowe silniki odpowiedzi na więcej niż chwilowa moda. Są one niezbędne dla producentów, jak oni znaleźć w nich „powiew powietrza”, z którym przetrwać coraz ostrzejsze normy środowiskowe. Na ruch nabywcy z silnika z czterech do trzech cylindrów z reguły nie gorszej sytuacji psychologicznej, jak w przypadkach, takich jak przy przejściu od sześciu do czterech cylindrów. Głównym problemem pochodzi z dźwięk i wibracje produkowane przez naturalne nierównowagi jego architektury, różne marki mają do czynienia z wejść technicznych -transmission wyważone, ulotki, itp, które wchodzą w wyrafinowania do czterech cylindrów. Więc technologia jest obecna w tych silnikach dramatycznie. Jest więcej, aby zobaczyć, co ich dystrybucji, wykorzystania większościowego bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem Supercharged, etc. dlatego Nie dziwi znaleźć wspaniałe występy, nic wspólnego z weteranów trzycylindrowy, jak można zobaczyć w pomiar krzywych mocy uzyskano na naszej hamowni że pokazujemy poniżej, wraz z opisem każdego silnika i na liście samochodów, które go używają.

silniki benzynowe 3-cylindrowe

Silnik Renault 0.9 – Smart

tylko 898 cm3 i bardzo kwadratowych wymiary wewnętrzne -72,2 x 73,1 mm-do nowoczesny silnik opracowany między Renault i Mercedes w którym jednak nie znajdziesz bezpośredni wtrysk, chociaż pod jego głowę -W aluminium, podobnie jak druga ma blokowych przesuwnik fazowy do wału wejściowego: Tutaj nakładanie zawór nie jest zorientowany na osiągnięcie wyższej wydajności z dużą prędkością, ale elastyczność oraz wysoki poziom momentu obrotowego w średnim zakresie. Renault początkowo ustawienie go w 90 CV, pięć koni dla nowego Clio. Jest to spadek z ważnych zmian strukturalnych, które zmniejszają ich wysokość, aby go gościć, bardzo zależało na próżno tylnego silnika mały Renault Twingo i Smart Fortwo, a Forfour.

Silnik 0,9 TCE

Prawdziwa siła: 100,5 KM przy 5,410 rpm Prawdziwe Par: 17.4 mkg na 2490 obrotów na minutę

Dacia w użyciu: Duster i Sandero – Renault: Twingo, Clio i Captur – inteligentny: Fortwo i Forfour

silnik Volkswagen Grupa 1,0 TSi

mała miniaturowe klejnot premierę Golf. Dryf 1,0 się, Mii i Citigo (kod EA211 silniki z tej samej rodziny, 1.2 i 1.4 cztery cylindry), które przytrzymuje konstrukcję bloku i kieruje do skrzyni korbowej i głowicy cylindra, na podstawie którego wyrafinowany wtrysku bezpośredniego ( ciśnienie 250 bar). Istnieją odmiany o różnych poziomach mocy: 95, 110 i 116 KM. Jest to w zasadzie ciśnienie turbodoładowania (maksymalnie napowietrzane, 1,6 bar ciśnienia względnego), które rozróżnia się konfigurację drugiego; Ten element wyposażony BORGWARNER jest zamknięty w obudowie, chłodzoną cieczą, a jego zawór spustowy jest elektryczne.

Silnik 1.0 TSI 95

Prawdziwa siła: 101,6 KM przy 5,580 rpm Prawdziwe Par: 17 mkg na 2950 obrotów na minutę

Silnik 1.0 TSi / 110

Prawdziwa siła: 114 KM przy 4870 obr./min Prawdziwe Par: 21,6 mkg na 2760 obrotów na minutę

Audi w użyciu: A1, A3 i Q2 – Seat: Ibiza i Toledo – Skoda: Fabia i Octavia – VW: Polo i Golf

1.5i silnik BMW / Mini

Przedstawiony w 2013 roku dla nowej serii Mini, który został uruchomiony zaledwie rok później, BMW trzy cylindry ur konfiguracji przyjąć zarówno poprzeczne jak i wzdłużne. 1499 cm3 po długich cylindrów z udarem (94,6 mm do średnicy 82 mm), z trzech cylindrów największej pojemności. Ma zamontowany bardzo specjalną wersję i8 BMW z 231 KM, choć jego ziemskiej deklinacji uzyskując 109 i 116 KM. Pod TwinPowerTurbo BMW pakietu technologii znajdziesz zintegrowaną obudowę kolektora, bezpośredniego wtrysku benzyny pod wysokim ciśnieniem turbosprężarki, Double VANOS i Valvetronic, w celu uzyskania kontroli powietrza i całkowitej mieszanki w komorze spalania.

1.5 Silnik 109

Prawdziwa siła: 120 KM przy 4290 obr./min Prawdziwe Par: 21,3 mkg na 3640 obrotów na minutę

1.5i silnik 136

Prawdziwa siła: 150,9 KM przy 4,970 rpm Prawdziwe Par: 26,5 mkg 1650 obr./min

Stosowany w BMW1 Series, X1, Serie 2 Aktywny Tourer, Seria 2 grand tourer i i8 – mini: 3 i 5, drzwi Clubman

PSA Motor Group 1,2

Citroen i Peugeot używać tej samej podstawy dla dwa różne silniki i trzy moc. Jest też 1.0 w tej samej rodziny, która nie ma nic wspólnego z jazda Citroën i Peugeot mniejszy. Jest on podzielony na atmosferycznym z 82 CV i pośredni wtrysk paliwa i dwa z turbodoładowaniem 110 i 130 KM, te z bezpośrednim wtryskiem. Cała rodzina PureTech, dwa najsilniejsze dzielić tylko 37 procent elementów z 82 CV, a wśród nich zmienną wlotową i wylotową dystrybucji.

Silnik 1,2 82

Prawdziwa siła: 80,4 KM przy 5,990 rpm Prawdziwe Par: 11,9 mkg na 2850 obrotów na minutę

Silnik 1.2 Turbo 110

Prawdziwa siła: 126,1 KM przy 5,360 rpm Prawdziwe Par: 24,9 mkg na 1774 obrotów na minutę

Silnik 1.2 Turbo 130

Prawdziwa siła: 138 KM przy 5340 obr./min Prawdziwe Par: 24,5 mkg na 2765 obrotów na minutę

Citroen w użyciu: C1, C3, C4, C 4 Cactus C4 Picasso, Grand C4 Picasso i Elysée – DS: DS3, DS4 i DS4 Crossback – Peugeot: 108, 2008, 208, 3008, 308 i 5008.

Ford Ecoboost silnik 1.0

Ten silnik oznaczony Pierwszy krok w miniaturyzacji i ilustracji rozumieniu "downsizing" w dzisiejszych silników. Dzisiaj przyswajane, co można dać mu trochę trincilindrico ale ostatecznie 1.0 Ecoboost wersje 100 i 125 KM z zadziwiającą łatwością przeniesione do całego Focus, i zmusił wiele marek i użytkowników do przemyślenia pewnych standardów. W innym wyświetlaczu technicznym, On stworzył wariant 140 KM na specjalną imprezę (obecnie używany tylko w Ecosport) wersji tego silnika wykonana silniejsze i bardziej szczegółowe moc tricilíndrico, Teraz byłoby to po bardzo specjalny BMW i8. Technicznie nie zmarnowany: aluminium, podwójna zmienna, turbo z bezpośrednim wtryskiem.

1,0 Ecoboost silnik 100

Prawdziwa siła: 114,9 KM przy 5,640 rpm Prawdziwe Par: 20.7 mkg na 2040 obrotów na minutę

1,0 Ecoboost silnik 125

Prawdziwa siła: 137,7 KM przy 5,760 rpm Prawdziwe Par: 20,2 mkg na 1860 obrotów na minutę

Ford w użyciu: Partia, Ecosport, B-MAX, Focus, C-Max, Grand C-MAX i Mondeo.

1,0 T-GDI silnik Grupy Hyundai

Dla większej liczby modeli miejskich, mocny koreański grupa Hyundai prosty trzycylindrowy 66 KM wolnossący 1,0. To również niedawno stworzyła swój własny blok trzy-cylindrowy wysokiej wydajności, wydany przez kompaktowej Kia CEE’D, który zakłada większą odpowiedzialność. Korea zaprojektowali silnik 1 litr aluminium Turbo wtryskiem bezpośrednim, w wersji 100 i 120 KM. Oba dostarczają moment obrotowy 17,5 MKG już od 1500 obr./min do 4000 obr./min. Liczby, które przekładają się na wysokie właściwości jezdne którego jesteśmy świadkami w którymkolwiek z jej wersjami; i zgodnie z grupy, na zmniejszenie zużycia do 15 procent w porównaniu z "w wieku" GDI GDI 1,4 i 1,6.

Silnik 1.0 MPI

Prawdziwa siła: 69,6 KM przy 5500 obr./min Prawdziwe Par: 10,0 mkg na 3020 obrotów na minutę

1,0 T-GDI silnik 120

Prawdziwa siła: 122,2 KM przy 3,370 rpm Prawdziwe Par: 19,9 mkg na 2250 obrotów na minutę

Hyundai w użyciu: i10 i i20 – Kia: Picanto i CEE’D.

Silnik 1.2 MPI Mitsubishi

O pojemności 1,2 litra i mocy 80 KM, Mitsubishi pozornie prostym trzech wolnossących cylindrów silnika, ale którego Pierwsze homologowany w miejskim modelu Space Star najlepszego segmentu konsumpcyjnego (Car szczyci się doskonałą lekkość). Wydaje się, zaskakując swoją podstawową konfigurację prosty wtrysk pośredni, ale który wywołuje wysoki współczynnik kompresji uwagę 11: 1 zapowiadający wartością własną silników z wtryskiem bezpośrednim. W każdym razie nie ma więcej pracy, niż mogłoby się wydawać. Ten 1.2 posiada również skomplikowany zmienna podwójny modyfikację wlotowe i wylotowe zmiany zespolenie czterech zaworów na cylinder. Dla niego wyłączony, głowica i blok wykonane są z lekkiego aluminium.

120 MPI Silnik

Prawdziwa siła: 87,8 KM przy 6,320 rpm Prawdziwe Par: 10,8 mkg na 4980 obrotów na minutę

Mitsubishi w użyciu: Space Star.

Silnik 1,2 Nissan DIG S Grupa

W tym samym bloku 1,198 cm3, Nissan oferuje prosty atmosferyczny silnik wtrysk pośredni, który rozwija 80 KM, oprócz inne zaawansowane doładowaniem (DIG-S) z bezpośrednim wtryskiem, który podnosi moc do 98 KM. Najbardziej osobliwy tego silnika jest to, że zamiast turbo, wykorzystuje sprężarkę objętościową. Różnica momentu obrotowego jest znacząca (11,2 14,5 mkg mkg, odpowiednio), tym większy jezdnych próby 1,2 DIG-S, który ostatecznie ma na celu większego wykorzystania tego silnika, w nowych modelach Zakres Nissan. Istnieje wiele wspólnych elementów pomiędzy dwoma silnikami. Oba wykonane są z aluminium i mają DOHC przenieść swoje cztery zawory na cylinder.

silnik 1.2

Prawdziwa siła: 88,3 KM przy 6200 obr./min Prawdziwe Par: 11,9 mkg na 3950 obrotów na minutę

Silnik 1,2 DIG-S

Prawdziwa siła: 108,3 KM przy 5840 obr./min Prawdziwe Par: 14.6 mkg na 4980 obrotów na minutę

Nissan w użyciu: Micra i Note.

Silnik 1.0 / 1.0 T Opel

Przez dwa lata GM ma w swoim banku narządów nowoczesna trzy cylindry, dostępne zarówno w wersji atmosferycznej i wtrysk pośredni, jak turbo i w tym przypadku, z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Wraz z nim pustka opuścił wcześniej silniki trzy-cylindrowe (Corsa Eco 1,0 12V) nie jako zadowalające wydajności ale oprócz niskiego zużycia energii jest zaniepokojony. Skonstruowany całkowicie z aluminium głowicy cylindra w cztery zawory na cylinder, zmiennych faz rozrządu, różnice między dwoma wersjami są oznaczone przez nadmierną prędkością RÓŻNYCH elektronicznego.

silnik 1.0

Prawdziwa siła: 75,7 KM przy 6,460 rpm Prawdziwe Par: 9,3 mkg na 4550 obrotów na minutę

Silnik 1,0 T 105

Prawdziwa siła: 105 KM przy 4750 obr./min Prawdziwe Par: 20.1 mkg na 2380 obrotów na minutę

Silnik 1,0 T 115

Prawdziwa siła: 127,4 KM przy 4,380 rpm Prawdziwe Par: 20,0 mkg na 3470 obrotów na minutę

Opel w użyciu: Karl, Astra, Corsa i Adam

1,0 MPI silnik Volkswagen Grupa

Mają niewiele wspólnego z wyjątkiem architektury, silniki posiadające trzy obywateli Volkswagen Group dotyczących niedawnej TSI. Subtelna różnica odzwierciedla nazwę właściwości technicznych tych 1,0 wyłączności Mii, Citigo i Up!: Wtrysk pośredni. Są atmosferyczny z czterema zaworami na cylinder, Regulowany wlot zależności od prędkości obrotowej silnika i obciążenia. Różnica mocy między dwoma wariantami jest wyjaśnione przez reżim, że każdy jest w stanie osiągnąć: mniej wydajne daje maksymalną moc przy 5000 obrotach na minutę i 75 KM przy 6200 okrążeń to robi; w obu przypadkach z tej samej pary. Jest pochodną tej ostatniej, z 68 KM, który współpracuje również z sprężony gaz ziemny.

Silnik 1,0 60

Prawdziwa moc: 70,4 KM przy 5.350 obr./min Prawdziwe Par: 10,8 mkg a3.200 obr./min

Silnik 1,0 75

Prawdziwa siła: 89,8 KM przy 6,270 rpm Prawdziwe Par: 11,3 mkg na 3050 obrotów na minutę

Siedzenie w użyciu: Mii – Skoda: Citigo – Volkswagen: Up!

Suzuki Motor 1.0

Jeśli istnieje specjalista w małych silnikach trzy cylindry i nawet mniej, to Suzuki. Jego obecne 1,0 K10 należą do rodziny i dlatego są związane z trzycylindrowy że Japończycy stosowanego w samochodach, jak wcześniej Jimny, Wagon R, Alto, Splash … Zarówno konstrukcja (blok cylindrowy aluminium i głowy) jako dystrybucyjnych, cztery zawory na cylinder, wynosi w obu przypadkach, ale najmocniejszy, który jest zamontowany na Baleno, jest bezpośredni wtrysk, przeciwko nutą jego młodszy brat, Celerio. Jednakże różnica mocy wynika z obecności 112 KM mała turbosprężarka z niewielkim opóźnieniem w ich odpowiedzi lub opóźnieniem.

silnik 1.0

Prawdziwa siła: 76,3 KM przy 5,890 rpm Prawdziwe Par: 9,8 mkg na 5410 obrotów na minutę

Silnik 1,0 BoosterJet

Prawdziwa siła: 115 KM przy 5560 obr./min Prawdziwe Par: 18,5 mkg na 2080 obrotów na minutę

Suzuki w użyciu: Celerio i Baleno

Silnik Mini 1.2

Nawet pierwszy Mini, te małe samochody trochę więcej niż trzy metry urodzony w 1959 roku, nigdy nie miał trzycylindrowy silnik. Jednak przez trzy lata, uprawiane następcy tego modelu i Funkcja w jego zasięgu z dwoma śmigłami z tej architektury: 1,5 pochodzenie wersji Cooper (wspólny z BMW w tym przypadku) i to Ekskluzywna wersja 1,2 litra Mini One. Jest to jeden z niewielu silników BMW Group nie osiągnie jednolitą przemieszczenie 500 cm3 i Jest obecny wyłącznie w Mini trzy i pięciodrzwiowej. Blokowanie i głowicy są wykonane z aluminium, jest bezpośredni wtrysk i rozmieszczenie zależy zarówno od strony wlotu i wylotu: jest to podwójne Span. To z turbodoładowaniem i intercoolerem. Cała ta technologia Mini identyfikuje go jako TwinPowerTurbo.

1.2 Silnik 102

Prawdziwa siła: 110,4 KM przy 5,050 rpm Prawdziwe Par: 19,5 mkg na 3060 obrotów na minutę

Mini w użyciu: jeden

Silnik 1,0 VVT-i Toyota

Silników trzycylindrowy, które są obecnie na sprzedaż, 1.0 VVT-i jest najstarszą: pojawił się w 2004 roku. Stosowane tylko w hiszpańskim obywateli rynku PSA i Toyota (tu dwa razy, za to zarówno Aygo i Yaris). Jego pochodzenie jest w języku japońskim, choć projekt jest Dahiatsu który również używa go obszernie, a niewiele się zmieniła, ponieważ rozpoczyna się przy użyciu pierwszej generacji tych modeli. Nawet także zaczął być stosowany w efemerycznej Toyota iQ. Jest to bardzo niska (69 kg, w tym jego elementów pomocniczych) silnika z aluminium, w dwa wałki rozrządu i zmiennych faz rozrządu. W tym 1KR wtrysk wielopunktowy jest i to nie ma zastosowania, gdzie doładowania jest dostępny.

Silnik 1,0 VVT-i

Prawdziwa siła: 73,5 KM przy 6200 obr./min Prawdziwe Par: 9,5 mkg na 4040 obrotów na minutę

Citroen w użyciu: C1 – Peugeot: 108 – Toyota: Aygo i Yaris

PROS	CONS
lekkomyślność	gospodarka
Można było (i pasować) w walizce. Wydaje się oczywista, tym mniej cylindrów silnik ma mniejszą wagę. W rzeczywistości, znacznie mniejszą wagę, ponieważ blok silnika jest najcięższą częścią. Blok jest tylko kawałka metalu, dzięki czemu konstrukcja, silny, aby zachować odległość pomiędzy cylindrami i jego kołowego przekroju mimo wybuchu w nim i dylatacji temperatury. Wał korbowy jest krótsze i w związku z tym również bardziej odporna na skręcanie, więc teoretycznie może być bardziej zmniejszona. Usuń 30 kilogramów przeciążone Czo samochodu dzięki trzema cylindrami znacznie ułatwia podwozie menedżerów pracy, ponieważ ciężar rozkłada się lepiej i ogólnie poprawić wydajność i sprawność samochodu. Rzeczywistość jest bardziej surowy, ponieważ wymagane są dodatkowe elementy w silniku, który dokona pełnej trzy cylindry nie cienkie, czego można oczekiwać.	Dając najlepsze z siebie. „Ale ci, co sprawia, że ​​myślisz, że silnik technologiczny naszej ofercie będzie silnik tani?” On odpowiedział odpowiedzialny za silniki Opla kiedy zapytałem, dlaczego nie dało się „tanie” trzycylindrowy silnik z elektrycznym aby Ampera. Ogólnie rzecz biorąc, te silniki potrzebują zmiennych faz rozrządu, turbosprężarkę z intercoolerem i wtryskiem bezpośrednim niej. A wszystko to nie jest tanie, ale najnowsze technologie, aby być amortyzowane. Przynajmniej oni mają budowę modułową, co oznacza, że ​​wiele elementów są pobierane z czterech cylindrów i które mogą być produkowane na tej samej linii, linii produkcyjnej cztery cylindry.
niskie straty	złożoność
A poza tym, specjalny olej. Zabierz tłok ciągłego ocierania ściance cylindra i zmniejszy tarcie zm jednej czwartej energii straty w operacji. Wziąć lżejszy silnik bez ruchomych części i może wspinać się okrążenia, ponieważ będziesz mieć mniej bezwładność, to będzie jak jeśli odłożyć jeden z obciążników kostek z systemem. Rzeczywistość jest bardziej surowy, ponieważ wymagane są dodatkowe elementy w silniku, który dokona pełnej trzy cylindry nie cienkie, czego można oczekiwać.	Mniejsze, bardziej dokładne. Najwyższa specyficzna moc oznacza, że ​​trzeba bardzo solidne materiały odporne na ciśnienie wewnętrzne. Żadnych dodatkowych komponentów. niskie zużycie i dużej mocy są homologowane, ale dostać dobre połączenie zarówno z faktycznego wykorzystania wymaga bardzo skomplikowanej zastrzyk kalibracji i to nie zawsze jest osiągnięty. Łatwo trzy samochody-cylindrowe są szybkie, mogą uzyskać bardzo niskie zużycie energii, połączyć dwa … tylko w przypadku oleju napędowego.
Wysoka moc właściwa	hałas
125 KM / litr … i rośnie. To nie jest konsekwencją cylindrów usuwania, lecz koniecznością. Klienci chcą oszczędzać energię, nawet jeśli zmniejsza wyporność. Producenci są zmuszeni do niewielkich przemieszczeń (podatek, konsumpcja, waga), ale nie jest to punkt, w którym nie można zrobić mniejsze cylindry: spalanie „w naparstek” miałoby straszne sprawności termodynamicznej. Lata doświadczeń doprowadziły do ​​komór spalania w cztery cylindry blisko perfekcji w projektowaniu i wielkości, więc czemu ich nie używać i po prostu wyjąć cylinder? Jest to podejście od wielu producentów. Turbo (drogie i skomplikowane) zostało zlecone w celu skompensowania mniejszej pojemności skokowej, a wraz z tym naturalnym, prawie każda postać moc byłaby w dłoni (tylko ograniczonego spożycia do uzyskania).	Dla niektórych brzmi to Porsche. Brzmi to dziwaczne, bo wybuchy nie są regularnie rozmieszczone jak w czterocylindrowym (czterosuwowych, eksplozji co pół obrotu). W eksplozji trzycylindrowy łapie inne cylindry "w połowie drogi"Pojawiają się one drgania, które dają ten specyficzny dźwięk. Starają się poprawić zrównoważony drzewo, które "Kradnie" Energia, waga, koszt …

3 cylindrów silników Diesla

Kluczem jest konsumpcja

W trzy-cylindrowym silnikiem nierównowagi jest nierozerwalnie związane z jego funkcjonowania. Jednak dzięki wałki wyrównoważające, koła zamachowe i mocowań silnika, w niektórych przypadkach bardzo wyrafinowany, jest możliwe, aby zmniejszyć wibracje, że pochodzą one odczuwać je tak gładkie jak cztery cylindry. To prawie dzieje się w oleju napędowym, które zapewniają przewagę nad tretracilíndricos spędzających dużo mniej.

1,1 CRDi KIA Grupa

Zintegrowany z tej samej rodziny, jak 1,5 CRDi -W 4-cylindrowy silnik T 1,1 CRDi jest rara avis przed obywateli stosowane dzisiaj obecny tylko w Rio. Odlewanie bloków żelaza, głowice cylindrowe aluminium turbo zmienna i, oczywiście, ze wspólną rail.

Silnik 1.1 CRDi

Prawdziwa siła: 82,3 KM przy 3900 obr./min Prawdziwe Par: 17,5 mkg przy 1,990 rpm

Kia w użyciu: Rio

Grupa Volkswagen silnik 1,4 TDI

Volkswagen robi trzy-cylindrowy Diesel przez prawie 20 lat. Jakie były 1.2 TDI SEAT, VW i Audi „3 litry” jako pompy wtryskiwacza 1.4 TDI. Są obecnie nowe generacje 1,4 TDI o 75, 90 i 105, CV, aluminium lub wspólnej szyny zmiennej turbo i 12 zaworów.

1,4 TDI 90 Silnik

Prawdziwa siła: 91,2 CV 3150 rpm Prawdziwe Par: 24.6 mkg przy 2,210 rpm

1,4 TDI 105

Prawdziwa siła: 108,3 KM przy 3,420 rpm Prawdziwe Par: 26,8 mkg na 2580 obrotów na minutę

Audi w użyciu: A1 (90) – Seat: Ibiza (75, 90, 105) i Toledo (90) – Skoda: Fabia (75, 90 i 105), szybki (90) i Spaceback (90) – VW: Biegunowe (75, 90 i 105)

silnik 1.5d BMW

Mini i BMW (1 Series, X1 i Active Tourer Series 2) platforma udostępniania oferują nowoczesny diesel trzy-cylindrowy BMW (B37), która zapewnia 95 lub 116 KM. Jest to modułowy silnik związane z tym samym silnikiem benzynowym (B38).

1,5 Diesel Engine 95

Prawdziwa siła: 98,7 KM przy 3500 obr./min para prawdziwy23,8 mkg na 2160 obrotów na minutę

Silnik napędowy 116 1,5

Prawdziwa siła: 120 KM przy 3890 obr./min Prawdziwe Par: 29,7 mkg na 2050 obrotów na minutę

Stosowany w BMW: 116d, 216D Aktywny Tourer i grand tourer i X1 (116) – mini: One (95) i Cooper D (116)

Możesz być także zainteresowany:

Renault Clio Energy TCe 90 i Seat Ibiza 1.0 TSI 95: Który jest lepszy?

Opel Corsa 1.0 Turbo i Toyota Yaris 100, co jest lepsze?

Mitsubishi Space Star 2017