Scania G320 lastbil Hybrid kombinerar el och diesel, så att du kan minska driftskostnaderna och transitering genom tätorter med restriktioner utsläpp.

den vanliga hinder till urbana transitering som en fråga om vikt och dimensioner tillsätt restriktioner av miljöfrågor. Ett svar på behovet av hållbara transporter är denna hybrid lastbil vid namn Scania G320 Hybrid.

den Scania G320 Hybrid Det är en lastbil tung fördelning inställningar 6×2 med enkla hjul på den sista axeln, men den erbjuder också Scania 4×2 och 6×2-format in med dubbla hjul fäst på den tredje axeln. I detta fall roterar de senaste däck i motsatt framhjulsstyrriktning, vilket ger en stor manövrerbarhet vid förflyttning i trånga flaskor eller rondeller, eftersom denna lösning teknik hjälper trimma ritas på ett meningsfullt sätt.

tydligen Scania G320 Hybrid är en stel som alla andra lastbil, men under hans last box döljer en hybrid drivlina vid låga hastigheter tillåts flöda som drivs av en elektrisk motor. Den kinematiska kedjan innefattar en konventionell mekanisk cylinder nio fem liter utvecklar 320 hk och kan även arbeta med biodiesel. intervallet euro 6 få det genom att anta systemet för avgasåterföring EGR.

Hybridframdrivningssystem som gör det möjligt bränsleekonomi upp till 18 procent, komplett med en elektrisk motor av 178 hk inklämt mellan diesel mekanik och Opticruise växellåda. Hela systemet hanteras av den så kallade Hybrid Power Unit (HPU), som är en låda placerad på vänster sida av ramen.

Scania G320 Hybrid: allt i en låda

I det grupperas kompakt den Li-jon-batterier av 5 kWh, inverteraren omvandlar likströmmen till alternerande ackumulatorer och omvandlare utför funktionerna för generatorn och omvandlar de aktuella 650 till 24 volt för att driva den elektriska motorn.

Med tanke på de höga arbetstemperaturer hela har en kylmedelskretsen att, som med olja växellåda, tillgänglig för kylning av en elektrisk fläkt kylfläns.

vi får vid ratten den hybrid G320 och även om uppenbar styrelsen inte skiljer sig från den vanliga i den här modellen, är det faktum att i denna version den information som erbjuds är helt annorlunda, och vissa knappar för att starta systemet.

i mittkonsol oss två remsor visas med skalor som visar, den första av dem, hur mycket batteri förfogande, medan den övre utgifterna säger att vi gör. I samma bild kan vi se andelen energi som vi återställer i tid för att sakta ner.

Till skillnad från vad som händer när vi kör en lastbil med en dieselmotor i Scania G320 Hybrid är inget problem att trampa på broms, Tvärtom, eftersom vi därmed kommer att bidra till Batteriladdning energi.

Systemet hjälper föraren har en fortlöpande bedömning av attityden hos föraren, punctuating en skala från stjärnor förväntan körning, den möjliga plötslig inbromsning eller i vilken effektiviteten visas i förväg för att återvinna energi.

faktiskt dirigent initialt behöver en “omprogrammering “mental, eftersom den måste använda olika körmönster till det normala i syfte att uppnå maximalt utnyttjande av de ekologiska möjligheter här lastbilen.

Throttle förvaltning måste göras mycket försiktigt, som kommer att vara i drift endast elmotorn, för om vi försöker starta ett obligatoriskt system snabbt “pull” Diesel tank för att säkerställa acceleration.

Vi aktiverar tändningsnyckeln och vid första värmemotor det börjar. Tryck sedan vi på knappen på konsolen till höger sida av kortet för att aktivera hybridsystemet, för utan den lastbilen kommer att fungera på ett konventionellt sätt vid alla tillfällen.

Scania G320 Hybrid: två lägen i en

detta “Bipolariteten” tillåter fordon att röra sig i diesel från baser i en förort till den centrala delen av staden, bevara batteriet och öka den när layout tillstånd, för senare användning vid önskad tid.

I denna centrala panelen finns ytterligare två knappar. Den ena är den utlösande tyst läge och för vilka fordonet är endast drivs med den elektriska motorn som inte överstiger 45 km / t och andra är Quick Regenerativ bromsning, att Det ökar elasticiteten hos den energi som genereras av bromsen.

Vi valde Ekonomiläge läge~~POS=HEADCOMP av de tre som erbjuds av förändringen opticruise och programmet väljer den 5: e växeln att få flytta med vägning 17 ton totalt denna testenhet, även med tanke på dess 6×2 konfigurationen MMA är 26 ton.

Vi tryckte försiktigt accelerator och vi får flytta i absolut tystnad, medan marscher hoppa i följd och vi kommer att öka vår hastighet. Till skillnad från en konventionell lastbil vid den tidpunkt vi lyfta av gasreglaget för att minska eller bibehålla hastigheten, måste vi börja att trampa på bromsen för att återvinna den energi som genereras av den elektriska motorn som verkar som en generator.

den lastbil håller tryck och skjut mycket lindra, medan panelskärmen kommer vi att se som andelen strömmen återhämtat sig. Inga problem för överhettning bromsarna för att driva pedalen, eftersom det vid första är regeneration produceras av elmotorn som utövar dra och om vi går bortom den punkten en indikation styrelse säger oss att vi arbetar också med broms. Vid denna punkt fortsätter växellådan också att minska en eller flera växlar för att öka hålleffekten.

Dessutom cirkulerande expresswaysna eldrift deaktiverar det förflutna 45 km / t, moment som deras beteende och prestanda liknar någon diesel lastbil. När vi går in urban väg vi aktiverar Tyst läge och värmemotorn stoppas endast pådrivande elektrisk.

Det är vid denna tidpunkt när vi sätter all vård i världen, eftersom buller är så låg under 71 decibel– det är fullt möjligt att fotgängare inte att märka vår närvaro.

Förutom sin hybriddrift, särskilt intressant i dagens starkt förorenade städer, detta lastbil Vi gillade särskilt en Opticruise förändring utveckling som förvaltar att vinna med mycket lite gaspådrag hastigheten utan att alstra en hög energiåtgång eller kräver extra tillskott av dieselmotorn.

Scania G320 Hybrid: Slutsats

Utan tvekan verkar intressant förslag, som vi behåller sina egenskaper när det gäller prestanda och självständighet vi står inför en lastbil med tillräcklig kapacitet och kan komma begränsade trafikområden för miljöfrågor. Dessutom kan du också arbeta på natten tack vare låg ljudnivå.

Scania G320 Hybrid. ark

drivlina
motor	Inline femcylindrig med fyra ventiler per cylinder
utsläpp	Euro 6 genom EGR-system
förskjutning	9290 cc
diesel makt	320 hk vid 1900 varv per minut
par Diesel	160 Nm mellan 1050 och 1300 varv per minut
elkraft	174 hP
elektrisk par	100,5 Nm
byta	opticruise
hastigheter	12 + 2
grupp relation	2,92: 1
SUSPENSIONS
framaxeln	Paraboliska bladfjädrar med stötdämpare och krängningshämmare.
bakaxel	luftfjädring med krängningshämmare
BROMSAR
framaxeln	ventilerade skivor
bakaxel	ventilerade skivor
motorbroms	Effekt elmotor
sekundärbroms	–
VIKT
tara	12.700 kg
MMA	26.000 kg

Du kan också vara intresserad

– News of lastbilar, bussar och lastbilar i världen Transport

– 2017 nya lastbilar Scania hytt fullt plant golv

– Detta är Scania leder redan endast (foton och video)