Vid tidpunkten för utvecklingen av turbo, vände VW till ett slags enorm volym kompressor. Även framgångsrika, motorer idag Golf G60 ansågs inte är mycket eftertraktade klassiker.

När Volkswagen redan utveckla tredje generationens Golf beslutades att först med att lansera en mer kraftfull version den VW GTI Mk2. Han hade varit experimentera med turboladdning i bensinmotorer och även det fanns ett antal tester Scirocco med en turboladdad 150 hästkrafter men till skillnad från Audi, kunde inte få önskat resultat.

När Volkswagen beslutat om en volymetriska turboladdare, Rötter i stället för killen som var den vanligaste, beslutades av kompressorn “G”. Léon Creux patenterades 1905, men krävde material och produktionsprocesser som inte fanns då. den kompressordrift nyckel G är tätningen mellan en rörlig vägg och en fast, bland vilka den komprimeras luft från utsidan till centrum (s centripetal kompressor). Det är svårt att få, speciellt när bilen har många kilometer och har tagit många vändningar kompressor (motorn 1,7).

i Frankfurt Motor Show 1985, Volkswagen presenterade Polo G 40 (Maximalt 40 mm avstånd mellan väggarna i kompressorn), med en 1,3 liters motor förskjutning och 115 hk. i 1988 Volkswagen skapade G60 motorn (59,5 mm mellan väggarna), med 1,8 liter förskjutning och 160 hk, som han installerades i Passat och corrado i 1989 och 1990 i Golf GTI.

VW Golf Rallye först …

Före utgivningen av GTI G60, den tyska marken visade en prototyp bil en produkt främst avsedd konkurrens, Rallye Golf. Han hade nästan allt som han kunde installera en Mk2 Golf på den tiden, G60 motor och fyrhjulsdrift Syncro, men inte av 16 ventil topplock produktionskapacitet. Förskjutningen reducerades från 1.781 cm3 till det normala 1763 (Mindre diameter och samma slag) förblir under gränsen av 2,5 liter genom tillämpning av faktorn 1,4 är överladdad.

som Racing Car Group A, den Rallye var ett misslyckande eftersom modeller med mer kraftfulla turboladdade motorer med en total system mer effektivt grepp inför. Endast han sprang tre möten i mästerskapet 1990 och hans bästa resultat var en tredjedel i Nya Zeeland, mot svag konkurrens.

Som bil-serien, utvärderingen förlitade sig på förväntningar. Som Golf GTI så bra bil, som förväntat något mycket bättre blev besvikna. Stabilitets- och dragkrafts var relativt god, men fördelarna är det inte. Den G60 motorn var inte syftet med de turboalimentados sedan och vikten var 275 kg högre än en normal GTI. Förhållandet mellan vikt och effekt rally Golf var 7,5 kg / CV; av en Delta Integrale, 6,2 kg / CV. Ja, ägare av en Integrale visste att jag skulle bli tvungen att göra något liknande konstant underhåll, till exempel på flygplan. De få som köpte en rally har inte det problemet.

VW RALLYE GOLF TEKNISKA

motor: 4-cylindrig, tvärgående främre

cylindervolym: 1,763 cm3

matning: VW injektion Digifant

effekt160 hk vid 5800 varv per minut

överföring: AWD cetral viskös koppling och avsmalnande bakre direrencial byta: Manual of 5 relationer

Längd x bredd x höjd: 4.03 x 1.70 x 1.40 meter

vikt: 1195 kg

maximal hastighet209 km / t

Förbrukning 90/120 / Stad7,1 / 9,0 / 12,5 l / 100 km

produktionssäsongen: 1990.

… och sedan Golf GTI G60

Eftersom vikt var huvudbroms Rallye, den GTI G60 lanseringen av en framhjulsdriven Han fick mig att tänka “nu ja. Och ja … mer eller mindre. G60 Han hade nästan allt bra av en GTI, främst som en sport och mångsidighet som en daglig bil. Och den goda kompressor G i förhållande till en turbo är då att han hade inget svar fördröjning och marginalutnyttjandet var stor.

Han kritiserades GTI bra motorik var inte längre tillräckligt för att tvinga motorn, men i absoluta tal var det inte en långsam bil hastighet kurvtagning eller de som drar ratten vid acceleration upp till ett filbyte. Vem var fast beslutna att krossa gaspedalen innan hjulen var raka och hoppas bilen lösa problemet klagade störnings dragkraft i den riktning, vilket motsvarar att gå in förbi ett hörn och klagar över att bilen roterar inte. EDS-systemet, att bromsa drivhjulet slip mer (Upp till 40 km / t), var det mer en hjälp att starta på halt underlag än motsvarande en differentialbroms, som verkligen inte behöver en normalt snabb körning på hala vägar normalt.

Dock gjorde VW Golf GTI G60 inte bli i hans makt skala vad som var hennes normala GTI. Ramen träffade rimliga förväntningar för en sport som denna, tack vare 15-tums hjul, bromsar och ABS tillräcklig, servostyrning med god kontakt, mindre vals än en normal GTI, genom den tjockare stabiliseringsmedel och ett försänkta främre upphängnings 20 m och 10 mm bakom, allt på den goda struktur Golf.

Vid en motor som inte har kraft turbos sedan anslöt en växellåda med några olämpliga relationer. Förenkla tillverkningen, han hade samma utväxlingsförhållanden och samma grupp som den sedan Passat G60. Istället för att gå shortie som andra GTI, gjorde det inte når den maximala hastigheten i 5: e. Han hade också en mycket stort hopp mellan andra och tredje (ett vanligt fel många tyska bilar sedan regimen föll 1,6-faldigt; .. Om andra sträckas upp till 6000 rpm, byta till den tredje var 3750 Mot FInal produktion GTI G60 (som var i slutet av 1991) Producerade Volkswagen en kort serie av enheter med AWD Syncro, något som en rally utan utmärkande kropp som version.

Allt vi har räknat för att ge en uppfattning om hur var Rallye och G 60 när de kom ut på marknaden. Idag finns två mycket eftertraktade bilar om de är i gott skick. Jag vet inte ens något emot att ha en av de få några enheter där, efter det att kompressorn G skadas det har förändrats genom en typ Roots. Naturligtvis efter några månader med Rallye, handlar det för en Mazda 323 GT-R, förlora pengar.

TEKNISK VW Golf GTI G60

motor: 4-cylindrig, tvärgående främre

cylindervolym: 1.781 cm3

matning: VW injektion Digifant

effekt160 hk vid 5800 varv per minut

överföring: Till framhjulen

byta: Manual of 5 relationer

Längd x bredd x höjd: 4.04 x 1.70 x 1.41 meter

vikt: 1080 kg DIN

maximal hastighet216 km / t

Förbrukning 90/120 / Stad: 7,0 / 9,4 / 13,2 l / 100 km

produktionssäsongen: 1990-1991

När Volkswagen beslutat om en volymetriska turboladdare, Rötter i stället för killen som var den vanligaste, beslutades av kompressorn “G”. Léon Creux patenterades 1905, men krävde material och produktionsprocesser som inte fanns då. den kompressordrift nyckel G är tätningen mellan en rörlig vägg och en fast, bland vilka den komprimeras luft från utsidan till centrum (s centripetal kompressor). Det är svårt att få, speciellt när bilen har många kilometer och har tagit många vändningar kompressor (motorn 1,7).

i Frankfurt Motor Show 1985, Volkswagen presenterade Polo G 40 (Maximalt 40 mm avstånd mellan väggarna i kompressorn), med en 1,3 liters motor förskjutning och 115 hk. i 1988 Volkswagen skapade G60 motorn (59,5 mm mellan väggarna), med 1,8 liter förskjutning och 160 hk, som han installerades i Passat och corrado i 1989 och 1990 i Golf GTI.

VW Golf Rallye först …

Före utgivningen av GTI G60, den tyska marken visade en prototyp bil en produkt främst avsedd konkurrens, Rallye Golf. Han hade nästan allt som han kunde installera en Mk2 Golf på den tiden, G60 motor och fyrhjulsdrift Syncro, men inte av 16 ventil topplock produktionskapacitet. Förskjutningen reducerades från 1.781 cm3 till det normala 1763 (Mindre diameter och samma slag) förblir under gränsen av 2,5 liter genom tillämpning av faktorn 1,4 är överladdad.

som Racing Car Group A, den Rallye var ett misslyckande eftersom modeller med mer kraftfulla turboladdade motorer med en total system mer effektivt grepp inför. Endast han sprang tre möten i mästerskapet 1990 och hans bästa resultat var en tredjedel i Nya Zeeland, mot svag konkurrens.

Som bil-serien, utvärderingen förlitade sig på förväntningar. Som Golf GTI så bra bil, som förväntat något mycket bättre blev besvikna. Stabilitets- och dragkrafts var relativt god, men fördelarna är det inte. Den G60 motorn var inte syftet med de turboalimentados sedan och vikten var 275 kg högre än en normal GTI. Förhållandet mellan vikt och effekt rally Golf var 7,5 kg / CV; av en Delta Integrale, 6,2 kg / CV. Ja, ägare av en Integrale visste att jag skulle bli tvungen att göra något liknande konstant underhåll, till exempel på flygplan. De få som köpte en rally har inte det problemet.

VW RALLYE GOLF TEKNISKA

motor: 4-cylindrig, tvärgående främre

cylindervolym: 1,763 cm3

matning: VW injektion Digifant

effekt160 hk vid 5800 varv per minut

överföring: AWD cetral viskös koppling och avsmalnande bakre direrencial byta: Manual of 5 relationer

Längd x bredd x höjd: 4.03 x 1.70 x 1.40 meter

vikt: 1195 kg

maximal hastighet209 km / t

Förbrukning 90/120 / Stad7,1 / 9,0 / 12,5 l / 100 km

produktionssäsongen: 1990.

… och sedan Golf GTI G60

Eftersom vikt var huvudbroms Rallye, den GTI G60 lanseringen av en framhjulsdriven Han fick mig att tänka “nu ja. Och ja … mer eller mindre. G60 Han hade nästan allt bra av en GTI, främst som en sport och mångsidighet som en daglig bil. Och den goda kompressor G i förhållande till en turbo är då att han hade inget svar fördröjning och marginalutnyttjandet var stor.

Han kritiserades GTI bra motorik var inte längre tillräckligt för att tvinga motorn, men i absoluta tal var det inte en långsam bil hastighet kurvtagning eller de som drar ratten vid acceleration upp till ett filbyte. Vem var fast beslutna att krossa gaspedalen innan hjulen var raka och hoppas bilen lösa problemet klagade störnings dragkraft i den riktning, vilket motsvarar att gå in förbi ett hörn och klagar över att bilen roterar inte. EDS-systemet, att bromsa drivhjulet slip mer (Upp till 40 km / t), var det mer en hjälp att starta på halt underlag än motsvarande en differentialbroms, som verkligen inte behöver en normalt snabb körning på hala vägar normalt.

Dock gjorde VW Golf GTI G60 inte bli i hans makt skala vad som var hennes normala GTI. Ramen träffade rimliga förväntningar för en sport som denna, tack vare 15-tums hjul, bromsar och ABS tillräcklig, servostyrning med god kontakt, mindre vals än en normal GTI, genom den tjockare stabiliseringsmedel och ett försänkta främre upphängnings 20 m och 10 mm bakom, allt på den goda struktur Golf.

Vid en motor som inte har kraft turbos sedan anslöt en växellåda med några olämpliga relationer. Förenkla tillverkningen, han hade samma utväxlingsförhållanden och samma grupp som den sedan Passat G60. Istället för att gå shortie som andra GTI, gjorde det inte når den maximala hastigheten i 5: e. Han hade också en mycket stort hopp mellan andra och tredje (ett vanligt fel många tyska bilar sedan regimen föll 1,6-faldigt; .. Om andra sträckas upp till 6000 rpm, byta till den tredje var 3750 Mot FInal produktion GTI G60 (som var i slutet av 1991) Producerade Volkswagen en kort serie av enheter med AWD Syncro, något som en rally utan utmärkande kropp som version.

Allt vi har räknat för att ge en uppfattning om hur var Rallye och G 60 när de kom ut på marknaden. Idag finns två mycket eftertraktade bilar om de är i gott skick. Jag vet inte ens något emot att ha en av de få några enheter där, efter det att kompressorn G skadas det har förändrats genom en typ Roots. Naturligtvis efter några månader med Rallye, handlar det för en Mazda 323 GT-R, förlora pengar.

TEKNISK VW Golf GTI G60

motor: 4-cylindrig, tvärgående främre

cylindervolym: 1.781 cm3

matning: VW injektion Digifant

effekt160 hk vid 5800 varv per minut

överföring: Till framhjulen

byta: Manual of 5 relationer

Längd x bredd x höjd: 4.04 x 1.70 x 1.41 meter

vikt: 1080 kg DIN

maximal hastighet216 km / t

Förbrukning 90/120 / Stad: 7,0 / 9,4 / 13,2 l / 100 km

produktionssäsongen: 1990-1991