Undertryckande av grupp B 1986 var en impuls till bilar med turbo fyrhjulsdrift bas för grupp A Rally. Escort RS Cosworth var Ford idrotts street … oöverträffad.

Förutom Lancia, Ford var varumärket från början stödde FIA i beslutet förbjuda Grupp B och avbryta S. Lancia grupp var mycket säker på att din Delta skulle kunna vara en bra grupp A rally, och han hade rätt. Ford trodde samma sak med Sierra och misslyckats. Mellan 1987 och 1992, Ford Sierra XR testats med 4×4, RS och Cosworth Cosworth 4×4. Och i dessa sex säsonger, en seger, av Didier Auriol / Bernard Occelli Tour de Corse 1988.

i 1986 Ford lanserade den fjärde generationen Escort (Andra framhjulsdrift). År 1988, under ett möte på Ford Motorsport (i England), föreslog Stuart Turner dåvarande Hans huvud placera motor, transmission och axlar av en Sierra Cosworth 4×4 en kropp Escort. Men samma sak hände med den misslyckade projekt eskort RS1700T: En bra idé att Ford tog för lång tid att utveckla.

Mellan 1988 och 1989, Motorsport Ford tillverkat Eskortera första prototypen turbo och AWD (Känd internt som ACE), redan innan Sierra Cosworth 4×4 kom ut på marknaden. Då projektet gick från Motorsport avdelning specialfordon Ford (Special Vehicles teknik, SVE) som byggde 18 prototyper. En av dem, 1990, vann Mia Bardolet Rally Talavera (Earth Championship), den första segern i denna modell. 1991 även om antalet enheter för homologering i grupp A minskades från 5000 till 2500, verkade det att produktionen var nästa. Slutligen, år 1992, började Karmann montering Eskort Cosworth (inte kan tillverkas i de normala kedjorna Escort) och Maj i år lanserade. Homologering i grupp A var i januari 1993, sex år efter Lancia Delta HF 4WD fem Toyota Celica GT-Four.

Ford Escort RS Cosworth: motor

den Cosworth YB motor var, Med andra ord, en Cosworth topplock på den gamla blocket modifierade Ford Pinto. den första Ford Escort Cosworth versionen kallades YBT, med 2-liters, ventilerna fyrcylindrig djur per cylinder i V vid 45, elektronisk insprutning Weber Marelli och 8 till 1 kompressionsförhållande. Garrett turboladdare var en stor specifik storlek för denna modell, med element T3 och T4 (internt T3 / T04 B och även känt som T34), och en mellankylare overboost luft / luft. Vilket gav 227 hk vid 6250 varv per minut och 298 Nm vid 3500 varv per minut.

den överföring inte ändra mycket i förhållande till Sierra, utom för skaftlängden. med tanke på att Det gjordes från Sierra, en bil med longitudinell motor också ändra och längsgående, bakre-vänster mellandifferential flyttas till ett bälte ansluten till den främre differentialaxel axeln. Den främre differentialen var höger motor och den vänstra drivaxeln som passerar genom höljet. En liknande den i vissa bilar och off-road fyrhjulsdrift tillverkad av en bakre drivlösning.

Centrumdifferentialen skickas normalt mer kraft till bakhjulen (33/66) och hade en viskös koppling i det centrala och bakre. Växellådan var femväxlad. Suspensionen var också Sierra: McPherson framför och bakom, dra en triangel med sned axel. Det vill säga, funktionellt, Det var den karakteristiska upphävande av bakåtdrivna bilar tills de började bära (Mercedes-Benz 190 från 1982) Multi system. Versioner av grupp A hade en liknande bakre upphängningsarmarna men istället för en triangel dra.

Det var dess chassi

Chassit förkortades plattform Sierra tillsammans med inslag av normal eskort och andra som är specifika för den här utgåvan. Hjulbasen var 2,55 meter kortare än Sierra (2,61), men större än ett Delta eller Celica. den enorm bakvinge var inte att göra bra (Vem skulle se bra), men ger verklig downforce. I själva verket, hävdade Ford Escort Cosworth som var den första produktionsbilen med negativa lyft koefficienter på båda axlarna.

detta Ford Escort Cosworth först såldes mellan 1992 och 1994. När den godkändes i grupp A, Ford modifierat motorn att vara mindre abrupt och mer lämpade för en produktion bil. Motorn enligt denna andra variant känd som YBP och skiljer sig, bland annat på grund av Garrett T25 turbo var en, mindre och mindre tröghet, med ett maximalt tryck av 0,95 bar till 1,3 kommer momentant overboost. Med rätt distribution till den nya luftflöde, motorrespons var mycket olika. Det gav maximal effekt (220 hk) vid en hastighet som är mycket lägre: 5750 varv per minut. Det maximala vridmomentet var praktiskt taget densamma (290 Nm), men också lägre hastighet: 2500 varv per minut. Du kan berätta en annan motor genom att öppna huven: den första har en slående blå och skyltar med stora bokstäver på ventilkåpan, den andra är mer diskret och enkla ord Ford Cosworth “.

den Ford Escort Cosworth tillverkades fram till 1996, som det var också det sista året som deltagit i World Rally Championship som grupp A och början verkade det som varken kunde göra som WRC. Även för en produktion av 20 enheter som anges, reglerna visade att en WRC måste baseras på en bil som hade byggts 25.000 enheter när Escort Cosworth 7185 hade gjorts och kommer inte att göra mer. FIA beviljade ett undantag och sprang Escort WRC säsonger 97 och 98. Även om en produktion av 20 enheter, var ingen av dem anges som homologerade väg bil. De mekaniska skillnader med Escort Cosworth-serien var mycket stora; bland annat Ford ersatt arkaiska bakhjulsupphängning ärvt från Sierra med ett liknande McPherson som hade Delta och Celica från början.

Kort sagt, och att, även om Han kom Ford Escort RS Cosworth sent att vara en utmanare i World Rally Championship som en väg bil var helt tillfredsställande. I själva verket, enligt vissa kriterier, det var att föredra framför andra modeller av generering av turbo AWD… som Lancia Delta HF Integrale eller Toyota Celica Turbo 4WD Carlos Sainz.

Du kanske också är intresserad av:

Vs Ford Escort RS Cosworth Lancia Delta HF Integrale

Du kan montera en motor av en Ford Escort i 42 sekunder?

Det var Ford Escort RS2000