För sitt pris, det fanns ingen annan bil på marknaden som skulle närma sig slutet av Ford Sierra Cosworth 80. Effekt och prestanda ren: mer än 200 hk mer än 230 km / t.

mindre 4 miljoner pesetas. Det var vad det kostade 1987 den mycket speciella Ford Sierra RS Cosworth, en sport legend idag. I vår samling av stora mytiska bevis på vår redaktion Motorpress Iberiska vi har gjort under de senaste veckorna, hade därför jag att ha en bil som äger kapitel utskjutande, och överlägset både Effekt och prestanda. Då kan vi lämna hela testet publicerades i antalet 108 av våra Automobile Magazine, 1987. Och naturligtvis originalfotot session. Låt oss njuta av det!

“Det är ingen nonsens, att börja prata om en bil som Ford Sierra RS Cosworth, gör det på sidan av ekonomin. Håller med om att sådana bilar är för människor som inte oroa överdrivet om monetära frågor, men allt har en gräns. Och är att för en bil liknande förmåner till de som erbjuds av den i fråga måste ordern betalas en och en halv, och det är nu att ta hänsyn till detta. att ha mer än 200 hk och mer än 230 km / t tippa vi å ena sidan, Sierra RS för mindre än 4 miljoner, och för det andra, alla de andra (som inte är många), väl över 5 miljoner.

Den synd är att Ford har beslutat att sänka bilproduktionen efter att ha nått siffra på 5000 enheter, som tjänar dem, sedan början av detta år ’87, att ha det homologe i grupp A. Men varför stoppa produktionen? Även för ett pris något högre, är RS Cosworth en mycket intressant och mycket allvarlig bil, även långt mer än hans utseende något barocka exteriör kan föreslå. Det är en fullt användbara bil dagligen, ytterluckor och spoilers, vilket dess grundläggande synsätt som utgångspunkt för Grupp A (både krets och rally) inte når så inutilizarle 4/5 sitsig familjebil, om det behövs.

Det är sant att deras utseende, och ledsen för att insistera på ämnet, det är mycket slående; men det måste vara så, så att den resulterande kretsen version aerodynamiskt effektiv och menar vi effektiviteten i tryck mot golvet, och ingen penetration, eftersom Cx av 0,37 vi har hittat är inte precis underbart. Men vi vet att i aerodynamik, måste få tryck (eller negativ tance) betalas med en förlust i penetration. Av praktiska skäl är det enda som verkligen betyder att den främre kjolen är så låg som slår överallt: parkering på trummor, sätta näsan på trottoaren, glömma helt och att attackera parkeringsramper något abrupt bättre att gå långsamt och mindre dåligt än kanten på kjolen, med mycket bra känsla, är gjord av gummi för att absorbera en del friktion som alltid hamna händer. Detta och det faktum att bakspoiler signifikant hindrar sikten genom backspegeln (Lyckligtvis finns två dörr, med elektrisk enhet) är alla praktiska nackdelar med anordnandet i Sierra RS aerodynamiska element.

Ford Sierra RS Cosworth: Beteende

För att fortsätta med konsekvenserna av konkurrens destination bilen projiceras på gatan version, säger att framaxeln är för krets, Som vi betonade i att ta kontakt. Kompressions vägen är mycket kort, och varje ojämlikhet måttligt laddade fält är tillräcklig för att bringa suspensionen att sluta. Det ger också intrycket att stigningsvinkeln är mycket liten, och eftersom hjulen är mycket bred och mycket låg profil, alla terräng ojämlikhet fånga sina axlar tydligt kommuniceras vid ratten, även producerar några oberäkneligt väg när det gäller mycket böljande vägar.

Så Ford Sierra RS Cosworth har två olika aspekter, som reser på trottoarer i bra eller dåligt skick. I det första fallet, är bilen helt lane mycket generös drivna skor och suspensioner nästan krets, och som sådan en bil beter typ; istället på länsväg, saker förändras, eller om du föredrar att hålla fast vid jämförelsen inte förändras alls. Det vill säga, att Det fortsätter att bete sig som det gör en bil krets när den tas bort för att köra ett rally: fastnar studsade i alla riktningar, men fortfarande effektiv och mycket snabb; varför så lite kompression rida i fronten fick inte förklara det, särskilt eftersom det i någon version redan förberett för denna krets väg har ökat.

den management är utmärkt, mycket snabbt utan att vara nervös, och med lämplig grad av minskande närvaro att känna bilen i händerna utan att göra en irriterande fysisk ansträngning häftning områden. När det gäller bromsar är superb; Här kan man se vad som är öde bilen, och från början har begåvats med oklanderlig utrustning, med generösa skivor och bromsok 4 bowlers framåt. Både retentionskapacitet i första bromsning, såsom resistens mot blekning och drift Teves ABS är exceptionella. Det är en av de få bilar som vi har kunnat sänka motorportar drar kort (och inte glömma hur att accelerera i detta fall) marscher och komma ner med samma bromsförmåga vid starten.

Förarplatsen är justerbar nog, men inte fullständig perfektion, tack vare Grand Recaro säte Det är ställbart i höjdled; att vara perfekt, en inställbar ratt, i synnerhet axiellt uppskattas. Sikten är god och belysningsutrustning, oklanderlig; gearknob faller mycket praktiskt under förutsättning dock komma ihåg att hålla armbågen utanför flänsen tillbaka genom att byta till andra och fjärde. Detta är gemensamt för alla verkligen skålade säten, och RS Cosworth är. Med det och allt, driver Sierra RS skulle verkligen vara en behandling men för en detalj i en bil precis som detta, verkar det oförlåtligt: ​​gaspedalen tillåter inte manövern aktivera under bromsning, förutom med uppenbar risk för att avgasbromsen.

Ford Sierra RS Cosworth: motor

på Motorn kan säga mycket eller lite, men alltid gynnsamt. Vissa säger skulle säga perfekt, och något annat. Men du måste gå lite djupare i frågan och komma ihåg att oavsett blocket tas från serie motortyp Pinto används i Sierra 2 liter allt annat är speciella bitar, med undantag för vattenpumpen och olja (även om dess volym ökas i den senare). Det är därför ett racing motor, som redan ger ovan 300 hk i de tidiga stadierna som Grupp A, och 204-serien fungerar med mjukhet och så minimal tid som svar på gaspedalen om de ville andra versioner “turbo” ger 80 100 Cosworth som strömmen till liter.

Till råga på, med sina hydrauliska ventillyftare och på, injektion och turbo regleras av en elektronisk styrenhet, Motorn är av större omsorg som inte kräver underhåll, även genom att detektera detonation kan acceptera relativa variationer i bränslekvaliteten (förlorar effekt, naturligtvis).

kan inte skiljas, men denna exceptionella motor transmission magnifik i sin tjänst. Det är en Borg-Warner speciell låda, mycket väl synkroniserad men inte svårt att hantera, med en halvsluten perfekta motorns karakteristik nästa steg, samt en avslutande grupp, lämnar även den femte något kort, maximerar motorn. Under gynnsamma terräng, kan du nå injektionen skära i femte; men det viktiga är inte detta, men enligt våra kurvor, den enorma reserv av acceleration även vid måttliga hastigheter, med hänsyn högsta växeln.

Däremot har Ford inte glömt vad som är bilen, och den sista gruppen 3,64: 1 seriell, finns det godkänns inte mindre än sju, från 2,92: 1 (för Le Mans, är antar) till en 5,11: 1 (för Tour de Corse, till exempel). Just nu, differential serien har en blygsam men effektiv viskösa begränsad-slip Mörön ungefär 25 per 100, som styr översvallande effekt ganska bra, utom när redan mycket våldsamma hängslen görs och samtidigt trampa djup i lägre växlar.

I dessa fall, till skillnad från vad som händer i fronten, Vi skulle uppskatta var några centimeter nedre delen av ryggen, men vi får inte glömma att det är en normal bilanvändning, som ibland kommer att gå upp fyra platser, och även bagage och behövde sedan suspensionen inte kommer att förbli statisk rumpa och plan. Och på tal om resor, vi uppmärksamma en mycket acceptabel konsumtion, särskilt med tanke på tillhandahållandet av bilen, vilket är något som kommer upp till ytan av misstag, även när man försöker att resa på fredlig plan.

Och när du våningen finns resultatet av maximal prestanda. den Sierra RS Cosworth är en kula, och driver en liten förändring, gå mer än någon av de bilar vi har grundligt testade, med undantag för BMW M5; men på grund av dess storlek, vikt och utseende är de flesta sporter, men inte nödvändigtvis mer effektivt; Ja, det är roligare.

Ford Sierra RS Cosworth: Travel

Och anse som bilåkandet, säger autonomi faller kort, med tanke på hur snabbt fallande kilometer i den här bilen, och konsumtions stiger till logiskt eftersom föraren uppmuntras lite. Ja, Han reser med en mer än acceptabel komfort… om vägen är i dåligt skick, med en mer än bra utrustning (se tabell) och ett klimat som, även om de inte har luftkonditionering eller tillval (ej bil för sådana petitesser), krävs inte om så önskas de två ljusa färger (vit och blå polka dot vårt test) av de tre tillgängliga; den andra är svart och, enligt vår uppfattning, inte mer än en RS Cosworth att köpa (om de fortfarande är), och är vit.

Kort sagt, den Ford Sierra RS Cosworth är en bil värd att beakta: Tight pengar för sina tjänster, som är brillantísimas utan brutalitet, något mycket uppskattat; hälsosam och säker väghållning, men kul (förutsatt alltid ta bilen drivs och inte lämnas åt sitt öde); och bekant kropp, om det händer. Om det vore möjligt att vända upp näsan ett par centimeter eller tre gemensam nytta för kjolen och fjädrings och ge lite mer framåt pivot så att riktningen var mindre nervös, skulle det vara perfekt. “

Du kanske också är intresserad av:

Bilar till minne: Fiat Uno Turbo

Bilar till minne: Kadett GSi Opel

Den dag då vi tämja Jeep Wrangler