Den nya 911 Carrera S är turbo men inte Turbo och i sin tur har två turbos, men ändå inte Turbo, eftersom Turbo är en annan, som också har två turbos.

den Porsche Carrera 911 S Normal, om någon är, är det inte längre atmosfäriska och nu leder två turbos i din motor. Det är en oavsett utsläpp, eftersom om det var brand’m säker på att de skulle fortsätta de två typerna av teknik i sitt sortiment, som de har gjort under de senaste 42 åren. En annan sak är att Porsche har lyckats lösa situationen med sportsmanship som vi är vana vid och komma bort från detta tvångs process baserad på kvalitet och avancerad teknik, att göra en bil som också vill ha i ditt garage. Ingången till Euro 6 har tvingat alla tillverkare att justera effektiviteten i sina bilar till lägre utsläpp. Om du är ett varumärke med små motorer, är problemet löst utan att angripa din egen historia, men om du är en Porsche med en mekanisk konfiguration så länge som 911 tradition, du riskerar att rubba purister ditt varumärke och Porsche har många av dessa. Men sedan 1974 har det funnits 911 turbos, Alltid är de mest eftertraktade och bäst presterande hus versioner. Det kommer alltid att vara oss GT3 och speciellt som 911 R, men vi kommer att sakna sin atmosfäriska touch, ljud och även svar, men atle vara värre; efter att ha provat mig är det uppenbart att det är inget fel mekanisk och tryck på nya biturbo är inget fel ljud, de är bara annorlunda. en ny era med snabbare än tidigare, vilket säger en Porsche 911 öppnas.

Touch testa en 911 Carrera S med PDK. Sänker motorns förskjutning av 3,8 upp till 2,981 liter reducerande diametern på 11 mm kolvar och endast 1,1 mm karriär. Upprätthåller VarioCam Plus (variabel ventilöppningstiderna för insugning och utblås, och endast intag upplyft) och adderar två turboaggregat som kontrolleras av ventil, ingen variabel geometri som Porsche 911 Turbo “livstid”. Kretsen kapacitet olja är 10,1 liter till 13,1 liter i jakt på bättre värmeavledning. Upprätthåller systemet start / stopp och energiåtervinning. Innan jag ger 400 hk vid 7400 varv, nu erbjuder 20 hk mer än 900 varv innan. Moment ökar med 6,1 mkg, och här är där skillnaden som förändrar allt, ger sitt maximum från 1700 till 5000 varv, när den lämnar en topp vid 5600 rpm innan. Porsche har lyckats föra kapas till 7500 varv, väsentlig detalj för alla porschista, att förlora endast 300 varv jämfört med 991,1 Carrera S. Givet dessa data sambandet mellan kraft och motorn går från 105,2 hk / 140,9 den spektakulära CV / l, och som har hänsyn till den förbättrade prestandan. För att ge dig en tydlig referens, tidigare 991,1 131,6 Turbo erbjuds CV / l och den nuvarande 991,2 142,1 Turbo har CV / l; den stora idrotts brutal effektivitet har uppnåtts. Att turbo du kan tänka att skillnaden mellan Carrera och Carrera S är en ren fråga om elektronik som regleras med omprogrammering, men det finns mycket mer. Motorstyrningen och avgasturboladdare är olika; Carrera är 49 mm med ett blås tryck av 0,9 bar och S 51mm med 1,1 bar. PDK växellåda håller diameter två kopplingar och utveckling förkortar något. I de manuella växlings fler skillnader, eftersom vridmomentet ändrar frågor kopplingen 240 mm diameter av en annan bidisco också torra 228 mm.

PORSCHE 911 Carrera S PDK: VIDEO av dess fördelar

Enligt vår skala vikt / effektförhållande går 3,83-3,73 kg / CV. så Det är inte förvånande att prestandan hos 911 Carrera S avsevärt har förbättrats. Den nya är betydligt sportigare än tidigare, men också mer användbar i dag till dag; när hastigheten är en sekund snabbare i alla accelerationer. Jämfört med föregående 500 hk Turbo tar bara en s för att nå mer än 1000 m från en stående start. När återhämta sig från låga varv som andra skillnad upprätthålles med motorn som det ersätter. Det är mycket snabb. Spendera mindre i staden och vid körning långsamt, det vill säga i dag, och sportig körning är lika med den tidigare, med tanke på att nu snabbare och mer kraftfull.

PORSCHE 911 Carrera S PDK: SO mäter vi din förbrukning

Jag var rädd innan eventuell ändring av ljud, en 911 är som en Harley som åtnjuts från tomgång, speciellt om det var en “Aircooled” och som förtjänar respekt. Det är sant att det låter annorlunda, inte sämre men inte bättre; annorlunda eftersom Turbo. Huvud variation cirkulera noterna när motorn dyker upp. Du bör prova det, men Jag verkar inte låta dåligt, bara annorlunda; slutet fortfarande skrevs den juni 1 Boxer 3 liter. En mid-range är en blandning mellan musik och fnysa Boxer 911 turbos, ungefär som Turbo-versionen. När pågår känner att det är mer vridmoment ner. Aldrig tidigare kunde man har sagt att en 911 Carrera S saknades par, men nu har du mer du tackar. Tyst körläge du flyttar med längre marscher och mindre varv och att, förutom konsumtion leder till körglädje. Om slump du behöver trycka gasen att komma ur varje situation eller vägen hem stressen försvinner, går motorn djävulskt fort du frågar. Denna enhet hade automatiserade PDK, vars verksamhet har inte förändrats. I normalläge lämnar bilen när du långsamt seglar långsamt, att återuppta växeln så snart du trycker på bromsen eller gaspådrag förändring. Detta gör nästan alla hastigheter, vara en god hjälp för att slippa att ständigt stannar vid bensinstationen.

I den här uppdateringen du har tagits bort knappar Sport och idrott Plus och har varit bakom ratten i en “Manettino” som bär Ferrari eller som hade premiär i sin nya Audi R8. Därifrån kan du också välja en position “Individual” där konfigurera att smaka separat motor, växellåda eller suspension hårdhet; i bakgrunden som du kunde tidigare men nu har det memorerade och hand. Till detta är inne i det hjulet på en knapp som fungerar som kick-down accelerator som verkar mycket intressant på grund av en snabb lågväxel tills den kortaste som stöder motorn på den tiden utan form behöva strypa och sätta elektronik i Sport Plus-läge. Detta är bra för att situationen innan du nämnde att komma bort från ett problembaserad gas eller ta bort vad jag kallar “point stress”, som är löst passerar snabbt genom enkel kurva, rondell eller omkörning huvudet av porschista ber dig från gång till gång.

Drive är samma glädje som tidigare. Motorn är mindre skarp och kan bryta grepp innan men på ett progressivt sätt, kraftfullt men utan plötsliga. Om du tar alla möjliga stöd knutna som fungerar lite hårdare, men inte i något fall blir kritisk. Du känner snabbare, samma kurva in och lämnar snabbare. I sportig körning "barbacka" gasen måste vägas lite mer än tidigare för att hålla hjulet, men som en bra 911 drar stor gång löst typiska bakre tröghet, tydlig. Med bakhjulen riktlinjer systemet är lättare att titta inuti hörnet, men vi måste vara tydliga när pekar inåt, eftersom styrkorrigeringar orsaka mer rörelsen tillbaka. Om du har dragit den klara, som passerar genom det renare och mer fart, utan att glömma att detta sker mycket snabbt, och tidigare var 911 och nu också.

Trots att mycket passionerad aspirerat motor Hans Mezger visste att Porsche 991,2 S kommer att gilla mig, men det var mindre klart om de typiska känslor av en 911. kvar, eftersom en stor del av krediter går till sin konfiguration skulle gå förlorad, men det är sant att med varje ny Porsche 911 är ett litet steg bort från startpunkten och blir mer rymdskepp. Det är bästa bilen i vardagen och snabbare i idrott användning, då är det bättre … eller hur?

Du kanske också är intresserad av:

Vill du ha en ny bil? Innan uppskattar din bil gratis

Chevrolet Corvette Z06 mot R Jaguar F-typ AWD, Mercedes AMG GTS, Nissan GT-R och Porsche 911 Turbo

2016 Porsche 911 Turbo

2014 Porsche 911 Turbo

Jämförelse: Audi R8 V10 Plus vs Porsche 911 Turbo S