Jämförande test mellan de två mest kraftfulla diesel i sin klass, Volvo V40 D4 190 hk och Volkswagen Golf GTD, med ett utbyte av 184 hk.

De är två av de mest kompakta formen. Volkswagen Golf GTD och den nya Volvo V40 D4 verkar lukta blod. De har den traditionella GTI redan i rampljuset och hotar i dag med ramma. Under denna till synes vanlig hud, de lurar två privilegierade chassi och två motorer 184 och 190 hk respektive vi avanzadísimos. Autentiska sport, ja, lukta turbodiesel.

Håll i sätet, eftersom komma två begåvad Volkswagen Golf och Volvo V40 att bryta den etablerade ordningen. Inte för att den traditionella GTI idag och Rusa fly, mycket mindre, eftersom det också har utvecklats mycket fortfarande här för att stanna. Men om plug-in hybrider, med sin starka elektriska stöd, proklamera sig på ena sidan och deras framtid (som det meddelade VW åtminstone i sina nya varianter GTE), å andra sidan dessa Diesel BELÄGRA från dagens säkert hela dess territorium … även hotar att riva ner det att läcka nu, och även från Tyskland, som nästa VW Golf 8 kommer att ha en R med den nya 2,0 TDi biturbo: I Passat och betalar inte mindre än 240 hk.

De är myter som, gillar det eller inte, i dag utvecklas, denna gång som omfattas av oslagbar erbjuder de mest moderna turbodiesel mellan hastighet och konsumtion… och, varför inte säga det i hans redan överträffat betyget “petroletas”. Även uppenbarligen utan finess och sträckte även de bästa bensin, har länge lämnat bakom moln av svart rök, vibrerar mindre och mindre (den nya motorn är mycket raffinerad Volvo D4), Sträckt här och upp till 5000 rpm hårt och även låter trevligt, särskilt en Volkswagen Golf GTD med en valfri avgasljud förstärks mycket suggestiv och lite att avundas GTI. Tricks gäller också.

Självklart, om dina förbättringar i takt fortfarande inte övertyga dig, är det som inte vet också resultatet av dessa nya turbodiesel. Så foten ordentligt, också eftersom vi nu har två av de bästa i sporten kompakt Diesel ögonblick. De når inte en sådan stor slutlig kompromiss och gavlar Opel Astra Biturbo 195 CV, Ford Focus ST 2.0 TDCi 185 hk, Peugeot 308 180 GT BlueHDI, Alfa Romeo Giulietta 2,0 JTDM 175 hk och Klass Mercedes 220 CDI 170… även Sätet Leon och Audi A3 2,0 TDi med VW Golf aktier motor. Endast BMW kan slå dem med deras prestanda 1 Serie 120d 184 hk och, framför allt, 125d av 218, men i utbyte mot en balanserad respons även mindre nöje i dagligt bruk; ett koncept därför mer radikala och mindre GTi.

En eller två turbos?

Och här, i denna jämförelse, vi talar nu GTI smak. Volvo V40 och Volkswagen Golf GTD och börja bygga sin framgång i två mekaniska avanzadísimas. om Golf Diesel och satsa den enda marknad med variabla ventiltider, volvo Den presenterar sin nya generation Drive-e, fyra aluminiumcylinder med 2 sekventiella turbos och opublicerade adaptiv i-Art Technology tryckreglering i varje injektor och en injektionstryck av 2500 bar. Superbus. Överbefolkat underifrån och med högre vridmoment när din motståndare, känner du en riktig blixt och mycket, mycket progressiv. Säkert mer än en VW Golf GTD handlar explosivitet. Men loppet har bara börjat.

Spetsigare, Volkswagen Golf TDI GTD du uppskattar några långsamma svar (som aldrig tomt) i det första kvartalet till motorns varvtal, över natten gå vidare till fullhet tassar och 1700 rpm. De är känslor som i sin tur inte återspeglar vår varv senare. Blixtsnabb två, Volvo V40 D4 dock inte då nått med sin närmaste kick att följa spåren Golf GTD, en kropp alltid framför sig. Förklaringar till? Framför allt, både och.

De första ligger i den större volymen av kroppen av en Volvo V40 D4 förlora reaktion som 115 kg Extra på hans rival. Den andra är bara en fråga om förändring. VOLVO satsa här en ny växlad automatisk växellåda 8 och momentomvandlare. Om du tror att detta är en annan bil med den populära ZF har gjort större BMW, du har fel … som jag gjorde. Att vara bra, det vill säga bara att börja känna sig mindre slät och något långsammare än den exceptionella ZF. Frågor … och svar: Aisin är, Det är inte heller Manca idag att utveckla nya lådor och motorer 3-cylindriga BMW, såsom i8 supercar. Inte heller är det därför så snabbt som, plötsliga manövrar utan något supersnabb, DSG dubbla kopplingar VW Golf GTD, här i dag 6-växlad variant och även fungera bättre plan än Volvo V40: inget behov av att nå 70 km / t att ingå tröghet genom att släppa gas läge, till skillnad från Aisin.

Synd så därför nya Volvo V40 D4 måste mätas i kategorin, för att möta en Volkswagen Golf GTD ännu snabbare och tillbringar mindre (de två kan oftast skjuta något över 5 l / 100 km konsumtion) På grund för att ge dig en uppfattning om hur bra det är också i slutändan kör och tillbringar som en Seat Leon FR TDI med 200 kg mindre. Och det är en hel del.

projektiler

Hastighet därför skona, och både den snabbaste Volkswagen Golf GTD och den nya Volvo V40 D4. Så vi måste se hur den dåvarande verkställande vägen. Från början talar vi om GTI koncept och följer både millimeter. I själva verket, på Volkswagen Golf GTD bibehåller samma chassi tuning (för övrigt, sänkt 15 mm) och bromsar, finish och optioner till VW Golf GTI utrustning. Om du inte öppna huven och glömma vissa stavningar är nästan två droppar vatten. Både över genomsnittet som transporterar och peering premiumsegmentet (Mer övertygar mig där genom att avsluta Volvo V40, design och justeringar, men inte ett mer begränsat utrymme), VW och Volvo compact föreslår två behag och körbarhet.

De båda vet mycket bekväm i så fall, i första hand en Volvo V40 införde kvalitet börjar rulla något högre. Han undervisar sin fasthet ram bakaxel viss torrhet i steget Potthål, men hans balans och kvalitet på hantverket återspeglas i en magnifik upptrampade av motorvägar. Ett lokomotiv. Nära forcefulness ett hjul Volkswagen Golf GTD Golf här så bra … och sedan mellan kurvorna nästan lika stor GTI. Och det är Därför som en sport ras, där det börjar att göra en skillnad. Plane svängar och mycket ädelt reaktioner går Volvo V40 alltid trängt in i hans beröring och markera mer understyrning vid start rekvisita: ju större vikt igen är närvarande.

I gengäld Volkswagen Golf GTD är mer flexibelt. med en mycket snabb riktning variabel radie det bara kräver anpassning och en back som aldrig stör (för som lurar en ESP som inte stöder total frånkoppling) denna Golf är en fjärrkontroll bil som också håller ett ess i rockärmen … och inte bara prata om deras olika drivprofiler kan du flytta från god komfort vid maximal smidighet knapptryckning (mer med valfri aktiv fjädring DCC) medan Volvo V40 kan du bara mot betalning ändra styrkänsla eller välj Sportchassi chassi~~POS=HEADCOMP. Nej, jag talar om din + XDS förbättrat system, ett elektroniskt differential autoblocante som hjälper till att undvika att mätta både fram: förutse någon acceleration när du minimalt stöd och känna hur det fungerar att styra spetsen utan att förlora hjulet. Inte Haldex nya Seat Leon Cupra, men det fungerar mycket bra.

Kort sagt, om du vill ha mer levande reaktioner och sportigare känsla, kanske i kategorin BMW 120d eller 125d är faktiskt din bil. Men om det som intresserar dig är en mycket snabb och kompakt sportbil för dagligt bruk, säger jag, i dag du inte hittar bättre balans i denna goda Volvo V40 D4 och framför allt, i detta Slutligen snabbare och mer exakt Volkswagen Golf GTD. Otvivelaktigt är GTI rörd.