Gatan är ditt. Eller så, åtminstone de låtsas. Med fokus på design och anpassning, Audi A1, Fiat 500 och Opel Adam gör idag mest originella gatan ram. Agile, roliga representerar i huvudsak urban konst. Naturligtvis förstå annorlunda stil, kraft och teknik. Vilket föredrar du?

… synligt och osynligt. Ingenting kan vara som det verkar. Förberedelserna för en ny urban “gerilla” Fiat, Audi och Opel invadera gatorna idag med kamouflage passar. Däck, tak bågar, lim, speglar, lister … i sina små bilar och idag allt är anpassningsbar. Filosofen Max Ernst sade att “konsten har ingenting att göra med smak. Det ska testas. ” Och marknaden tycks förstå: att varje konfigurera din bil till punkt och pricka.

Idag är en annan värdeskala, deras flagg till exempel mmalm än 100.000 olika kombinationer som föreslagits av den nya Opel Adam, ett rekord. Om bara fem år sedan berättade vi den starka tillväxten för medborgarna segmentet med lavin praktiska, ekonomiska bilar som svar på krisen, överbelastade städer och tuffa regler utsläpp, strax efter trenden drift övning i stil och exklusivitet. Motsägelsefullt, men Twingo Renault, Nissan Micra eller förlorat slaget Citroen C1 till nya skapelser smittade av effekten Mini, som 10 år senare fortfarande leder segmentet. För honom.

Mini escrache

förföljelse inicióprimero Fiat med sin 500, kanske bäst representerar den. I själva verket, bredvid mer funktionell Fiat Panda, är tvåa i försäljning. Han kastade för detta, även via retro, omtolka dess mytiska “Cinquino” med en urban mycket liten (3,55 meter i längd) Men mycket hanterbart och utnyttjas: utan konsoler är nästan allt strid.

Fiat 500 erbjuder således inte bara en speciell bild, men också en sittande slitbanan, en rimlig och tillräckligt utrymme för sin storlek (över 200 liter) stam. Naturligtvis samtidigt, ett pris som, utan att vara som Mini, inte billigt: ​​mer än 14.000 €, 3000 mer än Fiat Panda själv och bort från traditionell urban generalist. och spela premie, men sedan upplevd kvalitet inte känner mycket, trots att Sport reparationslackering förbättrar presentationen klar i krom och ratt, förändring och specifika platser … vad platser!

Jag tror att den mest trovärdiga angrepp på Opel. Adam är den sista att anlända, betting denna gång banbrytande stil men liksom Fiat 500, också som liten lyx paketet. det demonstrerar dess höga prestanda, vadderad övre instrumentbrädan, en körställning, ett par skott och en mycket bra utrustning för segmentet. Även med uppgifter om mer gimmicky än sofistikerad anpassning (t.ex. tak “stjärnhimmel” leds) Men de väcka uppmärksamhet … och vad du vill.

Opel Adam är därför en längre urban kokett Fiat 500 (3.70 meter längd), men, ja, mer justeras i storlek: Små back (en 4 sitsig, som alla), och kritiska i en liten trunk (endast 180 liter). Ingen insats därför funktionellt praktiska, men rörlighet. Med mindre vändradie, förvandla gator i en näsduk, berättar imitation av Fiat, med Staden mode riktning för att flytta under 50 km / t med ett finger. Åh, och det är billigare än Fiat: inte når 13.500 €… även om det är också mindre avancerad mekaniskt.

Vem behöver inte spela premie är Audi. Tredje här i oenighet, märket med de fyra ringarna har han tjänat med mycket hygienprodukter. Och A1 är en A3 eller A4 skala …. Audi topp till tå i upplevd kvalitet och beteende (ja, också mycket rättvist basutrustning), speglar räkningen (över 16 tusen €) men alltid känner det som en mer sofistikerad och högre bil … men inte i storlek.

Eftersom även som resulterar i en rullande nästan saloon (Även isolerande), den 3,95 meter i längd och 2,47 Battle (15 cm mer än 500 och Adam) inte utgjorde resor Audi A1 i ett mångsidigt verktyg, som om vi skulle förvänta sig. I praktiken Audi A1 stammen erbjuder bara mer kapacitet (inte mycket), men baksätena i utbyte mindre användas av vuxna dess löjligt höjd. Och det inte fly, och ingen i bakgrunden, utformningen av lite behandla. Även mekanik.

4, 3, 2 …

Det finns en nedräkning att se vem som är snabbare: Den här gången vi pratar cylinder. Tre olika sätt att förstå om gas rimlig 85-90 hk, men där man fortfarande idag lame. Och paradoxalt nog mer teoretiskt. Adam Opel trio öppna övre blocket (1,4 liters 4-cylindrig) … i praktiken mindre än. Eftersom fortfarande, Opel satsa på en mjuk och traditionella atmosfären, så trevlig och effektiv mellan gator och sedan inkonsekvent väg. Ingen vibration och är mycket progressiv … också. Mycket platt, dess mycket korta växlings utveckling (Alla tre är manuell 5-växlad) gör att du kan röra sig i 4 och 5: e välkommen i stan, men inte så förbättra en svag återhämtning, hämmas genom att trycka väl den större vikten av Adam.

den Opel är således den långsammare och lite att kasta regimen att hålla hastigheten, också den största spender; propeller matchar inte Opel sports som ger den dess beteende, som han lyfter fram en Överdrivet snabb riktning och ett mycket starkt reaktioner, förvärras av valfria 215/55 R17-däck som den som utöver att generera mer torr potthål inkluderar ännu mer direkt styrning och sportchassi, sänkas och styvare fjädring. Opel Adam kul, men inte mycket balanserad.

Åtminstone inte så mycket som Audi A1. Motorer expert direktinsprutning, låg förskjutning och turbo, sparkar Audi av med en 86 hk 1,2 TSI som, även om inte lika ljus som toppen 105, producerar ett tillfredsställande svar. Det känns mycket raffinerad från kontakt med mycket dragkraft från 1200 rpm utan att ens övervinnas om den juridiska hastigheten 3000 … trots bestående sträcks till 6000 rpm. Om inte för att varken ringar eller vibrerar anser vara i en TDI.

Så kraftfull är 1,2 TSI tillgång version kan du även Utvecklingen drar 25 procent längre än sina konkurrenter och förbli snabbare; Audi A1 komplement till det redan används i grundläggande avslut sevärdhet, verkar mycket balanserad. Det finns varken chassi Sport eller S Linje paket (15 mm debase kropp och bekräfta suspensioner) eller 17 tum fälgen. Det överensstämmer med 205/55 R15 däck blygsamma, mindre estetiska men effektiva. Eftersom vilka åtgärder istället denna bekväma Audi A1, som genererar exakta och progressiva reaktioner och vad ljus det är, upp till 165 kg under samma A1 2,0 TDI.

är den Fiat 500 vänliga och glada och informell Twinair motor. Fiat är en större risk. Men under erbjuder en 1,2 stämnings av 69 CV, din stora satsningen ligger detta moderna 2-cylindrig, endast 0,9 liter och 85 hk… alla tecken. Med turbo och variabla ventiltider, som påminner om en Ducati, och även bicilíndrica måste ta höga regim rulla med finess. Alltid känner att trycka på gasen, flyttade låg 2500 varv per minut många vibrationer. Det är som om “drog” innan förslaget bara ihåg känslan av att andra bilar vid 1000 rpm.

Detta blir särskilt kritisk Fiat 500 Twinair på en Eco läge stjäla 10 hk och vibration i sig och ansluter sig faktiskt tom. Ja, som används, den Twinair är också alla verve, med en sund medel mer stimulerande regim. Återigen, Fiat 500 band i känslor än resonera med en mycket reaktiva urban motor, Low Power (Även hans rivaler om inte missbrukar över regim) och mycket lätt för en kort storlek. Mindre dimension som ledde honom att också mindre tråg med hög hastighet, mindre aerodynamisk för sin höjd och därmed Rack också mindre direkt och smidig, mer kropp vals; rörelse som kompenserar mycket körbarhet, goda reaktioner och en riktning, som är långsammare, svarvning märke väl … bättre än Adam Opel. Kort sagt, tre mycket olika sidor av ett mynt: Den exklusiva designen och medborgare som redan dominerar på gatorna.