Mercedes C-klass har kommit att tänka toppen av den genomsnittliga sedan segmentet. Lexus IS 200, som förtjänade medlem av eliten, fungerar som en prövosten att veta var man kan hitta den senaste produkten av undertecknandet av stjärnan.

Lexus utmaning uppstår i alla slagfält: fritidsfordon, med RX300; lyx salonger, med LS 430; stora, med GS 300 och 430; och strumpor, med IS 200. När införs den senaste modellen, dess jämförelse med föregående C-klass kvar på fel ställe den tyska modellen. Detta har ersatts av en ny generation och utmaningen tar ännu en titt på den stora språng framåt som har upplevt den tyska sedan.

Emellertid, är i grunden en av de skillnader som finns mellan de två mekaniska adel bibehålls. Medan Lexus har en fin och silkeslen sexcylindriga använder Mercedes en mekanisk kompressor för att överladda din fyra cylindrar. Resultatet är en markant skillnad från aristokratisk mjukhet till förmån för Lexus, vilket är långt mer behaglig att använda. Detta innebär inte att ditt svar är högre än den tyska modellen. Den överladdade mekaniska medför skillnaden, med nästan 4 mkg mer vridmoment vid 2000 varv per minut mindre. hela skillnaden. En blick på tekniska data dokument gör det klart fördelen med den tyska modellen i termer av dynamik på vägen.
Växellådan Lexus, är bara fyra relationer, vi inte avgörande påverka detta scenario som den högsta växeln är något längre än sin rival. Emellertid den häpnadsväckande av de två mellanliggande sig som är mindre sluten än Mercedes så, mellan de skarpa hopp och lägre respons mellanregister, är i denna kombination där det andra förloras genom Lexus i prestandatester.
Inför de dynamiska kvaliteterna, är åkkomfort lutas, utan att lämna den del av transmissionen, av den japanska modellen. Mindre marscher mjukhet och skapa en trevlig större känsla väg, något mycket viktigt, speciellt om vi anser att den maximala prestanda hos bilen endast utvinns en liten andel av körning, med Mercedes alltför påträngande i sin mani ständigt skiftande.
Ett tredje område påverkar förmågan att gå bilar. Dess ram. Och här måste vi erkänna att Mercedes har gjort ett extremt styvt chassi superlativ, så att du kan ställa in – Muelles en suspension och extrem amortiguadores- inget att ge din förare med otrolig beteende, så bra, samtidigt mycket bekväm. Alternativet att Lexus har åtagit sig för den här versionen med automat lutningar också vid sidan av komfort. Utan att glömma att varumärket ger som ett alternativ "sportpaket"Definitionen av standard fjädring inkorporerar mjukare fjädrar och dämpningsjusteringar låg retention, särskilt på förlängningen. Detta gör utvecklingen av överdriven nedladdning bil att rulla snabbare, vilket är särskilt märkbart i höjdskillnader där känslig flytkraft kommer ut.
Detta val betalar sin utdelning för att flytta till området för komfort, där antingen spela på par. Lexus smidigare, filtrera bättre och är mer tyst Mercedes. Sätena är bättre i den japanska modellen och förarplatsen, vilket det bör noteras, är superb. det går bra i Mercedes, men inte båda. Boyta, det räcker med att säga att den är lämplig för fyra vuxna och dag för dag, är aerodynamiska och säkerhetskrav skära proportionerna mellan inre och yttre dimensioner. Dessutom är det åtminstone nyfiken val av plast som täcker framsidan av det inre av IS 200. ganska attraktiv färg och ljusstyrka är alla stela, något överraskande, åtminstone när det pris som betalas kontrolleras för denna bil. Mercedes, är mycket mer strama bild som visar sig mer kvalitet i plaster, som kan anses vara tvingande i detta segment.
Sammanfattningsvis kan du ange att Mercedes har använt sin senaste utgåvan att flytta Lexus under åtminstone i detta segment. Kanske mekaniken i den här versionen av klass C saknar förfining som skulle vara önskvärt, men det är i linje med varumärket, vilket i sin sista leveransen inte verkar lyckas tio av målet om detta ämne. Men som helhet, denna Mercedes kan anses vara en bättre produkt än Lexus modell som, trots att njuta av en omfattande standardutrustning, inte längre lika attraktiva som när livet började kommersiell pris. Nu är det mycket nära Mercedes, kanske också under allmän okunskap om varumärket och vad väger i vågskålen en stjärna med tre punkter.
Lexus utmaning uppstår i alla slagfält: fritidsfordon, med RX300; lyx salonger, med LS 430; stora, med GS 300 och 430; och strumpor, med IS 200. När införs den senaste modellen, dess jämförelse med föregående C-klass kvar på fel ställe den tyska modellen. Detta har ersatts av en ny generation och utmaningen tar ännu en titt på den stora språng framåt som har upplevt den tyska sedan.
Emellertid, är i grunden en av de skillnader som finns mellan de två mekaniska adel bibehålls. Medan Lexus har en fin och silkeslen sexcylindriga använder Mercedes en mekanisk kompressor för att överladda din fyra cylindrar. Resultatet är en markant skillnad från aristokratisk mjukhet till förmån för Lexus, vilket är långt mer behaglig att använda. Detta innebär inte att ditt svar är högre än den tyska modellen. Den överladdade mekaniska medför skillnaden, med nästan 4 mkg mer vridmoment vid 2000 varv per minut mindre. hela skillnaden. En blick på tekniska data dokument gör det klart fördelen med den tyska modellen i termer av dynamik på vägen.
Växellådan Lexus, är bara fyra relationer, vi inte avgörande påverka detta scenario som den högsta växeln är något längre än sin rival. Emellertid den häpnadsväckande av de två mellanliggande sig som är mindre sluten än Mercedes så, mellan de skarpa hopp och lägre respons mellanregister, är i denna kombination där det andra förloras genom Lexus i prestandatester.
Inför de dynamiska kvaliteterna, är åkkomfort lutas, utan att lämna den del av transmissionen, av den japanska modellen. Mindre marscher mjukhet och skapa en trevlig större känsla väg, något mycket viktigt, speciellt om vi anser att den maximala prestanda hos bilen endast utvinns en liten andel av körning, med Mercedes alltför påträngande i sin mani ständigt skiftande.
Ett tredje område påverkar förmågan att gå bilar. Dess ram. Och här måste vi erkänna att Mercedes har gjort ett extremt styvt chassi superlativ, så att du kan ställa in – Muelles en suspension och extrem amortiguadores- inget att ge din förare med otrolig beteende, så bra, samtidigt mycket bekväm. Alternativet att Lexus har åtagit sig för den här versionen med automat lutningar också vid sidan av komfort. Utan att glömma att varumärket ger som ett alternativ "sportpaket"Definitionen av standard fjädring inkorporerar mjukare fjädrar och dämpningsjusteringar låg retention, särskilt på förlängningen. Detta gör utvecklingen av överdriven nedladdning bil att rulla snabbare, vilket är särskilt märkbart i höjdskillnader där känslig flytkraft kommer ut.
Detta val betalar sin utdelning för att flytta till området för komfort, där antingen spela på par. Lexus smidigare, filtrera bättre och är mer tyst Mercedes. Sätena är bättre i den japanska modellen och förarplatsen, vilket det bör noteras, är superb. det går bra i Mercedes, men inte båda. Boyta, det räcker med att säga att den är lämplig för fyra vuxna och dag för dag, är aerodynamiska och säkerhetskrav skära proportionerna mellan inre och yttre dimensioner. Dessutom är det åtminstone nyfiken val av plast som täcker framsidan av det inre av IS 200. ganska attraktiv färg och ljusstyrka är alla stela, något överraskande, åtminstone när det pris som betalas kontrolleras för denna bil. Mercedes, är mycket mer strama bild som visar sig mer kvalitet i plaster, som kan anses vara tvingande i detta segment.
Sammanfattningsvis kan du ange att Mercedes har använt sin senaste utgåvan att flytta Lexus under åtminstone i detta segment. Kanske mekaniken i den här versionen av klass C saknar förfining som skulle vara önskvärt, men det är i linje med varumärket, vilket i sin sista leveransen inte verkar lyckas tio av målet om detta ämne. Men som helhet, denna Mercedes kan anses vara en bättre produkt än Lexus modell som, trots att njuta av en omfattande standardutrustning, inte längre lika attraktiva som när livet började kommersiell pris. Nu är det mycket nära Mercedes, kanske också under allmän okunskap om varumärket och vad väger i vågskålen en stjärna med tre punkter.