Se den här Astra är en rörlig skådespel. Tack vare hand Bertone, verkar hans linje avsedd att engagera vinden medan 2,2 DTi sökmotor kan du visa anständiga märken mästerskapet. Dessutom får vi inte tillbringa en hel del att “mata honom”. Det är en rekordhållare och ståtar med det.

Senaste Opel Astra ny version och väntar på mer information är kända, kan vi se till att tillverkaren satsning för att ha en väl strukturerad, eftersom den nuvarande familjen. Om vi ​​räknar Zafira (utförs på samma plattform), nu finns det 7 olika organ av denna modell, bland vilka vårt test coupe.

Satsningen är lovande eftersom den inte föröka sig också dessa modeller bland de allmänna varumärken (sina närmaste rivaler är kompakta tre dörrar).
Allt får oss att tro att vår hjälte i dag helt enkelt född att ligga till grund för Astra Cabrio, en version som också undertecknats av Bertone. Men gör inga misstag; Det är inte bara ett utkast: detta är en väl genomtänkt modell, designad och klar.

Monta 2,2 DTi 125 hk, en motor som redan ingick i familjer Omega, Frontera, Astra, Vectra och Zafira och nu även flyttat till Signum.
Bland kompakt, det är en av de snabbast dieselmarknaden. Deras återvinningar är ganska spektakulära (som vår Technical Center just 17,6 sekunder för att resa 400 meter på 4: e och 32,35 för 1000 meter). Deras accelerationer är också enastående, med 31,2 sekunder för att utföra en kilometer ut från stillastående.
Det bästa är ändå att medel varvtal (låg, det kostar lite plocka upp takten), men vi får inte bli besatt av disken, eftersom det svarar väl under hela sitt arbetsområde. Några justerade konsumtion, men inte bland de bästa i kategorin, fyll på fliken Layout.
Opel ville inte dra full nytta av allt motor ger sig själv (mycket) och har valt en bil som är bekväm. Således upphängningarna är något mjuk för vad vi förväntar oss från en modell av “sport domstol.” Den högre vikten hos motorn och högt vridmoment erbjuds kan orsaka en lätt understyrning när man närmar sig kurvorna beslutsamt. Inget allvarligt; genom att lyfta höger fot, återställa önskad bana spåras. Riktning, med 2,75 varv på hjulet, är inte allt snabbt som vi skulle vilja. Men det är bara en fråga om att vänja sig, eftersom detta coupe ger stort förtroende för dem som kör: deras antal är bra bromsning (kör 69,3 meter innan du slutar lanserades vid 140 km / t och 50,2-120). Bromsar (skiva på båda axlar) inte vackla och har även dragkraft och stabilitet kontrollstandard.
Vi var verkligen njuta av bilen, men motorljudet är böjd på problem oss (på vår Technical Center, vid 140 km / t klang är satt till nästan 74 decibel, den högsta av alla konkurrenter. Till exempel BMW 320 kompakt td i samma situation var 70 decibel). Dessutom i de olika versionerna av Astra som vi har tagit, har han inte avslutat övertyga oss om dess förändring: inte ett problem med bristande noggrannhet eller effektivitet utan beröring.
Relationer är inte illasittande, utom mellan andra och tredje (tvingar oss att ständigt förändras i stan: glöm inte att low-end visar lite lat). Kursen är även lämplig, kort och snabb, men vi märkt några vaghet när vi sätter kugghjul (som om rebotasen inuti lådan själv).
Senaste Opel Astra ny version och väntar på mer information är kända, kan vi se till att tillverkaren satsning för att ha en väl strukturerad, eftersom den nuvarande familjen. Om vi ​​räknar Zafira (utförs på samma plattform), nu finns det 7 olika organ av denna modell, bland vilka vårt test coupe.
Satsningen är lovande eftersom den inte föröka sig också dessa modeller bland de allmänna varumärken (sina närmaste rivaler är kompakta tre dörrar).
Allt får oss att tro att vår hjälte i dag helt enkelt född att ligga till grund för Astra Cabrio, en version som också undertecknats av Bertone. Men gör inga misstag; Det är inte bara ett utkast: detta är en väl genomtänkt modell, designad och klar.

Monta 2,2 DTi 125 hk, en motor som redan ingick i familjer Omega, Frontera, Astra, Vectra och Zafira och nu även flyttat till Signum.
Bland kompakt, det är en av de snabbast dieselmarknaden. Deras återvinningar är ganska spektakulära (som vår Technical Center just 17,6 sekunder för att resa 400 meter på 4: e och 32,35 för 1000 meter). Deras accelerationer är också enastående, med 31,2 sekunder för att utföra en kilometer ut från stillastående.
Det bästa är ändå att medel varvtal (låg, det kostar lite plocka upp takten), men vi får inte bli besatt av disken, eftersom det svarar väl under hela sitt arbetsområde. Några justerade konsumtion, men inte bland de bästa i kategorin, fyll på fliken Layout.
Opel ville inte dra full nytta av allt motor ger sig själv (mycket) och har valt en bil som är bekväm. Således upphängningarna är något mjuk för vad vi förväntar oss från en modell av “sport domstol.” Den högre vikten hos motorn och högt vridmoment erbjuds kan orsaka en lätt understyrning när man närmar sig kurvorna beslutsamt. Inget allvarligt; genom att lyfta höger fot, återställa önskad bana spåras. Riktning, med 2,75 varv på hjulet, är inte allt snabbt som vi skulle vilja. Men det är bara en fråga om att vänja sig, eftersom detta coupe ger stort förtroende för dem som kör: deras antal är bra bromsning (kör 69,3 meter innan du slutar lanserades vid 140 km / t och 50,2-120). Bromsar (skiva på båda axlar) inte vackla och har även dragkraft och stabilitet kontrollstandard.
Vi var verkligen njuta av bilen, men motorljudet är böjd på problem oss (på vår Technical Center, vid 140 km / t klang är satt till nästan 74 decibel, den högsta av alla konkurrenter. Till exempel BMW 320 kompakt td i samma situation var 70 decibel). Dessutom i de olika versionerna av Astra som vi har tagit, har han inte avslutat övertyga oss om dess förändring: inte ett problem med bristande noggrannhet eller effektivitet utan beröring.
Relationer är inte illasittande, utom mellan andra och tredje (tvingar oss att ständigt förändras i stan: glöm inte att low-end visar lite lat). Kursen är även lämplig, kort och snabb, men vi märkt några vaghet när vi sätter kugghjul (som om rebotasen inuti lådan själv).