Den andra generationen av Audi R8 är redan på gatan. Det är sportigare, ekologiskt och bekvämare än tidigare, har en unik V10-motor med upp till 610 hästar och en verkligt imponerande närvaro.

Ingen är bitter sweet utan att säga något du redan vet att den nya Audi R8 är bättre än den förra i allt och du vill gärna ha det, men du kan inte föreställa vad som är stora språng som han har resulterat i alla avsnitt. Det var en bil av spektakulära skönhet, och det har inte förändrats. Genom ovanstående beteende var närmare en Gran Turismo som en superbil. Nu Gran Turismo ingenting och ändå är bekvämare. Efter att ha kört ett intryck av att jag har kvar Audi har förändrat inriktningen av denna bil, Det råkar vara mycket snabb och spektakulära spektakulärt effektiv, som om att visa Maranello som har något att avundas. Audi har en lång väg med R8 för att nå de känslor som kan sända någon Ferrari, Det är inte att starta den att känna det, men när det gäller effektivitet och dynamik har redan uppnått dem och snart kommer vi att veta om de har passerat dem eller inte.

utveckling av andra generationen av Audi R8 noll spel är att vara helt ny trots att dela vissa dimensioner, som striden. En generation sedan fanns det en hel del Lamborghini Gallardo Street och som tvingade Audi vara "bundet" i vissa avseenden, tävlingen till exempel. Innan det var en väg bil med en senare version av raser som skulle kunna utvecklas till en punkt. Nu racing och street föddes till paret, tillsammans med Lamborghini Huracán, och båda R8 som R8 Plus och R8 LMS, och de har tillsammans utvecklat -comparten 50 procent av pieces-. Det finns nya fabriken i Bollinger Höfe, där 400 anställda tillverkar R8 Hand i sina bara tre versioner.

R8 är aluminium, med en ram väger 200 kg mindre som ovan och är en 40 procent styvare. Nyckeln har använts mer resistent aluminium större mängd av kolfiber i viktiga platser. använder samma V10 två krafter anpassas till en sportigare användning och, på samma gång ekologiska. Det är dubbelinsprutningssystem, variabla ventiltider insug och avgas, selektiv frånkoppling av cylindrar, start / stopp, körning ljus … De lyckas spara 10 procent på konsumtion samtidigt öka prestanda och, naturligtvis, möter den önskade EuroVI.

540 eller 610 hk, alla V10

Den finns i två versioner, normal, om det kan kallas så, med 540 hk, och bonus 610 CV. I båda sköt som om ingen i morgon; en Porsche 991 Turbo S patadón ger dig tillbaka gasreglaget en R8 V10 Plus 200 kg placeras på ryggen samtidigt som passerar från 1000 till nästan 9000 varv. I slutändan, dyrbara känslor jämn eller ljudet av en atmosfärisk V10 endast överskrids med en V12. Jag tror att en framgång som har valt att hålla V10. Någon att komma och säga att bättre är en 6-cylindrig 8 visa vilka data som är bra, eftersom även vad man kan bevisa, men nöjet av en stor motor inom områden som mekanisk beröring, ljud eller det totala svaret är väl över, antingen på tomgång eller i den röda zonen. Det är inte romantiskt, det är en realitet. Du kan ändra ljudet går från att vara vackert att härligt klibbig att blåsa knappen. Du kommer att gilla det, men inte så mycket ditt närområde.

Fyrhjulsdrift har en ny multidisc främre differential vattenkyld. Den gjutna kan vara upp till 100 av 100 på varje axel. Adressen är aktiv och det variabla magnetiska suspensionen. Allt har utvecklats och anpassats till den valda konfigurationen med positionerna Komfort, dynamisk eller individuell, och genom Performance knapp med funktioner Torr, våt eller snö (Torr, våt eller snö). Om du ska till R8 anpassa sig till varje situation. Bromsarna är ventilerade stål, perforerad och flikiga för bättre kylning. Valfri -standard i det plus- skivor carbocerámicos.

Att köra den här bilen på normal eller snabb takt är lättare än tidigare. Det är klart mer foglig på gatan som en fråga om komfort, även om du väljer Plus. Hela hytten är förarorienterad, huvudperson. Jag tycker det är otroligt visuell linje som har lyckats med alla stora reglage på ratten och lätt att läsa box, konfigurerbara och full av information. Om du vill gå snabbt saken redan kompliceras av en ren fråga om hastighet, eftersom han kör en hel del. Det återstår fogliga men allt händer så snabbt att man måste vara mycket försiktig. Torr i position "manettino" (Förlåt mig Mr Enzo) motorn går vilda och differentialer genom krävande och hård fjädring, dvs bilspel elegant lager.

Vare sig det är till salu. Det är mycket dyrt om du jämför ditt nuvarande konto och har inte dåligt pris om man tittar på Italien. av € 191.870 har normal och 214.870 € Stratospheric Plus.