Honda FR-V förnyas något för att följa “ljusstake”. Ny motor, ny automatväxellåda och små kosmetiska förändringar är de viktigaste nya funktionerna i denna nya generation av sex japanska sitsig minibuss.

MPV-segmentet blir varm. Tillkomsten av viktiga modeller som Citroen C4 Picasso, Ford S-Max eller Seat Altea XL har skärpt, mer om möjligt, på marknaden.

Således modeller som FR-V, huvudpersonen i vår kontakt, de står inför en ansiktslyftning för att föryngra innan dina framtidsutsikter. Nej, inte “radikala förändringar”, som vi lovar i en kontroversiell tv-program, som består av endast en liten restyling i ny front och bakljus, ny grill, krom trim plattan och lägre termins skyttar.
Inuti för lite innovation: nya material i vissa ytor premiär armstöd i baksätet och införandet av glasunderlägg i “bord” som utspelar sig när de viks ner den centrala framsätet (kom ihåg att FR-V är sex säten i konfiguration 3 + 3).
Ta bort denna lilla “skalar” på kroppen, är den främsta nyheten i 2007 års intervall i FR-V finns i mekanik och transmission. Hondas minivan debuterar en bensinmotor som kommer att ersätta de två befintliga. sålunda, Denna 1,8 140 hk, som redan finns i Civic, kommer att ta plats på 1,7 125 och 2,0 150 hk och kommer att dela räkningen med 2,2 Diesel 140 hk också.
bensin leverans begränsar, men verkar vara vanligt bland tillverkarna att driva Diesel, särskilt i minibussar, stadsjeepar och stora sedaner.

Den nya 1.8 har gett oss ett mycket gott intryck. Det är en propeller smidig och tyst, Det är progressiv, dyker upp väl och är mer än tillräckligt för en konventionell användning, både i tätorter och för långa resor på en livlig takt. Ja, Vi är besvikna över att något som saknar sport “dot” som har präglat bensinmotorer japanska märket. Nej, glöm det; denna motor är mer bekväm i mitten regimen, snarare än nära den röda zonen.
Detta är dock förståeligt och efterskänkas av den typ av fordon som uppmuntrar en familj minibuss obestridlig karaktär.
Många är allergiska mot bensinmotorer genom, uppenbart höga förbrukningen jämfört med liknande diesel boosters. Denna 1,8, enligt officiella uppgifter från Honda, inte har detta problem, förbrukar den bara 1,2 liter mer per 100 km i blandad körning, vilket är helt acceptabelt när man betänker att diesel är 2.500 euro dyrare än dess motsvarighet i bensin.
Denna Honda FR-V 1,8 i-VTEC spenderas på landsvägscykeln 6,3 liter per 100 km, 9,4 l i staden och 7,5 liter i den kombinerade cykeln, en mycket låg siffra och det är mer än intressant om vi de mått och vikt (ca 1500 kg) av denna minibuss.

Utvecklingen är ganska väl valda, med en sjätte växeln som tillåter oss att lindra mekanisk och minska bränsleförbrukningen och ljud vid höga hastigheter.
Med hänvisning till detta bör det noteras att framgångsrik placering av shifter, men vi tror att det kan förbättras del av insatserna, eftersom inte mycket intuitivt. Inte heller är det “edgy” handbroms, placerad under instrumentbrädan och mycket typ “van”.
En annan nyhet en ny automatisk växellåda fem relationer, att för nu, endast tillgänglig för bensin variant och ökar inköpspriset jämfört med manuell 1000 euro. Under manuell det ger mindre maximal hastighet och acceleration (5 km / t och 1,9 sekunder långsammare) och konsumera mer, bara en halv liter per 100 km vid blandad körning.