FR-V är Honda förslag till minibussar och media i denna kamp för marknaden, Honda vinner positioner genom att erbjuda mycket bekväma och mycket sportig bil har också sex platser. Synd motorns vikt för kvittering och ingen alternativ Diesel.

Efter flera dagars körning FR-V, klämde dess möjligheter, analyserade deras fördelar och upptäckte sina brister, är en vänstersida med en bittersmak. Bilen är stor i fråga om komfort, design och inredning utrymme, men faller kort i mekanisk respons och det är inte något speciellt för dynamik.

Så är Honda FR-V en bil som förtjänar en grundlig undersökning för att förstå vad deras position på marknaden och vilka särskilda erbjudanden för att få sitt eget utrymme.

.visu1, .visu4 {margin-left: 0px; }
.visu1 {bredd: 97px; margin-top: 10px; }
.visu2 {bakgrundsfärg: #CBCBCB; }
.visu3, # visu5 {font-family: Verdana, Arial, Helvetica; font-size: 10px; }
.visu3 {background-image: url (http://www.terra.es/img/visu_bg02.gif); bakgrund-repeat: upprepa-y; color: # 5C9CD9; text-decoration: none; font-weight: bold; höjd: 16px; padding: 0 0 0 6PX}
.visu4 {margin-bottom: 10px; }
# Visu5 {bredd: 100%; background-image: url (http://www.terra.es/img/visu_bg23_1.gif); bakgrund-repeat: upprepa-x; bakgrund-ställning: botten; background-color: #fff; padding: 3px 6PX 6PX 6PX; }
# Visu5 ul {list-style: none; marginal: 0; padding: 0; }
# Visu5 ul li {background-image: url (http://www.terra.es/img/visu_bullet.gif); background-repeat: no-repeat; padding: 0 0 2px 8px; color: # 6C6C6C; bakgrund-positioner: 0px 3px; }
# Visu5 ul li a {color: # 6C6C6C; text-decoration: none; }
# Visu5 ul li: hover {color: # A5A5A5; text-decoration: none; }

titta på video

	Video: Honda FR-V

Med närhet som är det segment av minibussar, Honda satsar på en lite upptagen område kategorin Sport. Inom detta marknadssegment, där endast Altea och C-Max, är där du vill konkurrera med Honda FRV, en plats som tidigare upptogs av Stream. Att stridsplan noteras med en blick bilen.
Japanska minivan erbjuder en omisskännligt sportig och ungdomlig stämpel. På sina kompakta 4,29 meter i längd det drogs robust kropp, fylld med muskler och tillräckligt låg för att vad som är vanligt inom detta segment. Dessutom är det mycket bred, 1,81 meter, vilket förstärker bilden av bilen huka, knäböj, långt från de stora höjderna av andra familjer av denna typ.

Således bredare än lång, inte för lång och skor med stora hjul, FR-V ser mer ut som en stor sportsedan än en minibuss. Jag sträckte motorhuv linje som går vindrutan stryker den bilden, förstärks av rotunda fortfarande släpar efter, som toppas av en jaunty spoiler på bakluckan.

Om vi ​​kombinerar denna estetiska med bensinmotorer Honda, med stöd av sitt rykte för kraftfull och sport, vi har vad du letar efter den japanska företaget: en familjebil som inte verkar så. Ett fordon avsett för de förare som tvingas bära en stor bil, inte förnekar de känslor som ger kupéer eller sedaner djärvare.

Allt emotionell täcker utsidan av bilen leder till praktiska och mångsidighet inuti. Det första av kabinen är närvaron av sex platser i två rader. Det är den första modellen för att hämta raden av tre framsäten, men det är det bästa när det gäller modularitet. Alla säten är oberoende och kan tas bort. Men också de två anläggningarna i varje rad kan flyttas bakom sidan, så att du har mer utrymme för benen. Detta är särskilt viktigt i den främre raden, sedan att kasta upp till 27 centimeter bakom mitt passagerare (endast 23 sida) föraren vinster i komfort.
Den stora bredden på kroppen sover de tredubbla främre raden säten utan de två sidorna att förlora utrymme. Dessutom är platt mark finns några hinder för benen på dessa tre passagerare i framsidan. Dessutom är växelspaken placerad på instrumentbrädan, som handbromsen, så det är ännu färre hinder för de åkande.

Så står vi inför en exemplarisk front område, nästan MPV manual. Montera tre personer och det finns en överraskande känsla av rymd, som förstärks av den breda och tydlig instrumentbrädan, den enorma vindrutan och takluckan. Dessutom är körställning mycket noggranna tack vare inställda höjden och djupet av säte och ratt, men ja, lite åt vänster, bort från mitten av bilen som är en normal modell.

Baksätena är dock mer “canonical”. Löstagbar erbjuder också en mer än tillfredsställande komfort och är verkligen rymliga. Du kan också flytta fram och tillbaka, i synnerhet anläggningen, som kan bromsa för att lämna den främre centrala platsen när det går tillbaka. Naturligtvis när den gör, det tar bort en bra “nypa” stammen och, naturligtvis, om det är inläst blir det ingen reträtt möjlig. Bortsett från detta, kanske det värsta av sätena är som är lite svårt och klädseln är inget spännande.

Slutligen står den tidigare nämnda stammen för sin bra storlek, 410 liter i sin mest grundläggande konfiguration, och också hur bekvämt det är åtkomst via en stor grind. Under golvet, är den vanliga utrymme för reservhjulet nödsituation … en mycket ful detalj.
Efter denna intressanta modultänkande är nödvändigt att betona vissa föga övertygande punkter i kupén. Till att börja med trottoarerna sätena är lite kort, som inte bidrar till att förbättra komforten, och att det i allmänhet är körställning ganska bra, med en mycket korrekt hjulposition.

Sedan gjorde vi inte som något handbromsen, som ser ut som en van. Det hängs under instrumentbrädan och svarar på en besvärlig och intuitiv hantering. Kanske den bästa lösningen skulle ha varit typisk amerikansk parkeringsbromsen, som drivs av foten, eller ännu bättre, men dyrare, elektrisk parkeringsbroms, som de redan monterade Renault och Audi.
Det är också väl avgöras dispositionen av vissa kontroller. Att vara så bred bilen har det valt en mycket snyggt instrumentpanelen design men samtidigt, mycket omfattande, så det finns kontroller som är långt ur handen, såsom luftkonditionering och radio. Inte heller är ljusa arrangemang av fönster, som är placerade vid den vänstra änden av instrumentbrädan, mycket dolda.

En annan slående brist för monovulumen är frånvaron av håligheter. Som delas av grindarna är små, bara handsken, som bara lådan under den centrala framsätet. För övrigt bör det noteras att trottoaren av torget kan höjas för att ge tillgång till små fack. Det kan också fällas framåt sitt stöd, vilket resulterar i en tabell.
Kort sagt, dessa nackdelar är detaljer som återstår pekar på ett genomsnitt som annars skulle ha varit mycket hög. Det hjälper inte mycket den dåliga kvaliteten på några plast instrumentpanelen: för hårt. Istället är målet och avslutningen av de olika komponenterna mycket bra, liksom att trycka på rattar och knappar.

För ett grundpris på 23.000 euro, erbjuder Honda FR-V en mycket intressant och mycket komplett utrustning. Insidan, närvaron av luftkonditionering, som är standard, liksom stereo med ratt kontroller och sex-skiva laddare. De är också fabriken elektrisk taklucka, glidsäten, färddator och regnsensor. Denna bestämmelse kan utökas med webbläsaren, som kostar 2.250 euro.

Mekanisk och säkerhet kapitel, under tiden, har förarkrockkudde, passagerare, sidan och baksidan. legering också hjul 16 inches, stabilitetskontroll, farthållare, ABS och hjälper nödbromsning och hela denna serie. Det värsta är de redan nämnda reservhjul “cookie”. En bil av denna typ kan inte överlåtas till den lilla hjulet, begränsat till tillfällig användning och hastighetsbegränsningar.

Det återstår bara att lägga metalliclack, som kostar 400 euro.

Efter flera dagars körning FR-V, klämde dess möjligheter, analyserade deras fördelar och upptäckte sina brister, är en vänstersida med en bittersmak. Bilen är stor i fråga om komfort, design och inredning utrymme, men faller kort i mekanisk respons och det är inte något speciellt för dynamik.

Så är Honda FR-V en bil som förtjänar en grundlig undersökning för att förstå vad deras position på marknaden och vilka särskilda erbjudanden för att få sitt eget utrymme.

.visu1, .visu4 {margin-left: 0px; }
.visu1 {bredd: 97px; margin-top: 10px; }
.visu2 {bakgrundsfärg: #CBCBCB; }
.visu3, # visu5 {font-family: Verdana, Arial, Helvetica; font-size: 10px; }
.visu3 {background-image: url (http://www.terra.es/img/visu_bg02.gif); bakgrund-repeat: upprepa-y; color: # 5C9CD9; text-decoration: none; font-weight: bold; höjd: 16px; padding: 0 0 0 6PX}
.visu4 {margin-bottom: 10px; }
# Visu5 {bredd: 100%; background-image: url (http://www.terra.es/img/visu_bg23_1.gif); bakgrund-repeat: upprepa-x; bakgrund-ställning: botten; background-color: #fff; padding: 3px 6PX 6PX 6PX; }
# Visu5 ul {list-style: none; marginal: 0; padding: 0; }
# Visu5 ul li {background-image: url (http://www.terra.es/img/visu_bullet.gif); background-repeat: no-repeat; padding: 0 0 2px 8px; color: # 6C6C6C; bakgrund-positioner: 0px 3px; }
# Visu5 ul li a {color: # 6C6C6C; text-decoration: none; }
# Visu5 ul li: hover {color: # A5A5A5; text-decoration: none; }

titta på video

	Video: Honda FR-V

Med närhet som är det segment av minibussar, Honda satsar på en lite upptagen område kategorin Sport. Inom detta marknadssegment, där endast Altea och C-Max, är där du vill konkurrera med Honda FRV, en plats som tidigare upptogs av Stream. Att stridsplan noteras med en blick bilen.
Japanska minivan erbjuder en omisskännligt sportig och ungdomlig stämpel. På sina kompakta 4,29 meter i längd det drogs robust kropp, fylld med muskler och tillräckligt låg för att vad som är vanligt inom detta segment. Dessutom är det mycket bred, 1,81 meter, vilket förstärker bilden av bilen huka, knäböj, långt från de stora höjderna av andra familjer av denna typ.

Således bredare än lång, inte för lång och skor med stora hjul, FR-V ser mer ut som en stor sportsedan än en minibuss. Jag sträckte motorhuv linje som går vindrutan stryker den bilden, förstärks av rotunda fortfarande släpar efter, som toppas av en jaunty spoiler på bakluckan.

Om vi ​​kombinerar denna estetiska med bensinmotorer Honda, med stöd av sitt rykte för kraftfull och sport, vi har vad du letar efter den japanska företaget: en familjebil som inte verkar så. Ett fordon avsett för de förare som tvingas bära en stor bil, inte förnekar de känslor som ger kupéer eller sedaner djärvare.

Allt emotionell täcker utsidan av bilen leder till praktiska och mångsidighet inuti. Det första av kabinen är närvaron av sex platser i två rader. Det är den första modellen för att hämta raden av tre framsäten, men det är det bästa när det gäller modularitet. Alla säten är oberoende och kan tas bort. Men också de två anläggningarna i varje rad kan flyttas bakom sidan, så att du har mer utrymme för benen. Detta är särskilt viktigt i den främre raden, sedan att kasta upp till 27 centimeter bakom mitt passagerare (endast 23 sida) föraren vinster i komfort.
Den stora bredden på kroppen sover de tredubbla främre raden säten utan de två sidorna att förlora utrymme. Dessutom är platt mark finns några hinder för benen på dessa tre passagerare i framsidan. Dessutom är växelspaken placerad på instrumentbrädan, som handbromsen, så det är ännu färre hinder för de åkande.

Så står vi inför en exemplarisk front område, nästan MPV manual. Montera tre personer och det finns en överraskande känsla av rymd, som förstärks av den breda och tydlig instrumentbrädan, den enorma vindrutan och takluckan. Dessutom är körställning mycket noggranna tack vare inställda höjden och djupet av säte och ratt, men ja, lite åt vänster, bort från mitten av bilen som är en normal modell.

Baksätena är dock mer “canonical”. Löstagbar erbjuder också en mer än tillfredsställande komfort och är verkligen rymliga. Du kan också flytta fram och tillbaka, i synnerhet anläggningen, som kan bromsa för att lämna den främre centrala platsen när det går tillbaka. Naturligtvis när den gör, det tar bort en bra “nypa” stammen och, naturligtvis, om det är inläst blir det ingen reträtt möjlig. Bortsett från detta, kanske det värsta av sätena är som är lite svårt och klädseln är inget spännande.

Slutligen står den tidigare nämnda stammen för sin bra storlek, 410 liter i sin mest grundläggande konfiguration, och också hur bekvämt det är åtkomst via en stor grind. Under golvet, är den vanliga utrymme för reservhjulet nödsituation … en mycket ful detalj.
Efter denna intressanta modultänkande är nödvändigt att betona vissa föga övertygande punkter i kupén. Till att börja med trottoarerna sätena är lite kort, som inte bidrar till att förbättra komforten, och att det i allmänhet är körställning ganska bra, med en mycket korrekt hjulposition.

Sedan gjorde vi inte som något handbromsen, som ser ut som en van. Det hängs under instrumentbrädan och svarar på en besvärlig och intuitiv hantering. Kanske den bästa lösningen skulle ha varit typisk amerikansk parkeringsbromsen, som drivs av foten, eller ännu bättre, men dyrare, elektrisk parkeringsbroms, som de redan monterade Renault och Audi.
Det är också väl avgöras dispositionen av vissa kontroller. Att vara så bred bilen har det valt en mycket snyggt instrumentpanelen design men samtidigt, mycket omfattande, så det finns kontroller som är långt ur handen, såsom luftkonditionering och radio. Inte heller är ljusa arrangemang av fönster, som är placerade vid den vänstra änden av instrumentbrädan, mycket dolda.

En annan slående brist för monovulumen är frånvaron av håligheter. Som delas av grindarna är små, bara handsken, som bara lådan under den centrala framsätet. För övrigt bör det noteras att trottoaren av torget kan höjas för att ge tillgång till små fack. Det kan också fällas framåt sitt stöd, vilket resulterar i en tabell.
Kort sagt, dessa nackdelar är detaljer som återstår pekar på ett genomsnitt som annars skulle ha varit mycket hög. Det hjälper inte mycket den dåliga kvaliteten på några plast instrumentpanelen: för hårt. Istället är målet och avslutningen av de olika komponenterna mycket bra, liksom att trycka på rattar och knappar.

För ett grundpris på 23.000 euro, erbjuder Honda FR-V en mycket intressant och mycket komplett utrustning. Insidan, närvaron av luftkonditionering, som är standard, liksom stereo med ratt kontroller och sex-skiva laddare. De är också fabriken elektrisk taklucka, glidsäten, färddator och regnsensor. Denna bestämmelse kan utökas med webbläsaren, som kostar 2.250 euro.

Mekanisk och säkerhet kapitel, under tiden, har förarkrockkudde, passagerare, sidan och baksidan. legering också hjul 16 inches, stabilitetskontroll, farthållare, ABS och hjälper nödbromsning och hela denna serie. Det värsta är de redan nämnda reservhjul “cookie”. En bil av denna typ kan inte överlåtas till den lilla hjulet, begränsat till tillfällig användning och hastighetsbegränsningar.

Det återstår bara att lägga metalliclack, som kostar 400 euro.