Även i de höga intervall konkurrens har gått in i en tävling för de mest kraftfulla och snabbaste diesel i kriget lägre nivåerna är helt annorlunda. Det grundläggande målet är att få siffrorna för mindre förbrukning.

Renault har matchat utseendet på sin nya motor direktinsprutning och common rail med presentationen av det nya organet, som representerar en viss kommersiell fördel genom att erbjuda två nya funktioner på en gång. De nya mekanik, trots att överladdning huvudsakliga syfte är att erbjuda en anständig väg prestanda konjugat med siffror extremt låg förbrukning. Till detta Renault lägger en komplett serie kapitalförsäkring för sitt pris, som ger dig en ganska konkurrenskraftiga affärssituation. Ibiza, under tiden, mer etablerade på marknaden och hans sista längst förnyelse, är något dyrare och med en något lägre standardutrustning. Den första delen 1,5-litersmotor mer blygsam och anmärkningsvärd för dess låga strömförbrukning. Elektronisk övervakning är ansvarig för att erhålla tämligen jämn, vilket gör oss att glömma att det är en överladdad motor en touch. Den blygsamma motorn gör, till skillnad från motorer nära 2 liter direkt injektion, är något kortare dess användningsområde. Om de är tillgängliga vridmomentvärden även under 2000 rpm, måste den nya Clio nål placeras nästan 2500 rpm om vi har styrkan som krävs för att möta omkörning. Och inte med en turbo oönskad effekt, men eftersom en sådan snäv cylinder, är betald. I Ibiza marginalen är något bredare, men är också mindre fast svar på varje regim. Här finns ingen turbo och även om större kapacitet motorn vända varv högsta kompenserar lite denna effekt, aldrig gör den utsträckning som behövs för att köra sin rival.

I praktiken båda erbjuder mycket likartade dynamiska egenskaper och använda förändring ofta kan erhållas överraskande resultat i båda fallen, utan att glömma att vi står inför motorer mindre än 70 nominellt CV, även om båda har överträffat den siffran i vår dyno. Baserat på dessa antaganden, både hitta sin naturliga hemmet arbetar på urbana vägar, men dess funktion är mer anmärkningsvärt i motorvägen och motorvägen där lätthet omkörning tillåter oss att behålla över 140 km / t kryssning med relativ lätthet, även om det är det sant att du måste sätta “brick” på höger pedal och aldrig ta bort den. Lyckligtvis, och här kommer motiveringen av ägaren av vårt test är att även med gasreglaget under långa tidsperioder, konsumtion förblir inom otro marginaler och sällan sju liter överstiga hundra kilometer. Ibiza spenderar mer än Clio, men skillnaden är försumbar, eftersom den inte når en halv liter. Sedan, på svårare terräng, kommer de att visa mer av sina begränsningar. Laddad med diabilder och delar av bilen, omkörning en lastbil det kräver en viss grad av koncentration som blir mindre vanligt och bör inte vara alltför optimistiska avstånd om vi vill ta en chock.
Den nya Clio har förändrats ganska estetiska, både utanför och inne, men det har inte förändrats är dess traditionella ställning vid ratten, snarare betingad av en brant ratt och en ganska hög pall, även i dess nedre reglering . Detta tvingar oss att positionera oss för nära ratten för att nå med lätthet till toppen av bågen och det tog ganska finna en förordning som gör det möjligt för oss att vara bekväm. Dessutom förändringarna är ganska positiva. Interiören är snygg och extraordinärt upphörande för en modell i sin klass. Höjdpunkter i detta avseende den nya positionen för kommandot till Abate nu ligger överst fram ryggstöd, vilket förbättrar hanteringen obekväm tidigare. I Ibiza, trots avsaknaden av höjdjustering av bänken, är hållning mer rationell och tillåter bekvämt placeras till ett bredare intervall av storlekar. Dessutom bredare kabinen ger större slack i sätet när du reser med de fem platserna upptagna.

Avsnitt beteende i två gå mer än tillräckligt för att rama in i förhållande till kraften i sina motorer. Väl vadderade, något bättre Renault, njuta av en god förmåga att absorbera oegentligheter och utmärkt kroppskontroll. Understyrning är måttlig och den bakre svarar bra på förändringar i stöd. I denna mening Renault är mer flexibelt än Ibiza och upprätthåller en mycket progressiva reaktioner, som ger samma förtroende för föraren i sätet. Den senare är mer känsliga för temperatur i kapitlet om bromsar, men aldrig något störande. I den totala den modigaste Renault lämnar Seat. Anda något mer, spendera lite mindre, är det billigare och har bättre utrustning. Ibiza försvaras med ett bredare och större bagagekapacitet kropp slutar att för vissa kan vara avgörande, men i de flesta fall inte kommer att göra upp resten.

Renault har matchat utseendet på sin nya motor direktinsprutning och common rail med presentationen av det nya organet, som representerar en viss kommersiell fördel genom att erbjuda två nya funktioner på en gång. De nya mekanik, trots att överladdning huvudsakliga syfte är att erbjuda en anständig väg prestanda konjugat med siffror extremt låg förbrukning. Till detta Renault lägger en komplett serie kapitalförsäkring för sitt pris, som ger dig en ganska konkurrenskraftiga affärssituation. Ibiza, under tiden, mer etablerade på marknaden och hans sista längst förnyelse, är något dyrare och med en något lägre standardutrustning. Den första delen 1,5-litersmotor mer blygsam och anmärkningsvärd för dess låga strömförbrukning. Elektronisk övervakning är ansvarig för att erhålla tämligen jämn, vilket gör oss att glömma att det är en överladdad motor en touch. Den blygsamma motorn gör, till skillnad från motorer nära 2 liter direkt injektion, är något kortare dess användningsområde. Om de är tillgängliga vridmomentvärden även under 2000 rpm, måste den nya Clio nål placeras nästan 2500 rpm om vi har styrkan som krävs för att möta omkörning. Och inte med en turbo oönskad effekt, men eftersom en sådan snäv cylinder, är betald. I Ibiza marginalen är något bredare, men är också mindre fast svar på varje regim. Här finns ingen turbo och även om större kapacitet motorn vända varv högsta kompenserar lite denna effekt, aldrig gör den utsträckning som behövs för att köra sin rival.

I praktiken båda erbjuder mycket likartade dynamiska egenskaper och använda förändring ofta kan erhållas överraskande resultat i båda fallen, utan att glömma att vi står inför motorer mindre än 70 nominellt CV, även om båda har överträffat den siffran i vår dyno. Baserat på dessa antaganden, både hitta sin naturliga hemmet arbetar på urbana vägar, men dess funktion är mer anmärkningsvärt i motorvägen och motorvägen där lätthet omkörning tillåter oss att behålla över 140 km / t kryssning med relativ lätthet, även om det är det sant att du måste sätta “brick” på höger pedal och aldrig ta bort den. Lyckligtvis, och här kommer motiveringen av ägaren av vårt test är att även med gasreglaget under långa tidsperioder, konsumtion förblir inom otro marginaler och sällan sju liter överstiga hundra kilometer. Ibiza spenderar mer än Clio, men skillnaden är försumbar, eftersom den inte når en halv liter. Sedan, på svårare terräng, kommer de att visa mer av sina begränsningar. Laddad med diabilder och delar av bilen, omkörning en lastbil det kräver en viss grad av koncentration som blir mindre vanligt och bör inte vara alltför optimistiska avstånd om vi vill ta en chock.
Den nya Clio har förändrats ganska estetiska, både utanför och inne, men det har inte förändrats är dess traditionella ställning vid ratten, snarare betingad av en brant ratt och en ganska hög pall, även i dess nedre reglering . Detta tvingar oss att positionera oss för nära ratten för att nå med lätthet till toppen av bågen och det tog ganska finna en förordning som gör det möjligt för oss att vara bekväm. Dessutom förändringarna är ganska positiva. Interiören är snygg och extraordinärt upphörande för en modell i sin klass. Höjdpunkter i detta avseende den nya positionen för kommandot till Abate nu ligger överst fram ryggstöd, vilket förbättrar hanteringen obekväm tidigare. I Ibiza, trots avsaknaden av höjdjustering av bänken, är hållning mer rationell och tillåter bekvämt placeras till ett bredare intervall av storlekar. Dessutom bredare kabinen ger större slack i sätet när du reser med de fem platserna upptagna.

Avsnitt beteende i två gå mer än tillräckligt för att rama in i förhållande till kraften i sina motorer. Väl vadderade, något bättre Renault, njuta av en god förmåga att absorbera oegentligheter och utmärkt kroppskontroll. Understyrning är måttlig och den bakre svarar bra på förändringar i stöd. I denna mening Renault är mer flexibelt än Ibiza och upprätthåller en mycket progressiva reaktioner, som ger samma förtroende för föraren i sätet. Den senare är mer känsliga för temperatur i kapitlet om bromsar, men aldrig något störande. I den totala den modigaste Renault lämnar Seat. Anda något mer, spendera lite mindre, är det billigare och har bättre utrustning. Ibiza försvaras med ett bredare och större bagagekapacitet kropp slutar att för vissa kan vara avgörande, men i de flesta fall inte kommer att göra upp resten.