BMW i3 94Ah REX är en mycket intressant elbil. 300 km autonomi inom räckhåll för alla med detta batteri av 94Ah och om bensin används.

Med i3, BMW Hon födde en revolutionerande bil, en hel före sin tid som även i dag, fyra år efter starten, fängslar fortfarande som inte bara driver den, men den som närmar sig honom. Och det blir ännu mer när det gräver i teknik hyser denna kropp, ursprungligen tänkt att vara en tredörrars coupe och att manuset krav, avslutade de två bakre som "falsk".

den teknisk vanguardismo i BMW i3 börjar med karosseri, av konstruktion så exklusivt att hittills finns det inget annat stor produktion elektrisk gripa kolfiber. Mot stål och även aluminium, ger det en styvhet vilket gör det onödigt -Integrates en central pelare i dörren och ljushet, faktorn bör inte glömma en elektrisk: ju större massa blir det mer konsumtion och fler batterier De kommer att behövas för att nå lika långt med en lättare bil.

PRESTANDA	BMW i3 REX 94Ah
Acel. 0-50 km / t	3.1 s
Acel. 0-100 km / t	7,5 s
Loudness 100 km / t	69,2 dBA
Loudness 120 km / t	70,6 dBA
Bromsning från 120 km / t	77,2 m
våg	1,458 kg

BMW i3: utökad räckvidd

i BMW i3 där aluminiumchassi, som i i8 -Här att metall används också för alla att det inte är kuvertet och att habitáculo- hybridkonstruktion är nyckeln till att, förutom att beteende-i3 är såsom styvhet påverkar precisions detta BMW uppnås lätt, även integrera deras framdrivningssystem en bensinmotor för att ge ytterligare autonomi.

Och är det i dag BMW i3 familjen av De består av fyra versioner som skiljer sig beroende på batterikapacitet och huruvida ett system är tillgänglig eller inte, baserat på liten två-cylindrig bensinmotor, vilket den är i stånd att producera -Den enda elektrisk energi med vilken hjulen rör sig i3– När det slutar innehöll batterier, så håll dem på en nivå ganska jämn.

den batteri mer kapabel att litiumjon -similar att bär i3 när började venderse-, han har en högre energitäthet på grund av deras tekniska optimering; så att, -40 kilo vikt, är med samma storlek och med en relativt liten ökning det kan erbjuda en högre intensitet i den elektriska strömmen: av 94Ah mot 60 av sin föregångare. Det finns möjlighet till butiken 33 kW jämfört med föregående 22, även om mängden av användbar energi båda versionerna kommer att vara mindre frågor batteritid: 27,2 och 18,8 kWh, respektive.

KONSUMTION	BMW i3 REX 94Ah
medelförbrukning	0,6 l / 100 km

Få med den här versionen av BMW i3 94Ah nästa autonomier till 450 km som ackrediterar varumärket, även att använda sig av 9 liter bensin insättning bör inte vara lätt: vi har inte lyckats. Nu, vad vi har funnit varandra genomförbart, ger normal användning, har det satt oss i cirka 350 km (Med en fylld tank och batteriet efter den andra), fördelade mellan 230 och 120 el erhålles med bensin.

Detta lämnar klart att effekt med vilken det är faktiskt effektiv den i3 Det är med Refuelled el, inte produceras av den fordonsbaserade generatorn.

BMW i3: från 2,8 euro / 100 km

den 230 första kilometer ut, enligt repostemos hemma eller låt oss gå till en bensinstation och med snabbladdning, kan också vara gratis om vi går till en uppladdningspunkt en mall, till exempel, där vi kommer till regalen- mellan 6,5 och 13,6 euro. Om ingen brådska och vi bär hem med tomma hela batteriet kan gå från nästan 8 timmar till 12, beroende på strömstyrkan i kontakten är 10 eller 16- vi skulle vara i ca 2,8 euro / 100 km, skatter redan ingår, vad som gör dumbommar av någon bil med en förbrännings endast motor.

Till exempel, en lastpunkt IBIL, snabbare –laddar 40 kWh– vi skulle betala 5,9 euro / 100 km; fortfarande ett fynd jämfört med 8,7 euro / 100 km det kostar att gå till el som producerats “ombord” och som lämnar tydlig roll bensin som reservkraft. Ja, utan kontakt i sikte, det är en “livförsäkring”, som det finns bensinstationer nära och inte ge oss för lat för att gå till dem.

i BMW i3 Vi kan välja tvåmotorig aktiveras när så krävs av föraren, alltid med förbehållet att batterierna har gått ner 75 procent -detenemos och förbrukning av energi från dessa ackumulatorer för användning senare eller vad som kommer att hända oftare startar automatiskt vad som kommer att hända innan de tar slut helt och hållet. I det här fallet blir det inget sätt att stänga av bensinmotorn, som alltid roterar med en konstant hastighet utan att ladda el till ett eluttag.

BMW i3: drivande förnimmelser

Liksom alla elektriska, kan kostnaderna variera beroende på vad vi föreslår trafiktäthet, terrängen, den typ av sätt att använda eller vår brådska, mycket mer märkbara än i en bil med en förbränningsmotor sätt. Ändå är det inte troligt det är att en BMW i3 REX 94Ah så här är det under 250 km uppsökande, även om vi tenderar att gå mycket snabbt och motorvägar där för övrigt hans autolimited hastighet är 153 km / t verklig.

UTRYMME	BMW i3 REX 94Ah
främre bredd	136 cm
bakre bredd	123 cm
främre höjd	91/97 cm
bakre höjd	89 cm
benutrymme	69 cm
bagageutrymme	230 liter

Jag kunde gå mycket snabbare eftersom det motor för detta: Effekt 170 hk vilket gör i3 kan konkurrera med kraftfulla salonger. Speciellt om man tittar på den “korta” acceleration, som är där kraft nytta av det momentana vridmomentet som utvecklas av motorn när vi accelerera.

och accelerator kräver också några rader för att prata om den här bilen, eftersom det är en pedal tjänstgör för alla: Samma hastigheter som med en minskad press på honom, låt oss gå “sailing” eller om vi höjer foten, det som produceras är en effekt nyfiket som har ökat sakta, med återvinning av el ingår bland 40 och 57 kWh för ett ögonblick. Instrumentation hjälper mycket att fånga punkten och gör det enklare än det kan verka.