The Grand Tourer är BMW konsolideras i en ny riktning i vilken den praktiska, mångsidighet … välfärd passagerare, kort sagt, att bli prioriterade områden.

den Unga familjer är målgruppen Denna Grand Tourer, minivan 4,56 m lång, och andra kan betraktas som konkurrerande modeller som Volkswagen Touran, 5008, Renault Grand Scénic, Citroën Grand Picasso eller Toyota Verso. Alla har gemensamt med BMW, möjligheten att införliva en tredje stolsraden. Det är just längs formen på det bakre området och storleken, som skiljer Active Gran Turismo. När det gäller detta är Grand Tourer 21 cm längre, av vilka 11 är för ökning av axelavstånd och överhänget 10. Grand Tourer är också 5cm högre.

Dessa förändringar tillåter Gran Turismo har mer längsgående utrymme och upp till fem centimeter adicionales- mer bagage. De är cirka 70 ytterligare liter, sett både fem platser. En liknande motor och utrustning, Grand Tourer står för mer än 2.050 euro Active Tourer.

Motorer och gemensamma grundläggande

Både de delar samma bas och naturligtvis motorer. Således tre Diesel är vanliga. Den 150 hk 2,0 version av 218d representerar effektsteget mer hög med vilken den är tillgänglig med framhjulsdriven Grand Tourer och är alltid ett säkert kort. Den mest kraftfulla versionen finns på BMW i denna motor är 220d, som har 190 hk version och endast denna minibuss i dag i samband med automatisk växellåda och fyrhjulsdrift. Namnet xDrive därför. Senare kommer också att vara framhjulsdrift, det enda alternativet, som i 218d, 216d av. Denna version har en trecylindrig 1,5 liter 116 HP. vanligaste är också bensin, det 218i versionen 220i 136 hk och 192 hk. Idag Grand Tourer inte har 231 hk 225i.

Traditionellt är en av de aspekter som BMW har alltid utmärkt sig i sitt sätt att inför resan. Men påverkar detta ständiga uppdelning av begrepp som dessa minibussar presenteras mot BMW-bilar även detta.

BMW 2 Series Gran Turismo: en ny värld

Tillsammans med den aktiva Tourer och den nya X1, bildar familjen minivan modeller med motorer som ligger på tvären, dvs orienterad så att dess cylindrar är vinkelräta mot rörelseriktningen. Denna lösning är den vanliga framhjulsdrivna bilar, liksom alla dessa nya BMW och har fördelar över ryggen. Bland dem är möjligheten att använda små utrymmen att sätta dem, så att det som gynnats är beboeliga i förhållande till stora bilar. En bil framhjulsdrift använder också färre delar och minskar tillverkningskostnaderna. Även i dessa modeller dragkraft-i motsats till den enhet, är det bakre hjulet motrices- viktsfördelning “obalanserad”, eftersom det inte längre finns fördelade symmetriskt som båda axlarna.

Använd dessa resurser bör inte vara ett problem, det finns ett stort antal bilar på marknaden som använder och dynamiskt arbetar mycket väl, men i fallet med denna Grand Tourer testade saker och ting inte verkar passa som de ska Jag kan inte riktigt klandras allt känns denna tekniska resurs och kanske är det kombination av suspension och överdrivet styva hjul.

BMW 2 Series Gran Turismo: dynamisk

Vi kunde testa diesel version medelhög effekt Grand Tourer med Steptronic förändring, med exceptionellt goda resultat. Den 218d Gran Turismo är i spetsen för bärare av sju platser i acceleration eller återvinning kapacitet, även när bland sina konkurrenter inte instämmer få liknande effekt med 160 hk eller mer. den Merit är motorn i ljushet -vikt liknar genomsnittet av liknande bilar, men förmodligen har mer mängd aluminium och kompositmaterial i deras kropp som dem-; för att två liter har en stor lätthet att vinna rundan. Också det har en permanent tryck, även med höga värden, från 1500 rpm till något utanför 4000. Det är därför mycket elastisk. Lägg till ovanstående mjukhet i sitt sätt att vända och inte bullriga, eftersom endast kallt prat en Diesel uppfattas.

Som grädde på denna magnifika prestanda och körbarhet därför lägger konsumtion: så låg är att inte bara liknande bilar är osäker, men antingen väg eller stad, deras skivor bär jämförelse med mycket mindre och mindre kraftfulla bilar. Bland de resurser som hjälper motorn att uppnå så låg förbrukning de är, oavsett inte några aerodynamiska resurser -assets vissa, som de motoriserade främre gardiner som är stängda som hastigheten eller temperatur motor- en Auto Start Stop att för första gången i en BMW, förstår vi hur värdefull också för hur det fungerar. Det kan vara konfigurationen tvärställd motor, men sanningen är att avaktiveringen är omedelbar efter motorstopp och starta mjukare än andra modeller.

också övertygar som verk ‘segel kallad 8-växlad Steptronic, en förändring som kommer att hitta endast en låg pasta för att gå mot en större omvandlarens slirning vridmoment förväntas i exempelvis utsignalen från ett stopp; eller att inte ha kammar i samband med hjulet för att välja växel i dess mest ‘ekonomiska’ variant, vilket motsvarar 2,396 euro som ett alternativ. Dessa prylar, användbara minskningar för att stödja bromsarna ingår i sport variant (2,567 euro). övrigt detta fält passerar, av hur det fungerar, nästan obemärkt av föraren.

BMW 2 Series Gran Turismo: Beteende

den känslor när vi inte är formidabla hög kapacitet vägar och i sådana med snävare kurvor och raka. Då Grand Tourer fortsätter att visa sin styrka med dem 225/45 R18 hjul sensorisk -också ansvarig för den höga buller rodadura- monterad på 18 “hjul. Sålunda föraren får kravet representerar avvikelsen av dragen, desto mer som gropar i överflöd, särskilt om de uppstår som stöd för en kurva. Oberörd, det är Grand Tourer inte under dessa omständigheter och kanske för att underlätta arbetet i den styva fjädring skulle inte skada, och det är möjligt att välja punkt flera hjul 205/55 R17 vem vet om ens fälg serie av 16 “- vilket ökar mängden gummiprofilen.

Å andra sidan, som är logiskt för den tekniska konfigurationen visas en konstig känsla i denna modell i en BMW: den förlust av dragkraft på framaxeln om vi måste stänga riktning att rita en kurva eller påskynda mycket medan vi vänder. Då Grand Tourer, även när elektroniska verk avsevärt att rätta till situationen, tenderar att öppna vägen. Det gör mer än andra liknande minibussar, men mer än någon annan BMW känd. I vilket fall som helst, även i det här formatet mer bekant bakaxeln känns mycket deltagande, mycket mindre än Active Tourer, utan tvekan, måste viss effekt ta kampen för att växa 11 cm, modellen visade betydligt mer flexibelt.

BMW 2 Series Gran Turismo: Interior

För att nå baksätet ingenting skiljer Grand Tourer Active. Detta förutsätter att vi hittar halter av boendeförhållanden i det första inte till skillnad från en X1 rad och jämfört med dem av sina konkurrenter, träffa en godkänd.

Undantaget till denna not är längsgående utrymme som ses i den andra raden och -Höjd inte cambian- bredd, aspekt i vilken Grand Tourer kommer till utestående. Det spelar lite som anser sätena i andra raden utvecklas eller fördröjs till den högsta, efter behov lastutrymme eller tredje raden; eller önskan privilegiera sätet i den andra raden. Mellan de två lägena är 13 cm administrerbar efter behag. Detsamma gäller lutningen på baksidan av den andra raden med åtminstone sju lägen mellan rätt vinkel och den trubbiga de kan ta. Dessa säkerhetskopior kan fällas manuellt med byggt ovanpå dem eller med tryckknapparna på sidorna av bålen, på några små motorer som frigör kommandot. De viks i tre delar för att ge en nästan platt till bålen nedan. Den drivande läge väsentligen approximerar att någon annan turism BMW, i relativ närhet till golvet i säten och lite mjuk. Det är en gemensam nämnare för alla platser Gran Turismo, liksom trottoarer så kort. I allmänhet, el förare kan uppnå en framgångsrik integration i denna modell, även om storleken på pelaren som stöder vindrutan eller dörren inkräkta alltför på betraktningsvinkel, till exempel tillgång till en rondell.

den tredje parkett som ger verkliga orsaken till denna modell. De två platser som bildar, och att det är vanligt i någon liknande bil är inte lätt nås genom åtkomsthålet finns är liten pall. Också för nära marken för en vuxen plus det finns inte mycket avstånd till taket, men dessa platser erkänna möjligheten att installera barnstolar där. Samma situation råder i tre platser i centrala bänk, med område bland mer obekväm hårdhet än den sida och en liten tunnel vid hans fötter.

BMW 2 Series Gran Turismo: Utrustning

den utrustning och samlar tillräcklig seriell att utveckla den mångsidighet utan ytterligare behov av alternativ, till exempel, den tredje sätesraden (902 euro, med 600 till 700 rivaler) i fall de behövs upp till sju sittplatser. Så är standard paket som inkluderar de olika facken fördelade runt kabinen, på baksidan av baksäte delbara proportionerna 40/20/40, längdjustering av de två delarna i vilken den andra parkett är konfigurerad eller motordriven baklucka för övrigt denna öppning med fem olika höjder och den högsta, inte långt ner: 182 m. Det hjälpmedel som Lane Departure Warning, närmar indikerings fotgängare signalerna och broms alternativ inom staden driver Assistant.

Du kan välja mellan avslutningar som Advantage (1.800 euro), inklusive full LED-strålkastare eller bakre parkeringssensor; lyx (såsom foton, 4.900 euro) med krominlägg och trä, läderklädsel, uppvärmda säten och aluminiumfälgar 17 “; eller idrott (3500 euro), med sportstolar eller klädsel svart tak. Det finns också en nivå M Sport (5400 euro).