Infiniti vill vara stor även här, mellan den genomsnittliga sedan. Och det kommer, som alltid, med denna Q50, med en vacker design, lösen av huset, som säkert kommer att göra huvuden vända.

Men det finns mycket mer innehåll i den vanliga syn på detta märke "Japanska Franska" Nu med en tysk kontakt under Capo-liknande interiörer lastade med originalitet, bra finish och komplett utrustning. Och inom den tekniska nivån, ny struktur med största slaget i förhållande till sin längd, hybrid version, med möjlighet förutom detta helt traktions Diesel testade idag och drift, varken mer eller mindre än en av hans motståndare toppar : Mercedes. Blocket 220 är Q50 CDi kombineras även med samma 6-växlad manuell växellåda eller automatisk 7 av den tyska tillverkaren. Och det är inte allt eftersom, som en skopa, vi står inför den första bilen utan någon mekanisk förbindelse riktning -exist existerar det enligt lag, men desacoplada- mellan hjul och styr, finns som standard på hybriden eller den högsta slut Diesel område, GT Sport. I teorin, en salong perfekt … eller inte?

Det beror på. eftersom Avsikten inte vara subtil när Q50 uttrycka sin karaktär. De säger en balans mellan sportighet och körglädje, men kanske hitta mycket mer av det förra än det senare

i denna version GT Sport. Skiljer sig från andra ytbehandlingar i nämnda riktning – snart hon ska berätta om, men också i en specifik dämpning mer assertively och i en något överdriven hjulutrustning

19 inches. Ärligt talat, det är inte mycket bekvämt, men i gengäld Q50 vänder mycket platt och på jämn asfalt som speglar har en behaglig känsla av Pisa ger fast och mycket, mycket smidig och direkt svar. Balans och goda känslor, dock tyna bort som vägen smalnar och låg curling och asfalt division.

Jag tror att det chassi styvhet och komponenternas kvalitet tid, men jag tror också att Infiniti har ingen sådan mästare formel för ett sådant fint garn chassi BMW eller Mercedes uppnås när idrotta uppenbart använder specifikationer. Så jag tror helt övertygad om att även som gillar att ha en direktkontakt mellan bilen och asfalt, hittar du mycket mer homogena prestanda suspensioner "andra" Diesel Q50, med mindre hjul dämpning och mer "öppen" kompression, förlängning och vägar, och därmed utan att förlora den känslan agile sedan som återstår att driva Q50. Naturligtvis skulle det innebära att ge upp den så kallade "Adaptiv Steering direk", den unika adressen kabeln ("via tråd") Marknad, en stor attraktion för älskare senaste tekniken.

Elektrisk, till kärnan

denna adress modifica inte bara arbetet med att göra om det, men också utväxling, med viktiga egenskaper för Snow körlägen, Standard och idrott, och kan konfigureras efter behag drivrutinen för den personliga läge i tre nivåer av ansträngning

och tre av snabbt, inte svara på alla möjliga kombinationer är compatible-. För inte så länge sedan en spansk ingenjör, far till en av de bästa chassit på marknaden, berättade för mig att det bara finns en optimal justering av styr bil och version …. Här, som ni föreställa er, mer än ett halvt dussin möjligheter. Det bästa svaret är förändring är uppenbar och märkbar för föraren

som vill känna något annat det berör en knapp. Men varför han hade den ingenjör eftersom utom på ett sätt, nämligen Standard, känner du att det finns för mycket förkonstling. Å ena sidan, värre eftersom det registrerar vad som händer mellan hjulet och asfalt, även om det är sant som isolerar bättre trepidations och gropar. En annan, eftersom Där onaturliga reaktioner, fortfarande mycket videospel, kanske du syftar till att ge den avsedda sports du vill skriva ut den här versionen av Q50, men ibland blir något fantasiartade och slumpmässiga åtgärder med oväntade avstängningar bana som verkar komma från en hypotetisk bakaxel direktiv … Kanske är det en fråga om att förstå med honom många timmar och kilometer mellan kurvorna.

synergier

Med detta partnerskap blir allt vanligare att finna sådana paradoxala fall så här: i början jag sa, under huven finns en Mercedes motor, i stort sett densamma som C-klass 220 CDI -Admission, kylrör från insättning till common, bostäder, växel och motorfästen belastar Infiniti-. En bra bas, utan tvekan, även erkänna att det inte är den mest raffinerade motorkategori. endemiska problem som inte har tagits upp efter denna mekaniska dekantering. klang

och särskilt vid tomgång och höga varv-skrovligheter inte passar med modernitet och förpackning i stånd att sända den Q50. Med 170 hk och 40 Nm vridmoment, dynamiken som kan skriva ut är ute

tvekan, men det är konkurrensen som verkar vara i en annan galax, och inte bara mekanisk effektivitet, men eftersom det är också förknippat i dem mycket lättare kroppar och transmissioner i fallet

automáticas- vara något mer effektivt än automatisk Infiniti en 7G / Tronic Mercedes som har ärvt mer försiktigt än snabbt. Låt oss också se en något högre förbrukning än vanligt

för denna typ av sedans, särskilt i staden där prestanda stop- Start-system är obekräftade.

strax

accelerationEj att vara långsam, är att konkurrensen med liknande motorer är mycket snabbare. Utan tvekan, peso not.

byta: Samma källa som motorcykeln: Mercedes. Mjuk, men med överdriven slirning

Frenada: Med mycket "stål" på två hjul, bromsar boka och pedalkänsla är en sann gåva.

förbrukning: Den närmar sig 6 l. i vår "kombinerade"Figur idag ganska hög. Staden straffas för S&S är mycket skuggade

omkörning: Denna motor saknar inte vad som är jämn och i kombination med automatlåda, åter accelereras till Q50 ganska snabbt.