Uttalade mål: 100.000 km ursprungligen planerade vi bestämde oss för att fördubblas till 200.000 km vårt test Peugeot 308 1,2 PURETECH och dessa har varit våra slutsatser.

Det är dags att dra slutsatser vår långtidstest ombord den Peugeot 308 1,2 130 hk PURETECH. I slutet har slutade två gånger kilometer som ursprungligen hade planerat: lämplighet Peugeot 308 för att nå 100.000 km Han uppmanade oss att dubbla insatsen och gå där ingen kommer vanligtvis. Syftet var tvåfaldigt, se hur åldras i en intensiv och krävande användning denna kompakta Peugeot och rensa alla tvivel om hållbarheten hos tre-cylindriga motorer av PSA som är monterade på 308. I vårt fall en 130 hk 1,2 PURETECH att komma framåt, de har slutfört 200.000 kilometer ger liknar den första dagen, vilket har hänt i var och en av de många datainsamlingar som vi har gjort under denna väg och vi har förverkliga i våra publikationer dynamiska resultat.

riva hans i Juli 2014 med Peugeot 308 Allure 1,2 PURETECH 130 7187 kilometer och generöst rullade ingår i instrument-, trots tidigare 2,130 kilometer – en hade gått samma enhet genom våra händer och vår tekniskt center.

Peugeot 308 1,2 130 hk PURETECH: mer än 420 ansökningar

Sedan dess har de varit 167 resor och rese på medellång och lång resa som företas flera timmars användning och korta stads- och linjevägar, mer än ytterligare 250– för mer än 100 olika mall Motorpress Iberiska människor, som har genomförts. Bland dem som har lagt kontroller 308, naturligtvis inte bara redaktörer och tekniker tidskrifter och webbplatser hem, också Konditorer, fotografer, administrativa, kommersiella ….

Alla har varit inblandade i en nästan kontinuerlig rotation i syfte att bli anhållen var kortast möjliga tid. I själva verket har vi uppnått eftersom, med undantag för den längsta frånvaron av händer att skriva -En månad JAN-Feb 2016, där vi gav honom Peugeot med 121.000 km så att den kunde ta bort tills provbana Belchamp (Frankrike), där det blev en sådan händelse av konstruktionskvalitet på 308 mot 80 journalister från 21 länder-, har det inte funnits någon dag under dessa månader som inte har gjort några kilometer.

Självklart har vi tvungna att sluta att gå till normativa recensioner vi gör 20.000 km i officiell verkstad -den första, i Guadalajara; resten bevilja tabeller i Madrid och vid behov reparera små effekterEn kupp mot en pollare på en dörr, missbruk av en hare (kanske en kanin: det fanns inga spår av honom att identifiera) som gjorde spränga en del av den nedre främre och nyligen påverkade inte radarn farthållare hastighet. Det fanns också en bruten att återhämta sig bakljus eller ett par parkeringssensorer vid parkering, utan att mäta avstånd och mot en vägg.

hävstångs återkommande översyn Vi har försökt att lösa små mekaniska incidenter, som en ABS-sensor ur bruk av smuts gav några huvudvärk att inaktivera därifrån till parkeringsbromsen, en hylsa intercooler fissurerad kanten av 100 tusen km, den magnetventil som styr förskjutningen trädet avgas backkameran substituerade med en högre ljusstyrka och olika reschedulings ljudutrustning för att eliminera den spontana vistelse i mute det. Användningen av 18 “hjul, inneboende i den högsta finish ger utan tvekan den 308 en så liten del äldre förpackningar och även påverkar dynamiken men uppvägs av en större chans att stötar och repor med trottoarkanter eller till och med potthål. I själva verket däcken var, i brist på uppmärksamhet under körning i alla fall en av svagheterna i den 308, till den grad att över 200.000 km, var tvungen att ersätta två av dem.

Peugeot 308 1,2 130 hk PURETECH: förändringar däck

När det gäller däck, det första paret ersatte 33.000 km; 60.000 ändras samtidigt alla fyra hjulen. Det här spelet skulle nå till 120.000 km, precis som vi kom fram till följande till slutet av testet. Vi använde mestadels Michelin Pilot Sport 3, även om en av de förändringar (60.000 till 120.000 km) gjordes Cinturato P7 Pirelli.

Det ursprungliga spelet kuddar och en mer, förutom tre -De skivor ersatte fabriksmonterade skev förblev förvånansvärt tidigt, som vi tillskriver ett specifikt problem av material i stället för missbruk, som tog över garanti- plus de efterföljande spel luftfilter, olja, hytt eller, i synnerhet, tändstift -essential följa tids förändring som råder varumärket att fortsätta att njuta av alla fördelarna med 1,2- tillät oss att genomföra testet. liksom fördelning kit Vi ersätter att nå 180.000 km den dyraste översyn av allt: Det var budgeterat på knappt 600 euro. De återstående 160 euro för dem som inte innebär byte av tändstift 230 som själv ersätts eller om det var nödvändigt att göra samma sak med luftfilter och kabin.

Peugeot 308 1,2 PURETECH: nästan 13.000 liter bensin

I kapitel utan kostnad att nämna 12,815 liter bensin att tanka längs de 200.000 km (faktiskt 193 tusen sedan komma ihåg att vi började med drygt 7000 km) med svängningar upp och ner, slutligen lyckades vi fixa i genomsnitt 6,6 liter / 100 km verklig, en mycket rimlig resultat med tanke på att de flesta av de vägar discoursed av motorvägar och med hög hastighet. Utgifterna under denna rubrik har varit cirka 15.540 euro.

vi utför två steg ITV, att certifiera en väl fungerande bilen. Precis som, vid sex tillfällen, den Peugeot 308 1,2 130 hk PURETECH Det passerade genom händerna på vår Technical Center. Ihållande enhetlighet resultat säger en hel del konsekvent lämplighet för din motor. I själva verket, variationen mellan de bästa och sämsta acceleration från 0 till 1000 månad 0,8 sekunder och det var märkligt bland de första 20.000 kilometer; loudness vid 120 km / t är 1,4 dBA -och i samma periodens väg och konsumtionen har varierat mellan 5,9 och 6,5 l / 100 km i våra standardmätningar. I stan, är variationen ännu lägre, mellan 7,2 och 8,1 l / 100 km; medan 120 km / t varierade även minst: mellan 6,8 och 7,2 l / 100 km, med 7 l / 100 km genomsnittlig beprövade, matchande 6,6 l / 100 km dator, alltid något optimistisk.

På banken, var den ökade motoreffekten på 145,1 CV erhölls det 50.000 km, trots att medelvärdet av alla de åtgärder som han var 141,3 CV: Homogenitet regler.

Nästan enhälligt har olika drivrutiner berömde motor för dess prestanda och därmed positivt påverka körbarheten, uttrycker förvåning över den lilla förskjutning eller tre cylindrar på grundval av deras beteende. Nycklar till 1,2 liter håller så höga nivåer av konkurrens är i gott skick tändstift, precis som vi har kunnat upptäcka hur mycket beteende 308 kommer att påverka skav, efter att ha nått en punkt av överskjutande, stötdämpare och hjul. Emellertid har både älgtest, såsom i slalom alltid erhålles en anmärkningsvärd medelhalt. En aspekt också mycket viktat med förare har varit åkkomfort, vilket gör utvecklingen av trötthet kan fördröjas under körning; och även hur roligt det kan vara en drivande kilometer “attack” av utvalda sportläget. Naturligtvis också gott om trevliga inslag, utrymme eller utrustning i denna Allure version.

Du kan också vara intresserad

– Peugeot 3008, 308 och 308 SW: Bättre … SUV, kompakt eller familj?

– Peugeot 3008: vinnaren av årets bil 2017!

– Långtidstest av Renault Mégane dCi 130: upp till 100.000 km!