Renault Kadjar 1,2 TCe och dCi 1.6 recensioner

Vi har redan gått upp till Renault Kadjar och det finns massor att prata. Låt oss börja med känslor av 1,2 TCe 130 hk tvåhjulsdrift och sedan göra hoppet till "motor" av 1,6 dCi, 130hk intervall och även med fyrhjulsdrift.

Uppenbarligen är det inte Nissan Qashqai som fruktar Renault. De måste ha en strategi grupp och har kastat konton eftersom ett plus ett är inte alltid två. Visst kommer det att finnas cannibalization mellan dem, men det handlar om att gå samman så svidande, makt komponenter till externa leverantörer förhandla mer fördelaktiga priser. anser också att ett segment är fortfarande blomstrande som innebär kasta sockerrör belöning försäkring. Hur som helst, här har vi en annan medlem i SUV-segmentet, renault kadjar. För att hålla dig två och två tillsammans, det är en bil delar 60 procent av alla delar som inte är synliga med nämnda Qashqai Nissan har modellen brast på marknaden och alla vill efterlikna. Ingen som Renault kan göra bättre. Ja, vad det syns bara låter dig 5 procent, eftersom resten är ett nytt lagförslag.

På den första dagen för inlämning till den spanska pressen, Vi har haft tillfälle att testa bensinversionen, en 1,2-liters TDI och 130 hk (Första skillnaden Qashqai eftersom japanska stannar 115 hk) motor som Du kan bara köpa som 4×2 och, av de fyra möjliga halter i området utrustning, inte är kombinerad med X-Mod varvid Kadjar inkluderar AYC systemet optimerat Extended-Grip (alltid associerade däck M + S). Dess utgångspriset är, märkligt nog, något lägre än Nissan Qashqai 1,2 DIG-T 115 hk, även om, oberoende av den utrustning, inte Renault monterat på chassit styrsystemet Kadjar den (är en förlängning av stabilitet som är ansvarig, till exempel för att undvika pitching av fordonet), hem brett intervall. Men strukturellt och Kadjar Qashqai de är överens om att, beroende på vilken typ av grepp, har en annan geometri för senare: hjul dras av vridaxel vid 4×2 och multi i fallet med 4×4.

Och det kan vara av liten betydelse, han vänder överföra asfalten viss brist på komfort i 4×2 om du inte väljer väl typen av däck: Testade versioner hjul 19 inches (17 inches från serien, inga andra mellanliggande alternativet), grov asfalt och potthål flytta in i Kadjar (Jag gör extensible Qashqai) ganska intensivt och torrhet. Och inte bara för att Kadjar fjädring blir alltför stark, eftersom det inte är. Som sagt, när vi går in i samband med dynamisk analys.

För närvarande de blir alltmer fashionabla adresser som erbjuder ett visst motstånd vid sin centrala punkt som förmodligen ge större linjär stabilitet på väg och mer “okänslig” till gissel sidvind. Men denna typ av installation, som erbjuds av Kadjar, bil genererar en känsla av något tungt och otympligt att starta rotationen, men en gång besegrade dessa tidiga betyg du upptäcker en extraordinär balans och en hög känsla av kontroll och säkerhet. Noter hög dynamik men verkligen jag inte känner så smidig som din kusin Nissan, men oändligt starkare än andra SUV chassi i balans, såvitt beteende är berörda, hittar du bara i 4×4 versioner, såsom Kia Sportage eller Hyundai ix35 (kommer snart, Tucson). Faktum är att Renault påminner oss om att endast 10 procent av stadsjeepar som säljs i vår marknad är 4×4.

avseende på motor, Om du redan gå glömmer att länkkapacitet och prestanda, är det sant att när du röra varierande storlek och kilo saker förändras mycket. Detta 1,2 TCE flyttar värdighet till Kadjar. Och punkt. Om du vill spontanitet svar måste lämna 1.6 dCi 130 hk, men du måste lägga på bordet minst 24.600 euro. Om du letar efter låg förbrukning i reala körförhållanden, 1,5 dCi 110 hk försäkra er att ni kommer att ge, men också med en hastighet av 2.000 euro mer än bensinversionen jag särskilt ännu inte har visat, skulle han betala villigt. Inte illa detta 1,2 TCE motor, mycket mindre. Kanske så mjuk, elastisk och linjär följd från början till slut ger denna brist på smidighet av svar, men fastnat i motorväg motorväg stabila priser på mer än nog uppfyller sitt uppdrag.

priser

Renault kadjar 1,2 TCE Life: 19,850 euro

Intensiv renault kadjar 1,2 TCE: 21.300 euro

Renault kadjar 1,2 TCE Zen: 23,300 euro

Kadjar Renault 1.5 dCi / 110 Life: 21,850 euro

Kadjar Renault 1.5 dCi / 110 Intensiva: 23,100 euro

Kadjar Renault 1.5 DCI / 110 X-Mod: 24.000 euro

Kadjar Renault 1.5 dCi / 110 Zen: 25,100 euro

Kadjar Renault 1.5 dCi / 110 EDC Intensiv: 24.600 euro

Kadjar Renault 1,5 dCi / 110 EDC X-Mod: 25.500 euro

Kadjar Renault 1.5 dCi / 110 Zen: 26.600 euro

Kadjar Renault 1.6 DCI / 130 Intensiva: 24.600 euro

Kadjar Renault 1,6 dCi / 130 Zen: 26.600 euro

Kadjar Renault 1,6 dCi / 130 4×4 X-Mod: 27.700 euro

Kadjar Renault 1,6 dCi / 130 4×4 Zen: 28800 euro

vända sig för 1,6 dCi / 130 4×4, specifikt, X-Mod fullföljande. Till skillnad från 4×2 versioner denna nivå innebär inte någon extra funktionalitet i all-wheel drive, men den extra utrustning som motsvarar. Det är den tredje nivån av finish på området, och med en viktig bestämmelse för att vara enbart anpassningsalternativ, men den första kan hoppa till en Kadjar med fyrhjulsdrift uteslutande kopplade till 1,6 dCi. Vad du får för 27.700 euro, bara 500 euro mer än Nissan Qashqai med identisk motor och drivsystem, men i en enklare fullföljande Visia; Det är klart att Renault kommer att "skada" kategorin ledare ser kvadrat. 36,165 euro som behövs för att hoppa på VW Tiguan mer som den här versionen av Kadjar, ja utrustad med mer kraftfull motor, 150 hk 2.0 TDI. Och bara 27.000 euro är också det pris du skulle öppna en Kia Sportage nycklar i sin version 2.0 CRDi 4×4 136 hk.

Som sagt, vinnande spel värde / produkt, speciellt i högre volymer versioner eftersom minns du har en 1,6 dCi / 130 tvåhjulsdrift från 24.600 euro, en magnifik 4×2 1,5 dCi 110 hk, med en genomsnittlig förbrukning av 3,8 och 3,9 l / 100 km, när hjulet equipe med standard eller valfritt från 21,850 euro, medan samma motor med automatisk växellåda EDC kostar 1500 euro mer. I detta avseende, innefattar, till skillnad från Qashqai, som erbjuder som ett alternativ till manuell växellåda box steglös kallas X-Tronic i Kadjar är, vid det här laget, en dubbelkopplings, men när de når 1,6 dCi / 130 CV använder en momentomvandlare.

Jämfört med 1,2 TCE bensin identisk kraft testade dagen innan, Officiella siffror inte berätta "hela sanningen". Märkbar strax efter start. Den 1.6 dCi är inte så bra, det låter mer och turboeffekt manifesteras med mindre elasticitet, eller om du föredrar, med överlägsen spontanitet, men i verkliga livet från korta accelerationer från 0 till 100 km vi inte flytta / h, år då bensin versionen kommer att tillkännages fyra tiondelar snabbare, men baserat mellanregister vridmoment och en hastighet 35 procent högre i 1,6 dCi, och även med den extra vikten och dra av all-hjulsdrift, denna överlägsna dragkraft och motståndskraft av dieselmotoreffekten lika respekt till bensin är det uppenbart.

Förresten, talar om att dra och fyrhjulsdrift i rutan -LCD instrumenten en TFT-skärm med 4 möjliga visningslägen och tonalidades-, kan du se fördelningen av vridmomentet mellan tågen i realtid, vilket indikerar autoläge 4×4 noll alla bakåt tåget under stretch köra på asfalt-bra layout och därmed stadigt, så när den inte behövs stöd av fyrhjulsdrift ingen energislöseri. Och fastnat på spår, kunde vi se från en affär 95/5% till fronten / bakaxeln i de flesta situationer ganska bred -Track upp till 70/30 suelta- sten under en tydlig provokation försöker hitta möjliga 50/50 jag kunde få att distribuera. Förresten, i dessa eller något annat tillstånd i off road vägen brukar få användaren, Kadjar vad som gör en bra SUV är dess komfort och känsla av styrka.

Kontakta punkterade Continental ContiEco, i detta fall, standard 17-tums -cut på sidan av höger framhjul, kanske gå ute som alla arenor, så förmodligen brist på klokhet och gruv- vi var tvungna att ta resten av färdplanen "något" tystare, men till skillnad från 4×2 19-tums hjul på dålig asfalt, Det är en sann glädje att komfort som erbjuds av den här versionen av en sådan resa. C0nfort som uppenbarligen även omfattar väg, alla med en stor kompromiss mellan valsning och absorptionskapacitet, men ja, med detta sagt hjulet flank något flexibel och betydande "boll" frukten av hans -Ingen längre en annan profil "madrass" du känner dig extra i amortiguación- klart härledas. Hur som helst, dynamiskt Kadjar Salda sektionen beteende med en anmärkningsvärt hög, förutom att vara väl assisterad körning hjälpmedel.

I förhållande till motorn, perfekt komplement. meddelar 4,8 / 4,9 l / 100 km genomsnittliga förbrukningen enligt typen av hjul- att faktiska vägförhållandena bli en bra sex pints i en takt och ganska glad, håller sig väl långa marscher och hjulet också ventilerade. Jag vet inte om hjulet effekten Multilink tåg versioner av fyrhjulsdrift, eller båda samtidigt, är ansvariga för 1,6 dCi 4×4 däckserie roll mer och bättre isolerade asfalt än 1,2 TCe 4×2 valfritt 19-tums hjul, men sanningen och sanningen är att, speciellt i dålig asfalt, skillnaderna är slående.