Konsolidert som en funksjonell bil, Ford Fiesta tilbys til et yngre publikum. I Super Sport ga han prioritet til bildet og XR2 til ytelser. Toca huske når festen blir 40.

Vi kjenner alle ekstraordinære ferdigheter som alltid har vist seg å ha Amerikanerne i ledelse “markedsføring” og handler om kunsten å selge “gjennom øynene”. Ford ville ikke være dårligere, og uten å avvike fra manus, også han brukte i Spania. Bare ett år etter at media iscenesettelse av Fiesta (som nå markerer 40 år), Almussafes fabrikk utvidede familie med presentasjon av 1300, legge det til 1100 og 950 eksisterende. Moderne utseende, forsiktig finish og sjenerøs romslighet som gjorde elver av blekk fra første øyeblikk, Fiesta introdusert nå betydelig økning i ytelse.

For å oppnå dette, Ford Motor tydd til et derivat av Kent som syklet Escort, en fire sylindre Iron også alle som de foregående, men med halvkuleformet hode “crossflow” og blokkere fem veivlagrene. På denne måten, og takket være sin briosos 66 CV, 1300 åpnet gapet med Seat 127 og virkelig sette det opp til Renault 5 TS. Heftig ungdom hadde til rådighet, til slutt, en mer vital og joyous festivalen og som kan overskride grensene løpehastigheten til 150 km / t. R5 Cup var “store ord” en “karriere-klient” jobbet på stativet nivå og hvis motoren 93 CV 1397 tillot ham å nå 175 km / t.

Kommer Ford Fiesta Super Sport

Ford sannsynligvis ville legge merke til ham, og i reklame suksess Renault falt til nasjonale kopper å gi effekt Fest en sportslig tone og lansering i 1980 Super Sport. Bare en mangel på brød, gode er (var) kaker, og fraværet av en høyere karat mekanikk (sannheten er at det hadde Escort, for eksempel) Han nådde 1300 motor og han dro av en modell i det hele tatt prangende. Fordi, virkelig, det var, men sa 1300 S i ulveklær. Revitalisert bildet er gitt, på slutten av dagen, et team av hjul så store som avhørt, forbindelse ved hjelp av hjul 13 x 6 tommer og 185/60 dekk-, to supplerende lys som når en fargerikt spill skjørt, spoiler og aletines plast og en dekorativ side klebestriper.

Det var ingen tvil: Super Sport kom inn gjennom øynene. I praksis posete dekkene bidratt med en ekstra dose av grep, men på bekostning av ofre ene side forbruk og ytelse, og for det andre, komfort, på grunn av sin lave profil. I stedet under panseret er det skjult 1298 cc 66 hk mondo og lirondo og hvorfor pressen ikke klarer å vurdere en “trade bløff”. Selv om forsinket respons til mythologized Ford Cup R5 var ikke før på slutten av 1981. Den nye XR2 selv var en skikkelig kvantesprang.

Og Ford Fiesta XR2 ble født

i tillegg til sporty utseende, Den hadde en 1600 motor 83 CV -den samme som Escort XR3– og en ribbe i henhold til deres bilde. veiing bare 800 kg, Han var i stand til å klore ved Super sport tre sekunder på test akselerasjon fra 0 til 1000 meters og få en fordel på nesten 20 km / t ved maksimal hastighet. i henhold til målinger foretatt på det tidspunkt ved autopista på den tiden, det Super Sport stoppet kronometer på kilometer 35 “1/10 og XR2, i 32” 7/10. Og når du kjører, den første nådde 148,4 km / t og den andre 166,7.

For å sjekke i dag, enten sammen: Super Sport Red Gonzalo og Jorge XR2. Disse to entusiastiske Asturiene opprettholde sine kjøretøy i en tilstand av misunnelsesverdig ytelse og, faktisk, ofte involvert i å teste dem regelmessig. Selv Jorge har hjertet “Partio” mellom det og en atom Escort Mk1 forberedt på å konkurrere i hastighet, i håp om å avslutte blant ham og hans brutale far og en trofast kopi av partigruppe 2 av Ari Vatanen. Men vi fikk ikke gå gjennom åsene i Ubeda.

Centrémonos. Fotografier av Felix Macías De gjør klare likheter og forskjeller. I det første tilfellet, de to fremvise den umiskjennelige sporty som gitt pakke består av skjørtet, spoiler, hjulhusene hjelpefrontlykter og tilsvarende dekorasjoner på sidene. Som for XR2, Ford også endret front, erstatte optikk med avrundet kvadrat, bilde og likhet den mektige Volkswagen Golf. Og fortsatt spill på forskjeller, også skille utformingen av hjulene (legering i begge tilfeller): fire armer av Super Sport og pepret med hull i XR2. Litt mer.

Innenfor opprettholde en lignende stilKomfortable og side støtte sportsseter, rettferdig, tydelig instrumentering og en bestemt rattet i to radier på XR2, mens Super Sport beholder H typen felles horisontale armen til hele spekteret. Nå hvis både fasaden etterlater ingen tvil om sine krav når sannheten er XR2 som tilsvarer mer atletisk utseende. Dens 17 ekstra CV Rapporten økt livaktighet kjører. Uten å være overdrevent spiss selve motoren er det ganske elastisk, og hastigheten øker uten latskap, særlig i de tre lavere forhold. Umerkelig slik overlegenhet som ikke har noen kursutvikling lengre enn Super Sport. I denne forstand, de to har et lite gap mellom andre og tredje skal gjenspeiles i fjellturer og trange hjørner knyttet, å måtte beregne veldig bra når vi flytter fra ett til et annet for å unngå at motoren er for å komme ned . Heldigvis er endring raskt og turer i korte, presise spaken.

vilkårene 1300 motoren svarer godt nedenfra og er myk, vi har nevnt allerede. Men i Super Sport er ikke overraskende som forventet. Og det gjør fordi det ser ut som en gigantisk med føtter av leire (eller gummi). Posete dekk trekkes ønskelig at poenget kraft. Det er bompenger å betale så aggressive estetikk og overdreven fotavtrykk på 185 mm. Mens det er sant at du oppgir et grep som gjør at du går bokstavelig talt klistret til veien som lim. Med et slikt grep og glatt som alt går bra og tørr–floor Kan rulles ut meget raskt med begge, hver i sammenheng med ytelse.

Rammen holder typen. Med små drift dekk og en suspensjon av liten rute, bare balanse og retning, til tross for alt, er moderat lys i begge. I alle fall, vel møtes i den delen av stabilitet og mister i komfort, ha tørrere reaksjoner. I turistinformasjon trafikk, men de er edel, ligger godt styrt og holde seg til den bane som en tiralíneas. den atferd endringer eller glatt terreng forvitret. Deretter blir de nervøse, noe vag og få ut det forventede understyring egen karakter av forhjulsdrift. Litt hjulene mister kontakten med bakken, gir inntrykk av å flyte foran og mistet kjøring raffinement og renslighet.

Såvidt Angående bremsene, kombinasjonen av brede dekk og forhjul plate oppfyller minstekravet. den bremsing er balansert, men ikke kraftig. Partiet har aldri fremhevet i dette kapitlet, og at de to serien er utstyrt med bremseassistent (ikke lavere versjoner). den XR2 også montert med en større diameter ventilerte skiver (240 mm i stedet for 221). Ennå, og dermed Super Sport og XR2 merket en trend. Hans provoserende bildet var drømmen for mange unge mennesker. Hjul “racing”, ekstralys, spoilere … De var ikke spektakulært rask, men morsomt, lett å kjøre, og med et snev av nerve som samsvarer med hans muntre bilde leker.

Du kan også være interessert i:

Biler til minne: Renault Fuego

Biler til minne: VW Corrado

Biler til minne: Renault 5 Turbo