Ikke en Dodge Charger underligt … men du synes det. Denne juvel af Serra Boulevard familien, er en unik muskel bil teknisk privilegerede, er en 3700 GT MM30. Ingen lige.

Bestemt, nogle biler ikke tale end at skælde dig, hvis du ikke gør Atas sikkerhedssele, eller vacilarle Michael Knight i tele-, men deres tilstedeværelse kan sige en masse uden ord. Og vi står over for en af ​​de mest veltalende biler i historien. Hvis Dodge Boulevard, med en sådan kun 18 enheder fremstillet, det er en rigtig sjældenhed af sig selv, den forbedret version MM30 (Står for “Enhanced motor 30 CV‘) Det er endnu mere: Serra lavet denne kopi kun ville stede i maj 1973 i Barcelona Motor Show. Men dens entydighed slutter ikke her: den MM30 blev erhvervet på den første dag af konkurrencen af ​​en køber, der tog måneder venter på at blive færdig, og stående ved døren på otte om morgenen for at være sammen med ham. Toogfyrre år senere stadig det holdt i perfekt stand.

Nå, lad os sige i meget god stand. selv Det tager 81.000 km og i hele denne periode Han har slidt tre forskellige farver, Denne særlige Dodge Serra forbliver næsten sin helhed kilde og det har været ombetrukket i læder (New kom ud med skay). At lade upåklagelig mangler kun at finde den originale tone, en gul-lime usædvanligt, og justere din karburator samt fra at drukne mellem omdrejningstal uden afhjælpe. Overensstemmelse med sandheden, imponerer stående, noget truende ligne det, at op.

Kørsel Dodge Serra Boulevard MM30

den første køreoplevelse dette Dodge Serra Boulevard er positiv: køreposition komfortabel, komplet og hånd instrumentering, fremragende styretøj føler bistået og ændre … Den suspensioner er GT 3700, herunder stiv bagaksel, men udstyret med front stabilisator bar, som i dette køretøj, kortere, bredere og lettere, de arbejder mere effektivt. I betragtning af dens 1.200 kg, De MM30 flytter nok smidighed og kan prale med en upåklagelig stabilitet. Som har de kant bredde generøse veje (1,5 meter) i forhold til indholdet af slaget (2,4 meter).

Ledsaget af den Surround dobbelt udstødning Vi stige op til toppen af ​​Montjuïc (Barcelona), hvor vi er heldige at prøve. med dem, 30 hk Ekstra antagelser sammenlignet med 165 hk af oprindelse (dvs. Det har 195 HP), Er det vist elastisk og giver en progressiv fremdrift. Det er klart, du har mere “Chicha” end en normal Dodge, men brokkerier at haste ham i lavere gear: afskyr høje hastigheder. Og jeg tror ikke, det er på grund af manglende opsætning. Den “Slant 6» Dodge, Percheron sekscylindrede hælder 30 ° og en enkel side knastaksel, var det undfanget i 1958 Bestræber sig på at flytte Dart og Valiant lydig først, og senere pick-ups, lastbiler, traktorer, mejetærskere, både … Langt derfor af en hvilken som helst sport Vankelmodigheden. Kommer til at være væk …? Eye begyndelsen af ​​60’erne kom Hyper Pak mulighed indtag og retoucherede udstødning, karburator Carter fire organer, knastaksel største passage, ventil fjedre og pushere og forstærket kobling, nummerering halvtreds CV 145 i blok 225 (3,7 liter); Det var kun tilgængelige to år. Alligevel er vi ikke taler om en mekanisk “muskel bil”, men en motor med en maksimal rotationshastighed på 5.200 omgange, i henhold til konservativ arkitektur.

Dodge Serra Boulevard: glasfiber krop

Men lad Bil styrke, skjult under sin glatte plasthud: en rørformet ramme, der passer helt fremad -propulsor GT 3700, transmissionsaksel og suspensions- subframe til firewallen, og den bageste stiv bro. Dannet af en gitter af rektangulær sektionsstænger rør (sandsynligvis 6×4), hvilken struktur understøtninger glasfiber krop bygget af Serra. Hele design er arbejdet i franske Michel Liprandi, teknisk lidt kendt af den brede offentlighed, som udviklede meget af sin karriere i Italien, og tilsyneladende en ekspert i glasfiber. I løbet af 60’erne, han samarbejdede med forskellige bygherrer i udviklingsprojekter og industrialisering af organer lavet med dette materiale, som på sigt vil blive symbolske modeller som Periscope Abarth OT 1300 og 2000 SE10, eller ASA 1000 GT.

hvad Dodge Boulevard tegnede sig for den catalanske coachbuilder Serra? For sikkert hans sidste store værk, uden tvivl den mest ambitiøse fra virksomhedens prisme, og både en engagement i de nye vinde, der kører i en verden af ​​spansk bilindustrien, læse, at stærk ‘fiber feber’ stigende siden begyndelsen af ​​dette årti. Faktisk til indsatsen fremstille køretøjer sportslige eller fritid fokuseret form uden brug af metalplader, således at man undgår de høje omkostninger ved trykning, blomstrer overalt. fra ARH motor Simca Jose Ramón Almagro, den Invader Volkswagen GT baseret på Tecnipol eller Spansk-tysk Castilla y Mallorca Ben Heiderich den Lince Nevada, der fremmer Paco Sanjuán, også tegnet af Liprandi, gennem Simca 1200 Campero Antonio Madueño, El Gato Montes Artés de Arcos eller buggy Drac 600 af Garriga brødre, alle vuelapluma og kun mellem 1971 og 1973 .

På trods af hans manglende erfaring i syntetiske konflikter, Serra Han havde ikke vige tilbage som Xavier Rucabado, førende ekspert på Boulevard forklarer: “ikke kun han sprang ind plast, men han trak ham hoved de mest moderne teknikker under anvendelse af silicone at fastsætte de dekorative elementer i bilen, hvilket skaber en nysgerrig forening af konstruktive stilarter: sameksisterer med den sparsommeligt håndværker. Denne blanding giver en unik resultat i balance mellem sofistikerede rammer krom vindue, sæt trim finner hætte sammen ved værdig svejsninger guldsmed, og windshields limet og indrammet med flad krom anvendelse silicone, en teknik indført ved Europæiske producenter år senere. “

den Resultatet er en unik køretøj, exceptionel fra det stilistiske synspunkt og værdig prestige specialist, der giver navn: decamped forreste hætte, korte bagagerum, bemærkelsesværdig sporvidde og gode store hjul. alle især bilen oser af stil Indretnings- Italiensk af tiden; dens indre kunne være en Lamborghini eller Maserati, indtil hjulet er et Nardi, og Yankee strejf af klassiske ‘Shifter’ Hurst karetmager, der har skudt uden et hår klippe … Præsenteret som en prototype på Barcelona Motor Show 1972, coupe Boulevard krævede 18 måneders forberedelse, men udviklingen fortsætter på og næste forår ville være fremragende nyhed i den catalanske konkurrence med MM30-version.

“The carrocero Mr. Serra præsenterer i år tre af hans kreationer på 3700 Dodge mekanik”, så skriver César Mora La Vanguardia. “Sporten versionen er også forbedret mekanisk, stiger udbytte med 30 procent (!) I løbet af originalen. Nogle vedhæftede filer fodring i deres biler: polaroid briller som de påvirkes elektrisk; Særlige dæk Delta Mix Kleber Colombes dæk; indtræk og sæder med eksklusivt design og naturligvis (sic), aircondition. Ca. 750.000 pesetas koster i den version af Serra, tilsvarende mere end 300.000 er fabrikken som. Men dette arbejde af høj håndværksmæssig, luksus foregiver en model af unikke funktioner, værd stor forskel. “

Udover æstetiske detaljer, forbedringer af denne store klassiker i dag består Holley karburator montere et organ dobbelt H2 i stedet for Carter BBD 4300S bærer 3700 GT, manifolde udstødning og indtag poleret og retoucheres, og huset for at tillade passage reformerede adresse bar nedenfor. Forstærkningen er anslået til over 30 CV 165 (SAE) standard levere måske lidt optimistiske tal men gennemførligt afhængigt af graden af ​​præparatet. Vi ved ikke, hvem tog hende ud, men tilsyneladende bestanden blev også planlagt, øges kompressionsforhold, og karburatoren formål med minutiøst at give mere strøm til det andet legeme.

den Dodge Serra Boulevard, ingen tvivl om, Det var en spektakulær bil men også en reel kilde til hovedpine for Pedro Serra. På grund af bureaukratiske hindringer, producerede biler dropper tog en evighed at blive registreret, med den logiske vrede kunder. Det havde planlagt at producere halvtreds enheder, og tog sig industri hjælpemateriale for dette beløb, men reglerne at standardisere køretøjer blev en uundgåelig forhindring. Det ser ud til, at Ministeriet for Industri beregnet den catalanske coachbuilder lovligt convirtiese i køretøjets fabrikant, som faktisk var den, der udførte chassiset. Men det helt undslap mulighederne for Serra, og var en af ​​grundene til-sammen med udbruddet af den Olie krise i 1973- fører dette projekt til kommerciel fiasko. I dag, i det mindste, vi kan nyde det.

Du kan også være interesseret i:

Biler til erindring: Audi Quattro

Biler til erindring: Citroën 2 CV

Biler til erindring: Sæde 127 og Fura