Bil Remembrance denne uge er Peugeot 206 GTI, en sjov lille sport med underskrivelsen af ​​løven forsøgt at tilbyde en værdig efterfølger til de ikoniske 205 GTi.

den Peugeot 206 GTI Det var de sidste små sportsgrene med motor omkring 130 hk. Der andre modeller med samme kraft og størrelse, men ikke med et sporty look tilgang. Kort efter udgivelsen af 206 GTI De begyndte at ankomme mere kraftfulde modeller af denne type, såsom Renault Clio Sport, den Seat Ibiza Cupra 1.8T GTi og 180 versioner af den samme Peugeot 206 RC. sport versioner mellem 100 og 130 hk bil er færdig med denne størrelse på markedet siden lanceringen af ​​den første generation Volkswagen Golf GTI og dem, der var også Renault 5 GT Turbo eller Peugeot 205 GTi.

Faktisk Peugeot 206 GTi var ikke svarer til de 205 GTi. den 206 var en bil mere "fornuftig", med gode resultater motor og frem for alt en mere passende reaktioner på normal eller normalt god chauffør. med den 206 du kunne gå med relativ ro under forhold, hvor 205 Det var alt for nervøs.

den Peugeot 206 GTi er en stærkt anbefales til alle, der ønsker at købe en lille bil og nerve, der kan bruges hver dag, fordi ingen af ​​dem har en meget hård og bruger en masse suspension. Som regel sker med denne type bil er ikke let at finde et godt behandlet og få kilometer kørsel, men der er. Derudover Det er en pålidelig bil uden større mekaniske problemer. På den ene side er den første række foretrækkes ved at røre ved motoren, mindre afhængigt af emissionskontrol og især. fordi den har den multiplex elektriske installation PSA kom ikke godt ud i første omgang.

– Citater og værdiansættelse Peugeot 206 GTi (105 hk): 1500-5000 euro

Peugeot 206 GTi: motor

den Peugeot 206 GTi den havde premiere EW motortype PSA, XU fordelagtigt udskiftes. Har kun aluminium blok var allerede en bemærkelsesværdig forhånd, fordi nye motor vejede 140 kg, 27 medmindre den XU10 (Den eneste af denne serie støbejern blok). Desuden forhold til XU10, de EW10 J4 206 GTI vundet i ydeevne og elasticitet. Der var to varianter af EW10 J4: mellem 1998 og 2002 havde referencen RFR (set i antallet af rammen) og derefter RFN. Sidstnævnte havde mere drivkraft kW (100 i stedet for 99), men det var ikke den vigtigste forskel. Ændringer i RFN sigtede primært producerer lavere emissioner. Han havde en anden lambda-sonde bag katalysatoren for at kontrollere konverteringen udstødning arbejde ordentligt og acceleratoren var post, i stedet for kabel, at tillade en ikke-lineær reaktion på pedalen. Blandt fagfolk på denne model, den første RFR motor er mest værdsat.

Dens svageste er spolerne (En pr cylinder), som har tendens til at svigte med tiden. De er fire i den samme blok, og som i andre tilfælde, hvis det ikke lykkes et behov for at ændre dem alle. Bemærk, at fejl i en uregelmæssig og små slæbebåde acceleration. Nogle mennesker har klaget over, at den tavse oxid i udstødningen. Det afhænger af, hvilke betingelser bilen har været, og hvis ja sker, er det nemt at kontrollere (altid anbefale bilen op på en lift, før de køber den).

Peugeot 206 GTi: chassis og transmission

De mest sårbare elementer transmission, den kobling og homokinetiske led, normalt ikke mere besvær end normalt. Gearkassen enten, at bortset anvendes på meget korte udviklinger: når den maksimale hastighed på 6.400 omdr./min over den maksimale hastighed (6000 rpm), i omdrejningstælleren røde zone og kun 100 opm cut tænding. Hvis du skifter hurtigt, især fra 1. til 2., sikkert spark, men det var galt med den nye bil er ikke et problem for slid. Nogle mennesker har klaget over, at, når de går gennem en dyb vandpyt, har vand ind i gearkassen. Det er ikke normalt, men bedre at gå langsomt i sagen.

En af de hyppigere nedbrud i rammen er styretøjet bistand. Sammen med tandstangen, kørsel væsken passerer en af ​​et stift rør og i forbindelsen mellem de to, normalt tab. Den gode nyhed er, at ingen grund til at ændre hele installationen, kan repareres. Endvidere problemer der kan opstå, er dem af nogen anden bil grund af brug og slid, som caps trekanter front suspension. Bremserne reagere godt og ikke slides for tidligt. I betragtning af den hjulsporing, uden megen efterår eller konvergens slid bør være ensartede i hele bandet. Fra 2002 kunne han have ESP stabilitet, meget klassisk men er ikke praktisk, hvis i enhver bil.

Peugeot 206 GTi: krop og indre

Det er en moderne og godt beskyttet mod rust bil, Det er sjældent, at du har gemt ved et slag eller en dårligt repareret linje. I stedet plast interiør De er ikke særligt resistente over for slid eller male belægning på nogle elementer. To relativt almindelige problemer: Den ene er, at sømmene på siden af ​​sædet, højden af ​​sideairbaggen, giver af sig selv, og kan nå break selv om det ikke berøres. Den anden er strimlen på tærsklen til døren, som tager fart. Reservehjulet er udenfor i bagagerummet, og bør kontrollere deres status.

Peugeot 206 GTi: el

den systemet af multiplex, samme kabel til forskellige funktioner, kan forårsage flere elementer fungerer ikke eller fungerer uregelmæssigt, ligesom centrallås, de to skærme på konsollen (ventilationen og radio) eller klimaanlæg, etc. . Skal kontrollere alle elektriske drev, se på de indikatorer, de arbejder, hvor alle vidner og alle lysene gå ud. Der hvem har tænkt, at viskerne er indstillet til at fungere alene. Den første serie (indtil 2002) har denne elektriske installation.

Peugeot 206 GTi: Hvorfor gennemgang

– Servostyring rør. På dette tidspunkt, hvor den stive og fleksible rør er forbundet, er der som regel tab. Reparation er ikke svært og kræver nye dele.

– tændspoler. Hvis bilen er rykvis eller ikke accelerere jævnt, kan du ikke nogen af ​​de spoler, én pr cylinder. Du skal ændre fire og måske tændrør.

– Batteri skifte. En detalje af meget god serie, der skal have alle biler. Til brug, når bilen holder stille i lang tid. Skal se, hvis du justerer godt til terminalen.

– sømme sæde. Selvom den side af sædet ikke berøres, sømmene giver sig selv op til sideairbaggen og nå pause.

Du kan også være interesseret

Biler til erindring: Peugeot 205 Turbo 16, Lancia Delta S4 og Audi Sport Quattro

Biler til erindring: Alfa Romeo 75 V6, Lancia Delta HF Integrale, og Peugeot 205 GTI

Biler til erindring: VW Golf GTI – Mk2 GTI 16V

Faktisk Peugeot 206 GTi var ikke svarer til de 205 GTi. den 206 var en bil mere "fornuftig", med gode resultater motor og frem for alt en mere passende reaktioner på normal eller normalt god chauffør. med den 206 du kunne gå med relativ ro under forhold, hvor 205 Det var alt for nervøs.

den Peugeot 206 GTi er en stærkt anbefales til alle, der ønsker at købe en lille bil og nerve, der kan bruges hver dag, fordi ingen af ​​dem har en meget hård og bruger en masse suspension. Som regel sker med denne type bil er ikke let at finde et godt behandlet og få kilometer kørsel, men der er. Derudover Det er en pålidelig bil uden større mekaniske problemer. På den ene side er den første række foretrækkes ved at røre ved motoren, mindre afhængigt af emissionskontrol og især. fordi den har den multiplex elektriske installation PSA kom ikke godt ud i første omgang.

– Citater og værdiansættelse Peugeot 206 GTi (105 hk): 1500-5000 euro

Peugeot 206 GTi: motor

den Peugeot 206 GTi den havde premiere EW motortype PSA, XU fordelagtigt udskiftes. Har kun aluminium blok var allerede en bemærkelsesværdig forhånd, fordi nye motor vejede 140 kg, 27 medmindre den XU10 (Den eneste af denne serie støbejern blok). Desuden forhold til XU10, de EW10 J4 206 GTI vundet i ydeevne og elasticitet. Der var to varianter af EW10 J4: mellem 1998 og 2002 havde referencen RFR (set i antallet af rammen) og derefter RFN. Sidstnævnte havde mere drivkraft kW (100 i stedet for 99), men det var ikke den vigtigste forskel. Ændringer i RFN sigtede primært producerer lavere emissioner. Han havde en anden lambda-sonde bag katalysatoren for at kontrollere konverteringen udstødning arbejde ordentligt og acceleratoren var post, i stedet for kabel, at tillade en ikke-lineær reaktion på pedalen. Blandt fagfolk på denne model, den første RFR motor er mest værdsat.

Dens svageste er spolerne (En pr cylinder), som har tendens til at svigte med tiden. De er fire i den samme blok, og som i andre tilfælde, hvis det ikke lykkes et behov for at ændre dem alle. Bemærk, at fejl i en uregelmæssig og små slæbebåde acceleration. Nogle mennesker har klaget over, at den tavse oxid i udstødningen. Det afhænger af, hvilke betingelser bilen har været, og hvis ja sker, er det nemt at kontrollere (altid anbefale bilen op på en lift, før de køber den).

Peugeot 206 GTi: chassis og transmission

De mest sårbare elementer transmission, den kobling og homokinetiske led, normalt ikke mere besvær end normalt. Gearkassen enten, at bortset anvendes på meget korte udviklinger: når den maksimale hastighed på 6.400 omdr./min over den maksimale hastighed (6000 rpm), i omdrejningstælleren røde zone og kun 100 opm cut tænding. Hvis du skifter hurtigt, især fra 1. til 2., sikkert spark, men det var galt med den nye bil er ikke et problem for slid. Nogle mennesker har klaget over, at, når de går gennem en dyb vandpyt, har vand ind i gearkassen. Det er ikke normalt, men bedre at gå langsomt i sagen.

En af de hyppigere nedbrud i rammen er styretøjet bistand. Sammen med tandstangen, kørsel væsken passerer en af ​​et stift rør og i forbindelsen mellem de to, normalt tab. Den gode nyhed er, at ingen grund til at ændre hele installationen, kan repareres. Endvidere problemer der kan opstå, er dem af nogen anden bil grund af brug og slid, som caps trekanter front suspension. Bremserne reagere godt og ikke slides for tidligt. I betragtning af den hjulsporing, uden megen efterår eller konvergens slid bør være ensartede i hele bandet. Fra 2002 kunne han have ESP stabilitet, meget klassisk men er ikke praktisk, hvis i enhver bil.

Peugeot 206 GTi: krop og indre

Det er en moderne og godt beskyttet mod rust bil, Det er sjældent, at du har gemt ved et slag eller en dårligt repareret linje. I stedet plast interiør De er ikke særligt resistente over for slid eller male belægning på nogle elementer. To relativt almindelige problemer: Den ene er, at sømmene på siden af ​​sædet, højden af ​​sideairbaggen, giver af sig selv, og kan nå break selv om det ikke berøres. Den anden er strimlen på tærsklen til døren, som tager fart. Reservehjulet er udenfor i bagagerummet, og bør kontrollere deres status.

Peugeot 206 GTi: el

den systemet af multiplex, samme kabel til forskellige funktioner, kan forårsage flere elementer fungerer ikke eller fungerer uregelmæssigt, ligesom centrallås, de to skærme på konsollen (ventilationen og radio) eller klimaanlæg, etc. . Skal kontrollere alle elektriske drev, se på de indikatorer, de arbejder, hvor alle vidner og alle lysene gå ud. Der hvem har tænkt, at viskerne er indstillet til at fungere alene. Den første serie (indtil 2002) har denne elektriske installation.

Peugeot 206 GTi: Hvorfor gennemgang

– Servostyring rør. På dette tidspunkt, hvor den stive og fleksible rør er forbundet, er der som regel tab. Reparation er ikke svært og kræver nye dele.

– tændspoler. Hvis bilen er rykvis eller ikke accelerere jævnt, kan du ikke nogen af ​​de spoler, én pr cylinder. Du skal ændre fire og måske tændrør.

– Batteri skifte. En detalje af meget god serie, der skal have alle biler. Til brug, når bilen holder stille i lang tid. Skal se, hvis du justerer godt til terminalen.

– sømme sæde. Selvom den side af sædet ikke berøres, sømmene giver sig selv op til sideairbaggen og nå pause.

Du kan også være interesseret

Biler til erindring: Peugeot 205 Turbo 16, Lancia Delta S4 og Audi Sport Quattro

Biler til erindring: Alfa Romeo 75 V6, Lancia Delta HF Integrale, og Peugeot 205 GTI

Biler til erindring: VW Golf GTI – Mk2 GTI 16V