Konsolideret som en funktionel bil, Ford Fiesta tilbudt et yngre publikum. I Super Sport gav han prioritet til billedet og XR2 til ydelser. Toca huske, når partiet fylder 40.

Vi kender alle den ekstraordinære evner, der altid har vist sig at have den Amerikanerne i ledelse “markedsføring” og handler om kunsten at sælge “gennem øjnene”. Ford ville ikke stå tilbage og, uden at afvige fra manuskriptet, også han anvendes i Spanien. Blot et år efter mediernes iscenesættelse af Fiesta (som nu markerer 40 år), Almussafes fabrik udvidede familie med præsentation af 1300, tilsætte den til det 1100 og 950 eksisterende. Moderne udseende, omhyggelig finish og generøs rummelighed, der gjorde floder af blæk fra det første øjeblik, Fiesta introduceret nu signifikant stigning i ydeevne.

For at opnå dette, Ford Motor tyet til et derivat af Kent der red den Escort, en fire cylindre Jern også alle ligesom de tidligere, men med den halvkugleformede hoved “crossflow” og blokere fem krumtaplejer. På denne måde, og takket være dens briosos 66 CV, 1300 åbnede hullet med den Sæde 127 og virkelig sætte det op til den Renault 5 TS. Fremfusende ungdom havde til deres rådighed, endelig en mere vital og festlig festival og som kunne overskride de grænser, løbehastighed til 150 km / t. Den R5 Cup var “store ord” en “karriere-klient” arbejdede på rack niveau, og hvis motor på 93 CV 1397 tillod ham at nå 175 km / t.

Kommer Ford Fiesta Super Sport

Ford sandsynligvis ville lægge mærke til ham-og salgsfremmende succes Renault vendte tilbage til de nationale kopper at give kredsløbs- Party en sporty tone og lancering i 1980 Super Sport. Kun en mangel på brød, gode er (var) kager, og fraværet af en højere karat mekanik (sandheden er, at det havde den Escort, for eksempel) Han nåede 1300 motor og han trak en model overhovedet prangende. Fordi, virkelig, det var, men sagde 1300 S i ulvens tøj. Den genoplivede billedet er forudsat, i slutningen af ​​dagen, et team af hjul, så enorme som spørgsmålstegn, forbindelse af hjul 13 x 6 inches og 185/60 dæk-, to supplerende lys nå en farverige spil nederdel, spoiler og aletines plast og et dekorativt side klæbende striber.

Der var ingen tvivl: Super Sport kom ind gennem øjnene. I praksis baggy dækkene bidrog en ekstra dosis af greb, men på bekostning af at ofre den ene hånd, forbrug og præstationer, og for det andet, komfort, på grund af sin lave profil. I stedet under hætten det skjulte 1.298 cc 66 hk mondo og lirondo og hvorfor pressen undlod ikke at overveje en “handel bluff”. Selvom forsinket reaktion på den mythologized Ford Cup R5 var først i slutningen af ​​1981. Den nye XR2 selv var en reel kvantespring.

Og Ford Fiesta XR2 blev født

udover sporty udseende, Det havde en 1600 motor 83 CV -det samme som Escort XR3– og et ribben i henhold til deres image. Vejning blot 800 kg, Han var i stand til clawing hos Super Sport tre sekunder på testen accelerationen fra 0 til 1000 meter og få en fordel på næsten 20 km / t ved maksimal hastighed. ifølge målinger foretaget på det tidspunkt af Autopista på det tidspunkt, den Super Sport standsede kronometeret ved kilometer 35 “1/10 og XR2, i 32” 7/10. Og når de kører, den første nåede 148,4 km / t og den anden 166,7.

For at kontrollere i dag, enten sammen: Super Sport Red Gonzalo og Jorge XR2. Disse to entusiastiske Asturien vedligeholde deres køretøjer i en tilstand af misundelsesværdig ydeevne og i virkeligheden, ofte involveret i at teste dem regelmæssigt. Selv Jorge har hjertet “Partio” mellem den og en atomar Escort MK1 parat til at konkurrere i hastighed, i håb om at slutte blandt ham og hans brutale far og en trofast kopi af partiet gruppe 2 i Ari Vatanen. Men vi havde ikke gå gennem bakkerne i Ubeda.

Centrémonos. Fotografier af Felix Macías De gør klar ligheder og forskelle. I det første tilfælde, de to udstille det umiskendelig sporty der ydes omfatter emballagen skørt, spoiler, hjulkasser, hjælpestoffer forlygter og tilsvarende dekorationer i siderne. Som for XR2, Ford ændrede også den forreste, der erstatter optikken ved afrundet kvadrat, billede og lighed den mægtige Volkswagen Golf. Og fortsætte spil af forskelle, også skelne udformningen af ​​hjulene (legering i begge tilfælde): fire arme af Super Sport og krydret med huller i XR2. Lidt mere.

Inden opretholde en lignende stil: Komfortable og side støtte sportssæder, reelle, klare instrumentering og en specifik hjul af to radioer i XR2, mens Super Sport bevarer H typen fælles vandret arm til hele spektret. Nu, hvis i både facaden efterlader ingen tvivl om sine påstande, når sandheden er den XR2 der svarer til mere atletisk look. Dens 17 ekstra CV rapport øget livagtighed kørsel. Uden at være overdrevent spidse motor selve det helt elastiske og hastigheden øges uden dovenskab, især i de tre lavere forhold. Umærkelig sådan overlegenhed, der har et par Udviklingen udveksle længere end den Super Sport. I den forstand, de to har et lille mellemrum mellem anden og tredje skal afspejles i bjergture og stramme hjørner forbundet, at skulle beregne meget godt, når vi bevæger os fra den ene til den anden for at forhindre at motoren er for komme ned . Heldigvis forandring er hurtig og ture i det korte, præcise løftestang.

vilkårene 1300 motoren reagerer godt nedefra og er blød, vi nævnte allerede. Men i Super Sport er ikke overraskende som forventet. Og det gør, fordi det ligner en kæmpe på lerfødder (eller gummi). De baggy dæk trækkes ønskeligt, at punkt vigør. Det er den vejafgift til at betale så aggressive æstetik og overdreven fodaftryk på 185 mm. Selv om det er rigtigt, at du giver et greb, der gør du går bogstaveligt fast til vejen som lim. Med sådan et greb og glat som alt går godt og tør- -gulv kan rulles meget hurtigt med begge, hver i forbindelse med udførelsen.

Rammen holder den type. Med små drift dæk og en suspension af lille rute, bare balance, og retning, trods alt, er moderat lys i begge. Under alle omstændigheder, godt mødes i afsnittet stabilitet og taber i komfort, har tørre reaktioner. I turist trafik, men de er ædel, er godt styret og holde sig til stien som en tiralíneas. den adfærdsændringer eller glat terræn forvitret. Så de bliver nervøse, noget vage og bringe det forventede understyring egen karakter forhjulstræk. Lidt hjul er ved at miste kontakt med jorden, foran giver indtryk af at svæve og tabt kørsel raffinement og renlighed.

For så vidt angår Med hensyn til bremser, Kombinationen af ​​brede dæk og forhjul disk opfylder minimumskravet. den bremsning er afbalanceret, men ikke stærk. Partiet har aldrig fremhævet i dette kapitel, og at de to serier, der er udstyret med bremseassistent (ikke lavere versioner). den XR2 monteret også en større diameter ventilerede skiver (240 mm i stedet for 221). Alligevel og dermed Super Sport og XR2 markerede en trend. Hans provokerende billede var drømmen om mange unge. Hjul “racing”, hjælpematerialer lys, spoilere … De var ikke spektakulært hurtigt, men sjovt, let at køre og med et strejf af nerve, der svarede med sine muntre billedfiler legetøj.

Du kan også være interesseret i:

Biler til erindring: Renault Fuego

Biler til erindring: VW Corrado

Biler til erindring: Renault 5 Turbo