Teknisk og forskellig fra andre æstetiske saloner, Citroën DS nydt altid en fornem og unik luft. I dag fortæller vi historien om en myte: den “Jaws”.

Den Citroën DS var altid (og er stadig i dag), en meget smuk og funktionel bil, stor tourers kvaliteter og Inde super komfortabel, selv om dens mekaniske kompleksitet også trukket tilbage den mere konservative af hans gang brugere. den kopi af Citroën DS som du taler i dag Den blev fremstillet i 1973 YSU ejer er Fernando “Hvad jeg mest er dens former, den komfort Rejser og stabilitet. og den mindste? den forbrug og tener til opvask i hånden“. Således, ud over at stå over stor lykke, introducerer os til sin ejer i historien om den legendariske Shark. Og ikke så mærkeligt: ​​seks årtier efter sin introduktion, denne bil fortsætter med at overraske og beundring ansigter forlader i deres kølvand.

Selv i løbetid dets kommercielle levetid, Citroen DS altid fastholdt, at stor metal stil amfibie, så gavnligt for aerodynamik. Selv hans krop blev endnu mere profileret i 1967 med det nye design udført under ledelse af Robert Opron, med dem, der er beskyttet af de fælles glas forlygter og indeholder en magiske opfindelse: de centrale forlygter roterer sammen med retningen og de er orienteret mod kurven, vi vil tage.

Sammen med denne nyhed, som så ikke havde nogen kontinuitet på trods af sine fordele, Citroën DS 21 Han polering nogle af de fejl, der historisk set signalerede de motorjournalister. Således siden 1969 var der en ny mere farverig og fuldt instrumenteret i som stadig mangler et manometer olie og vand termometer. Ligeledes output samme år en version med indsprøjtning motor og 125 hk havde lavet modellen fordele står mål med dets 2.2L motor, med en spidshastighed 183 km / t og en acceleration på 32,8 sekunder ved kilometer stående start. Tilsvarende er valgfri kasse med fem marcher, der tilbydes siden 1970, reduceret motorstøj på motorvejen ture smule. I hvert fald har det fortjener en bil blev lanceret i 1955 fortsætte med at sælge så godt i begyndelsen af ​​halvfjerdserne, og indtil de ophører produktionen stabiliseret mellem 90.000 og 100.000 enheder-år.

Citroën DS: en enkelt kopi

denne vidunderlige kopi af Citroën DS vi i dag taler om er en Serie Model D Super 5, hvis officielle pris var 20.900 franske franc. Billigere end en Citroën DS 23 744 21 1972; eller 25.000 franc nøjagtig nye Citroën DS 23 karburatoren fodret af 1973. “The Citroën DS sæson jeg gerne lang hukommelse fra et lille hvidt hus var nær -Vi kommentarer Fernando, ejeren-. På grund af mit arbejde, jeg har med hensyn til udformning af biler og fly og studerede kompleksiteten repræsentere hendes kurver. “

Fernando var år bag en af ​​disse Citroën DS, men det tog at finde en, der var til hans smag. “Jeg ville have det til at være sort, men en dag så jeg en rød og elskede det, så jeg udvidet søgning, og jeg fandt det i Murcia. Jeg købte den til Antonio, en herre, som havde en elektrisk værksted og ved pensionering i gang med at genoprette biler. Jeg gjorde en melodi, et arrangement i baglygterne og bageste leje ændret. Resten var ligesom, så jeg besluttede”. Placeret i aluminium hætte center, en krom trim højdepunkter, der tilbydes af tilbehøret industrien. Malet kildefarven Masséna Rouge, er elegant kontrast med krom og med de laterale standere, dækket af en plade af poleret aluminium.

Citroën DS: en aerodynamisk skulptur

den krop Citroën DS Det har stil med en slående skulptur, sammen med, at skarpe front, der når frem til basen af ​​den panoramiske frontrude og hjulkasser som strækker deres kurver i de forreste døre. Faktisk fører og passager er i længderetningen midten af ​​bilen, mens det bageste overhæng og bidrager bare nødt til at tro, at denne bil er klart mindre end det egentlig er, fordi en længde på ikke mindre end 4.875 meter.

Bevæger sig på at gå, Fernando fortsætter at løfte hætten, som holdes af en stang forankret til den højre side af radiatoren. I forgrunden, reservehjul og skrå emne på en tværbjælke, som efterfølges af radiatoren. Til venstre for den sidstnævnte, den grønne væske LHM reservoir, som føder de hydrauliske kredsløb i suspension, styretøj og bremser. Under både gearkassen med store front diske knyttet til den. Interessant, selve motoren kun indtager den bageste halvdel af spændvidden og virvaret af slanger, kabler og remme karburator, generator og tændingen distributør skelnes. Kort sagt, at bortset simple mekaniske opgaver, som kontrol af oliestanden eller tilføje sprinklervæske Det synes designet til at røre ved hendes kyndige hænder. Og fra ende til anden, for at se, at stammen er ganske brugbar, men låget er noget lille, og der er ingen mulighed for en lejlighedsvis forlængelse.

Citroën DS: indefra

Når i kørestilling Citroën DS, lignende synlighed i enhver vinkel. I stedet kontrollerne er mærkeligt og kræver en tilpasningsperiode. For eksempel ingen håndbremse, men en venstre pedal stil Mercedes, hvis venstre er det indstillingsarm affjedringshøjde. henleder også opmærksomheden på den indvendige spejl på bunden af ​​forruden, og at hvis det var placeret over ikke ville opfylde sin funktion, fordi vi ville se på de fleste et par meter tilbage.

På tavlen, er gennemførelsen af ​​Citroën DS opdelt i tre cirkler. Den venstre sammen tolv advarselslamper, den røde center, der bestemmer øjeblikkelig standsning og være ledsaget af et andet vidne, der angiver oprindelsen af ​​fejlen er den vigtigste. Til hans højre, et speedometer gradueret til 200 km / t, hvis areal er advaret om, at tør jord bremselængden er 80 meter, når hjulet 100 km / t, 150 meter, hvis vi 140 kilometer i timen er forlænget op til 250 meter i tilfælde af at gå til 180 km / t . Afrunding hele et brændstof niveauindikator på venstre side af speedometeret, omdrejningstælleren røde zone fra 6.000 rpm og et ur tidsplan, der går i midten af ​​instrumentbrættet.

Citroën DS: udsøgt komfort

øjeblikke efter start denne Citroën DS, kroppen stiger servostyring og nem håndtering af enkelt-arm hjul. Fra de første meter, opfattes den komfort, som den hydropneumatiske affjedring, kombineret med en skålformede sæder. Men ændringen i kolonne retningen er upræcis og kræver rolige manøvrer, som det synkroniserede tager tid. I byen, omkostninger afgrænse hvor næsen og halen ende, som tvinger til at handle med tålmodighed, hvis du ikke ønsker at ende op med buler i de smukke krom kofangere.

Efter sessionen havde vores fotograf bare statiske billeder til Citroën DS, Vi starter turen på en smal og snoet vej. Jeg foretrak at læne sig tilbage og jeg havde ret. Der er endnu mere benplads og midterarmlæn og sæde komfort er værdsat. På den måde, Shark slugt ufuldkommenheder fortovet og da Fernando rettet hver kurve suspension reagerede med en ekstraordinær blødhed, noget værd i sådan en stor og tung bil.

Tilbage til kontrollerne, opdagede jeg, at Agility del af Citroën DS ligger i de tre omgange har ratlåsen at låse. Med hjælp fra bistand, bliver det en allieret af glade kørsel, selv inviteret til at drage fordel af den inerti og protestere ved manøvrering for brat. I mellemtiden må vi også lære at modulere kraften udøvet på bremsepedalen, så er svaret mere pludselig og kraftfuld end normalt.

Vi går ind på motorvejen og hurtigt vi bevæger os ind femtedel ved 100 km / t markør, med 2.600 rpm ved cuentavueltas og følelse af at gå solidt fastgjort til asfalten. Ved denne hastighed, som er den lovlige grænse som en historisk køretøj, hverken luft kærtegne kroppen eller rullende selv hørt. Kun lyden af ​​en motor klar til at tage os hvor det er nødvendigt med støtte af en fjerde gear, der får den samme krydstogt på 3.300 omgange og selv i tredje ved 4.600 omdrejninger i minuttet.

Kort sagt, og i resumé, selv i sine sidste års produktion, Citroën DS fortsatte med at tilbyde et fremragende kompromis komfort / adfærd sammenlignet med andre sedans i sin klasse. Tilsvarende dens aerodynamiske profil og fem-trins kasse lettes høj marchhastighed, mens den forhjulstrækket sikres greb på glatte overflader. I modsætning hertil sin ukonventionelle teknik kræver specifik vedligeholdelse, kun mulig i workshops Citroen. En stor bil for evigt og altid.

Du kan også være interesseret i:

DS 4 særudgave: hyldest til Shark

Peugeot Ophøj Koncept: den nye franske Shark

Biler til erindring: Peugeot 205 T16