særligt afsnit med i vores biler til at huske: de Peugeot 309 GTi. Det var en sport version, han var nødt til at beskæftige sig med biler af Opel Kadett GSI højde og VW Golf GTI 2.0 MK2.

I en tid, hvor såkaldte sport kompakt blev drevne biler hundrede eller heste, før ankomsten af ​​versioner af 16 ventiler, Peugeot 309 GTi Det fremhæves af en evne til at klare mere end konkurrenternes langsomme veje.

Så, Hvis du er på udkig efter en sporty køreglæde 80, Peugeot 309 GTI er en stærkt anbefales køb. Dens kvaliteter er meget højere end interessen i markedet. Den slags biler er de mest interessante for dem, der ønsker en klassisk at køre, snarere end til videresalg. Desuden er det er dine mekanikere er relativt enkle og løser ikke dyre problemer i almindelighed, uanset hvordan disse hvert enkelt enhed.

Ikke let at finde en Peugeot 309 GTi anden hånd eller ophugningspladserne at finde kropsdele. Motordele og transmission kan findes i andre modeller.

Peugeot 309 GTi: nogle detaljer

Den 309 GTi 205 GTi er ikke noget større og udført på anden måde, hvis kun for den hurtigste retning og bistand (få 205 GTi havde servostyring). Den 205 har en lille præstation fordel ikke kun for vægtforskellen.

Selvom det ikke er så meget som 205, den 309 GTi er nervøse reaktioner sammenlignet med tilsvarende versioner af en Ford Escort, en Opel Kadett, en Renault 19 eller VW Golf. Den, der ønsker at holde en rask tempo, bedre tage afspejling af fuld gas overstyring hvis (kun i forhjulstræk, naturligvis). Så kaldte vi sjov ( “giver røven”), nu du ville et andet navn, i, at vi har ændret sig.

Det har også ændret sig meget produktionsomkostningerne. I 1987 en 309 GTi uden klimaanlæg koster hvad der svarer til cirka 12.900 € at i konstant valuta, er en € 19.500 i dag. For at penge Peugeot har til salg en 308 131 hk; ikke den øverste ende, som var 309 GTi, men overlegen i udstyr og teknologi, selvfølgelig.

Peugeot 309 GTi: motor og transmission

den Peugeot 309 GTi motor uden katalysator har D62 XU9 (op til 1990) og D6B2 (op til 1992). Det er lig med 205 GTi og lignende Citroën BX og Peugeot 405 (D6A) og Citroën ZX (D6E). De væsentligste forskelle er i injektion og fordeling, men der er mange dele, der er udskiftelige. Det er et generelt solidt og holdbart motor. I 1992 var der en version med katalysator, med mindre komprimering, mindre strøm og injektion Bosch Motronic stedet for LE2 Jetronic ikke-katalyserede versioner.

Hvad værre med tiden understøtter denne motor er den flowmeter og distributør. Problemet er, at, hvis de ikke, har lignende symptomer: dårlig koldstart, tomgang ustabil og slæbebåde. Mellem 1989 og 1991 der var problemer i enheder ventilsæder, der var mærkbar i motorstøj og overdreven udstødningsrøg. Ellers bare en normal inspektion kontrollere deres status.

den forandringsledelse var god på det tidspunkt, men med en quirky touch (ligesom lidt usammenhængende) marcher de trådte præcist. Hvis ikke, muligvis på grund af knæskallens og stængerne er ude af trit med tiden. Kører omkring de arter, der skifter behov multigrade motorolie i stedet for transmission olie og er ikke sandt. Det var i nogle gearkasser de første enheder (i 1986 kun), er det bedst at holde sig til producentens specifikationer.

Peugeot 309 GTi: chassis

den Peugeot 309 GTi er en støjende bil (mekanisk og aerodynamisk), men der er visse lyde, som ikke er normale. De “cloncs” i ryggen normalt kommer fra akselbøsninger, de slides op. Hvis støjen er i front, som regel den kommer fra anti-roll. Og hvis at tage rattet til en af ​​stoppesteder, er der ingen ensartet støj kan pumpe servostyring vil mislykkes.

Foruden en Normalt check diske i stilstand og under, hvis en retemblor kan være mærkbar på grund af de bageste klemmer, at et ekstremt tilfælde kan forårsage ujævn slitage af diskene.

den fælge De er meget udsat for kantsten. Ud over at have dårlig udseende, bør kontrollere dæktrykket, hvis de mister (kun hvis sælgeren ikke har gjort før), og at ledelsen ikke skælve.

den 309 GTi Det er en tid, hvor Peugeot blev fremstillet deres egne puder som, men ikke gas, gav et fremragende resultat. Bør ikke sjuske, når der skiftes fordi bilen er følsom over for slidt eller ikke har en minimumskvalitet.

Peugeot 309 GTi: vognkasse versioner

Der var to krop: indtil sommeren 89 og op til 93. Den væsentligste forskel er, at i den anden, den nederste kant af stammen var niveauet af kofangeren. De er også kendetegnet ved baglygterne eller grill.

Rust er ikke et større problem end andre biler i den æra. dog kropsdele er få (ny eller skrot). Nogle elementer kan drage fordel af fem-dørs versioner, men ikke mange. Nogle steder kan man læse, at dørene er de samme som de 205 GTi og ikke sandt.

Peugeot 309 GTi: Indendørs og elektricitet

Næsten alle biler, der sælges i Spanien har den forreste kofanger med fire forlygter men der er en, der kun har to (tåge). Hvad er mere tilbøjelige til at forårsage problemer inde er de kontroller for at åbne vinduerne kompas, som er mekanisk. Skal kontrollere, at de seks indikatorer for instrumentering arbejde ordentligt og er godt oplyst.

De baglygter i den første krop til tider lade i vand i bagagerummet. For at løse dette, Peugeot produceret et kit, der er ikke længere tilgængelig.

Peugeot 309 GTi: stamtræ

– 1985: Lancering af Peugeot 309 til at erstatte Talbot Horizon. Kroppen design stammer fra Vera Vera Plus og Profil prototype.

– 1986: Lancering af GTI-version, i første omgang med tre-dørs krop og et år senere, den fem-dørs, der var ikke til salg på alle markeder.

– 1989: Om sommeren er der et organ remodeling æstetiske og praktiske ændringer, plus nogle mekaniske justeringer også påvirke GTI.

– 1992: GTI-version katalysator med reduceret effekt til 122 hk og motor ændringer.

– 1993 indstiller produktionen af ​​GTi versioner (8 og 16v).

Peugeot 309 GTi: centrale tekniske data

teknisk data	Peugeot 309 GTi (1986-1993)
motor	Inline 4-cylinder og elektronisk indsprøjtning Bosch LE2-Jetronic
forskydning	1.905 cm3
magt	130 hk ved 6.000 rpm
transmission	forhjulstræk og 5-trins manuel gearkasse
maksimalhastighed	185 km / t
Acceleration 0-100 km / t	10,5 sekunder

Peugeot 309 GTi: nutidige modeller

– ZX Volcane (1991-1993)Og endnu mere moderne end 309 GTi stabilitet, men ikke så hurtigt som forskellen i vægt. Ligesom 309, stærkt anbefales som sport.

– Ford Escort IV XR3i (1986-1992): Finish bedre end 309, den XR3i af denne generation var ikke op til 309 GT eller stabilitet eller ydelse, med nogen af ​​de to motorer havde.

– Opel Kadett GSI 2.0 (1986-1991): Dens motor var langt overlegen i forhold til enhver konkurrent til magten og frem for alt ved elasticitet. Stabilitet, var dog tydeligt bag 309 eller golf.

– MK2 Golf GTi VW (1984-1991): meget godt færdige, meget stabil (ikke som agile som 309), med et elastisk og underdimensioneret motor. Sikkert bedre købe end de 309 GTi selv om det koster mere.