Fist på asfalten. Går i de siste årene nesten trailer BMW 3-serie og Audi A4, den nye Mercedes C-klasse foran dem igjen i dag. Med nivåer av teknologi og mer typisk for en klasse S komfort, mellomstore sedan nå får nye løsninger blant sine rivaler. Det virker som i sitt segment, er cochazo definitivt skrevet med C.

Ingen tvil, Det er en 4-sylindret. Konvensjonell touch og akustikk 220 CDI, nå omdøpt BlueTEC for sin nye utslipp renseteknologi og for å være og Euro6, er det praktisk talt den eneste begrensningen jeg føler den nye Mercedes Class C Forstått, selvfølgelig, som skille faktor blant store sedaner merkevare. Ikke en klasse E mount heller ikke selvtilfreds, det gjør det, men i dag, her er den eneste dieselalternativ. Nor-6-sylindret bensin … til nå er. Resten er allerede målt i kort, veldig kort avstand. Så hvis luftfjæring var alltid eksklusive øvre segmentene (selv glemme det i Audi A4 og BMW 3-serie), Kan i dag den nye Mercedes C-Class utstyre 1.600 €, øke kjørekomforten til standarder aldri mistenkt i gjennomsnittlig sedan, og ja, ikke skjule hvor hittil bare kom i sin tid Citroen C5 med sin unike hydropneumatisk visjon.

deretter det nye Mercedes C-klasse og lukke dører, slå vinduer, et sete (20 mm lavere enn før du begynner å også føle foryngelse nå Mercedes) og opplevd kvalitet av noen materialer omhyggelig ferdig off. Jeg har problemer med, jeg ikke lenger møte sine rivaler Audi A4 og BMW 3-serie (som for øvrig hadde brukt år på slep), men selv finne slike god kjøring på en aktuell Mercedes E-Klasse. Air condition selv aktiv resirkulering når inn i en tunnel for å unngå å puste skadelige gasser, mens stillinger for å beskytte miljøet, kan du be ioniser og duft diffuser … en Mercedes klasse S. Ambition med C.

Klasse S målestokk

Hva er ikke i tvil er verdt, og at den nye Mercedes klasse S var tilstede i regenerering rager Klasse C, og både i design og teknologi, og, selvfølgelig, arkitektur. Faktisk, både del modulplattformen, Nye Mercedes med langsgående motorer, som ikke bare ender opp å favorisere de lavere klasser, men for øvrig skiller det enda mer innspill fra Mercedes, alle allerede under med tverrstilt motor og andre spesifikke basis. Den nye Mercedes C-klasse er absolutt den store mottaker.

Hvis jeg mente at moderne ‘semi Coupe’ Mercedes CLA han begikk i sin tid, nå kan jeg se og føle denne Mercedes klasse C er på et annet nivå … nå Klasse E faktisk nesten truet. Han kommer selv tett i størrelse, har vokse opptil 10 centimeter i lengde å bosette over det CLA i dag, og strekking av slaget også 8 cm. Starter derfor kommer det nå en klasse C Mercedes svært forskjellige, med mye mer likevekt og emballasje og utstyr inne har sett i segmentet, som fremhever den nye stereoskopisk kamera … også klasse S. Allerede standard, med alle det viktigste i komfort, og tilbyr en kollisjonssystem i stand til å stoppe selve bilen mindre enn 50 km / t, i tillegg til varseltretthets 9 kollisjonsputer, kontrollere lufttrykket i dekkene, LED frontlykter, aktivt panser, lyssensorer og regn eller til og med en praktisk deteksjons stol i passasjersetet foran til å automatisk koble foran airbag.

Legat er derfor mye høyere enn vanlig for Audi, BMW og Mercedes selv, og i dag selv, rettferdiggjøre en alltid høyere starthastighet i klasse C. legger også alternativer og kan konfigurere nesten science fiction Klasse C: opp til 60 km / t kan følge bilen foran. C-klasse nyskapende, men uten, selvfølgelig, en klassisk C-klasse. Bet nå Exclusive linjen for tradisjonell sirkel stjerne på panseret, reiser i deres litt bedre, men fortsatt finnes baksete (Ingen plass, men Audi A4 eller BMW 3-serie fortsette å tilby mer beinbredde og avstand) og, fremfor alt, nyte komfort på veien. Comfort C.

høy klasse

Sett at i denne nye teknologien og interiør Mercedes C Class hopper to generasjoner: som gamle blader til Audi A4 og BMW 3-serie … allerede annonsert store renoveringer i 2015. Men også en teknikk … klasse S. hånd igjen tilbake til sin plattform og bruk av aluminium, nesten 50 prosent av den totale. Riktignok i omfang, ser vi ikke mindre enn 100 kg annonsert av Mercedes, men det er større og stort utstyr er lightening.

Ettersom dette er nå også en C-klasse Mercedes sofistikerte ny forakselen og 4-arm som trekker seg tradisjonelle McPherson og, for nå, ikke ri eller dets motstandere … ikke en klasse E. han mister nesten en halv meter i diameter snu, men med en direkte serie og variabelt forhold styre, nå turnere før: derfor sine svært reduserte 2.1 omdreininger av hjulet (tidligere 2,75) kan utgjøre mer enn en rundkjøring til tilpasning. Så, bortsett fra jag 180 graders svinger, føler du deg enda bedre manøvreringsevne, i tillegg til høyere foredlings en akse isolerer bedre fjæring og styring, transmitiéndote alltid større filtrering enhver ufullkommenhet asfalt.

Etter vår første kontakt med den nye Mercedes klasse C, nesten 2 måneder, og vi setter pris på sin enestående kjørekomfort med ekstra luftfjæring, slik vi ser i dag der hvor evolusjonen leveres som standard. Det er et første nivå av skyting komfort, men valgte denne gangen til mellomliggende linje konfigurasjon Avantgarde: Alltid, som før, med spjeld alene mekanisk å modifisere dets tarert henhold til brak og roll, og 15 mm senket chassis. Mer enn nok.

Uten fortreffelighet av luftfjæring, Mercedes C Class tilbyr lenger kvalitet slitebanen som mislykkes Audi A4 eller BMW 3-serie og, til tross for at noe tørr-komprimering med valgfri kant 18 inches (omtrent forhjul og bak 225/45 245/40), begrenser ikke den komfort, også gi svært god smidighetDermed utelukker følgende sportsunderstell med stivere idiot.

Vær tydelig at det er en Mercedes klasse C, så ikke forvent dynamikk og letthet (her, ja, 100 kg forskjell) av en BMW 3-serie: Mercedes fortsetter å slippe mer kroppen forlengelse. Movement, på den annen side, transpires alltid å informere på forhånd og mye progressivitet av alle reaksjoner. Veldig trygt, i dag vil du ikke se slutten, enten i Audi A4, så mye balanse som denne klasse C. Uforstyrrelig og aplomadísimo på raske veier, er så veldig skarpt etter adresse (selv om jeg savner mest avkastning i ekstrem knyttet) bestående av bremsing og fast en gang allerede støttes uten, på samme tid, for å kreve slik ytelse ESP som Audi A4. Harmonisk med C.

mini forbruk

Muchorefinamiento i den nye Mercedes C-klasse, og at vi går tilbake til begynnelsen, ikke skjult sine fire sylindere, inkludert det er heller ikke i dag dette 220 BlueTEC en akustisk referanse. Du føler akselerasjon oksiderer noe både konsert suspensjon, rullende og isolasjon … før du glemmer at du ikke kommer i en Audi A8 eller klasse S og du deretter få på en BMW 320d som du oppfatter enda mindre finesse i napp og mer vibrasjoner.

Stort reaksjon, er dette Mercedes C 220 BlueTEC også nesten like fort som BMW 320d alltid instant til tross for sin større vekt. Med stor trykk fra 1500 rpm og veldig gradvis i strakte assosiasjon med 7G-Tronic automatisk Plus 7-trinns er også utsøkt. Kasserte dobbel clutch 7G-DCT båret av klasse A og CLA 220 CDI ikke gift ved brått med Klasse C, gjør momentomformeren tilveiebringe den nødvendige mykhet her.

Mercedes egen, Sant nok, denne endringen har ikke hastigheten sekvensielle, eller strukket (ikke lov til å stige nesten 4000 rpm … eller manuell modus) eller, fremfor alt, den fantastiske modusen for fremdrifts treghet minske farten BMW ZF referanse (vel, og Rolls-Royce, Jaguar, Land Rover …), men det overrasket av en svært intelligent styring der, i tillegg til å søke maksimal effektivitet, også tar seg nytte: vil du se hvor mye fremgang beholder, for eksempel stiger å aldri forlate deg hengende og forutse eventuelle plutselige etterspørselen etter akselerasjon. Ikke mislykkes. Det beste er at, selv så, forbruk av C 220 BlueTEC er fantastisk … for å overvinne i nesten en halv liter TDI Multitronic A4 2,0 ​​og nesten 0,3 l / 100 km langt enestående BMW 320d. Det var fordi det manglet en Mercedes sedan som til slutt bevise at cochazo i dag skrevet til segmentet uten tvil C.